中國快遞行業(yè)，現(xiàn)在最大的意外大概就是申通了。

4月24日晚，申通發(fā)布2024年財報。數(shù)據(jù)顯示，申通2024年營業(yè)收入471.69億元，同比增長15.26%；歸母凈利潤為10.40億元，同比增長205.24%。

最亮眼的莫過于業(yè)務(wù)量——完成227.29億件，同比增長29.83%，連續(xù)3年增速第一！

但比起業(yè)績崛起，更讓人意外的是口碑逆襲。

在最能體現(xiàn)真實水平的雙11期間，去年申通在淘天平臺的物流體驗正向保障7項指標(biāo)均衡發(fā)展，在通達(dá)系中綜合排名第一。

即便遠(yuǎn)至新疆也游刃有余。去年雙11期間，10月21日晚8點開放支付尾款，隨后僅10分鐘，申通就將新疆首個預(yù)售包郵包裹送到收件人小區(qū)，驚呆用戶，比起江浙滬的包裹速度也不遑多讓。

今年剛開始，申通更是做了一件大事：推出行業(yè)首個經(jīng)濟(jì)型春茶寄遞方案。成功拿下許多茶商，有位茶商甚至說：“我們發(fā)過單件價值超萬元的茶葉，以前只敢選保價快遞，現(xiàn)在無條件信任申通。”

人們此前對通達(dá)系根深蒂固的認(rèn)知是“卷低價、體驗一般”。

而如今，這樣的刻板印象，正在被申通帶頭打破。

“體驗第一”吊打“規(guī)模為王”

申通的轉(zhuǎn)變，是自己的選擇，同時也是大勢所趨。

規(guī)模為王是快遞行業(yè)過去的天條。通過做大規(guī)模壓低成本，就有可能擠死競爭對手，讓自己穩(wěn)坐山頭。

也因此，價格戰(zhàn)在過去幾乎從未停歇，總是難以避免地周期性上演，甚至?xí)r不時會出現(xiàn)“自殺式降價”，致使不少玩家經(jīng)歷了快速的起伏和消亡。

但發(fā)展至今，游戲規(guī)則漸漸變了，價格戰(zhàn)開始向體驗戰(zhàn)過渡。

一方面是源于外部的壓力和“誘惑”。

壓力在于自上而下形成的“反內(nèi)卷”共識。例如去年8月，國家郵政局在上海召開專題會議，就明確提出了：要堅決防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。

“誘惑”在于體驗消費看起來大有可為。這點從山姆、胖東來、泡泡瑪特等企業(yè)可以看出，人們十分樂意為高品質(zhì)或能提供情緒滿足的商品和服務(wù)買單，傳導(dǎo)到快遞服務(wù)上是遲早的事。

胖東來線下排隊情況。圖源：視覺中國

另一方面是源于快遞企業(yè)苦價格戰(zhàn)久矣。

對于快遞企業(yè)而言，卷入價格戰(zhàn)是“用最笨的方式打最累的仗”，結(jié)果單票收入持續(xù)下降、服務(wù)質(zhì)量和口碑難以保障，導(dǎo)致企業(yè)的競爭力大減，一旦露出疲態(tài)很容易被市場拋棄。

這些環(huán)境變化不論是好是壞，總之是勢不可擋。這樣的情況下，誰能更早地意識到變化、更堅定地出手，自然贏在了新階段的起跑線上。

這也是為什么，申通早早對外打出了“體驗牌”。

在2023年報里，申通就提出將2024年定為“聚焦體驗?zāi)辍薄Ｉ晖ǖ膽?zhàn)略定位，也從“建設(shè)中國質(zhì)效領(lǐng)先的經(jīng)濟(jì)型快遞”變成了“建設(shè)中國體驗領(lǐng)先的經(jīng)濟(jì)型快遞”。

申通總裁王文彬，更是多次對外強(qiáng)調(diào)“不通過價格來追求市占”等理念。

最終踏上新路線的申通，過去幾年可謂是脫胎換骨。

作為國內(nèi)民營快遞的鼻祖，申通的市占率一度滑落到第五、六名，淪為反面教材。但今年1月，申通單月業(yè)務(wù)量時隔10年重返行業(yè)前三，同時單票價格繼續(xù)高于主要競對。

其服務(wù)質(zhì)量也明顯上了一個臺階。例如申通今年推出了行業(yè)首個經(jīng)濟(jì)型春茶寄遞方案，即采即發(fā)，把龍井、碧螺春、毛尖等名茶送到千家萬戶。其中在3月，申通快遞貴州都勻網(wǎng)點春茶寄遞量飆升至 4.5萬件，業(yè)務(wù)量同比增長超2倍，還做到了“0退回、0破損、0投訴”——這樣的“精細(xì)活”，過去基本是順豐的專屬。

與此同時，申通的l物流萬求6.8，在快消、服飾、家居、食品生鮮、家裝、健康、玩具潮玩、其他等全行業(yè)排名第一。其服務(wù)獲得了許多大客戶的認(rèn)可，去年大客戶業(yè)務(wù)規(guī)模同比增長260%，其中不乏中國移動、上汽集團(tuán)等世界500強(qiáng)企業(yè)。

申通以親身經(jīng)歷，印證了打價格戰(zhàn)不如打體驗戰(zhàn)的趨勢。

寄茶背后的轉(zhuǎn)變，只是冰山一角

申通快遞總裁王文彬強(qiáng)調(diào)：“未來的競爭是客戶體驗的競爭。”

如今這幾乎也是其他快遞企業(yè)的共識，紛紛開始建立差異化競爭力，主要體現(xiàn)在升級基礎(chǔ)設(shè)施、分層服務(wù)產(chǎn)品化、末端服務(wù)多元化、綠色物流……

這樣的環(huán)境下，申通具體是怎么從體驗戰(zhàn)中殺出重圍的？

除了更早更堅定地進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，贏在起跑線，還在于兩個理念。

1、必須比客戶更懂客戶

申通曾宣傳過一個寄遞信陽毛尖的網(wǎng)點。

針對信陽毛尖易碎、保鮮要求高的特點，該網(wǎng)點專門研發(fā)了全套物流解決方案：大件采用定制防震包裝，小件使用五層加厚紙箱；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過“每日雙班次”攬收和中轉(zhuǎn)操作，將整體時效提升了12小時；售后方面，實行“24小時響應(yīng)+破損全賠”的保障機(jī)制；甚至，該網(wǎng)點還主動對接了直播帶貨需求。

這樣定制化的解決方案，融合申通近年推出的“頭等艙”、“按需上門”等產(chǎn)品創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)被申通運(yùn)用到了美妝、服裝、液態(tài)奶等超過20個行業(yè)。

在更具針對性的差異化服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，隨之而來就是新的增長曲線。

其中，申通去年首創(chuàng)的“偏遠(yuǎn)地區(qū)集運(yùn)”模式十分搶眼，去年業(yè)務(wù)量突破1億票，目前已經(jīng)覆蓋新疆、西藏等6省份，包裹運(yùn)費降低80%，時效提升20%，結(jié)束偏遠(yuǎn)地區(qū)“不包郵”的歷史。

通過產(chǎn)品和模式等各種層面的創(chuàng)新，幫助客戶解決難題、獲取增長，可以說是快遞企業(yè)當(dāng)下必備的自我修養(yǎng)。

2、省心的代價，絕不能讓客戶承擔(dān)

雖然不再提倡價格戰(zhàn)，不能再只注重價格，但不注重價格也是萬萬不能的。

因此體驗升級的代價，必須快遞企業(yè)自己想方設(shè)法去消化，不能一味轉(zhuǎn)嫁到客戶身上。

提升效率和服務(wù)意識，絕對是重中之重。

產(chǎn)能升級是一切的基礎(chǔ)，王文彬接任申通總裁之后的一個重要動作就是主導(dǎo)了“三年百億”產(chǎn)能提升計劃”。財報寫道，申通2024年常態(tài)日產(chǎn)能突破7500萬單,具備日峰值處理億件能力。對比2018年的不到2000萬單，飛躍了好幾個等級。

全流程的科技賦能也是功不可沒，包括智慧物流、智能客服、智能化應(yīng)用……比如申通為智能重卡開發(fā)的“智駕接龍”，直接把“人車比”下降0.4-0.5，節(jié)省20%~30%的人力成本，也更安全、省油。

最后則是網(wǎng)點的專業(yè)能力升級。去年，申通高星級網(wǎng)點占比提升10%，高星級快遞員占比提升20%，這是服務(wù)能力提升最直觀的體現(xiàn)。這背后離不開總部對網(wǎng)點轉(zhuǎn)型、培訓(xùn)和賦能提供的支持，比如去年網(wǎng)點新增自動化設(shè)備554套，投入總額約4.6億元。

上述的種種變化雖然只是冰山一角，但也足以管中窺豹。

快遞行業(yè)的體驗戰(zhàn)，說到底是對時效、成本和服務(wù)的不斷考驗。

快遞企業(yè)不能再是電商的“附庸”

未來，快遞行業(yè)或許還會面臨新的價格戰(zhàn)，但不論如何，快遞企業(yè)還是需要將體驗戰(zhàn)進(jìn)行到底。

這不僅是因為社會在反內(nèi)卷，更重要的原因是電商行業(yè)的發(fā)展有了根本性變化。

4月22日，有媒體報道，拼多多、淘寶、抖音、快手、京東等多個電商平臺將全面取消“僅退款”。

這一消息其實并不讓人意外。

過去4年，“僅退款”被不少人濫用，甚至發(fā)展出了專門“薅羊毛”的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。最終這個本意為了維護(hù)消費者權(quán)益的功能，卻讓平臺、商家和消費者都叫苦不迭。

圖源：視覺中國

因此去年開始，已經(jīng)有不少平臺陸續(xù)結(jié)束內(nèi)卷式打法，開始轉(zhuǎn)入正軌，主要是扶持優(yōu)質(zhì)商家和爭奪品牌新品。阿里巴巴定下了“用戶為先、AI驅(qū)動”的戰(zhàn)略方向，今年淘天集團(tuán)還準(zhǔn)備上線全新的店鋪評價體系“真實體驗分”；拼多多也成立了商家權(quán)益保護(hù)委員會，針對惡意訂單、異常退款的情況進(jìn)行流程優(yōu)化。

電商平臺之所以“轉(zhuǎn)性”，不是因為卷不動了，而是由于大盤的用戶規(guī)模已很難有明顯增長，如今只有留下優(yōu)質(zhì)商家和商品，才能黏住用戶，所以也就沒必要再“無效內(nèi)卷”。

換言之，電商平臺未來也需要大打體驗戰(zhàn)，其中自然也包括了物流體驗。

這就為快遞行業(yè)的未來帶來新的機(jī)會和挑戰(zhàn)。

快遞市場的業(yè)務(wù)量中，約有80%為電商件。未來仍想大展拳腳的快遞企業(yè)，必須主動調(diào)整自己和電商平臺之間的關(guān)系——從過去的“附庸”關(guān)系轉(zhuǎn)為真正的合作關(guān)系。不能只是接單，而是要提前準(zhǔn)備好多樣化、人性化的服務(wù)。

例如針對直播電商的一些客戶，申通的做法是全程多頻次的溝通，根據(jù)客戶的反饋和對活動的預(yù)判，靈活調(diào)配人員和車輛。這是因為直播效果多少帶有不確定性，預(yù)估銷售和真實訂單之間有時差距甚大，十分考驗備選方案是否充足和緊急調(diào)配能力。

此外更重要的還是不斷提升基本功，才能隨時能夠應(yīng)對爆單等難題。例如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，申通預(yù)計2025年內(nèi)常態(tài)日產(chǎn)能突破9000萬單；今年年初，申通總部宣布將在2025年開啟包含40多門課的網(wǎng)點培訓(xùn)計劃，持續(xù)推進(jìn)全網(wǎng)類直營化管理轉(zhuǎn)型。

用戶規(guī)模見頂，不代表企業(yè)就摸到了市場潛力的天花板。

申通近幾年開始死磕體驗，慢慢打破人們對通達(dá)系的刻板印象，或許也是預(yù)見了：電商平臺和快遞企業(yè)一同創(chuàng)造更優(yōu)體驗，勢必會激發(fā)更多的市場潛力。

這一點從它本身的東山再起，以及快遞行業(yè)進(jìn)村、進(jìn)廠、出海以及偏遠(yuǎn)地區(qū)集運(yùn)的表現(xiàn)，已經(jīng)可見一斑。

未來會有越來越多人意識到：規(guī)模和價值不是卷出來的，而是服務(wù)出來的。

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