今年上海車展，江波龍以“自在存儲 駕控隨芯”為主題，攜全矩陣自研車規存儲產品及PTM全棧定制服務亮相展會，全面展示其綜合創新能力。

“我們正努力成為汽車存儲芯片市場的主力供應商。”江波龍汽車市場總監王作鵬在接受蓋世汽車專訪時，透露了公司內部針對汽車存儲芯片市場的五年計劃。

蓋世汽車了解到，江波龍在2020年率先發布了車規級eMMC產品，歷經此前的摸爬滾打后，如今已經建立起基于自研主控、自有封測的差異化核心競爭力。

面對未來可預見的汽車儲存芯片市場的爆發，江波龍正在以務實的基調，自上而下均秉持著長期主義的堅持，向已經定下的目標邁進。

具備先發優勢

發布車規級存儲全矩陣

隨著新能源汽車產業變革進程的推進，“上半場電動化，下半場智能化”已經成為行業共識。

2020年，我國新能源汽車滲透率首次超過5%，成為關鍵轉折點之一。當時，汽車供應鏈需求旺盛，但車規級儲存芯片市場主要由國際原廠供應，國內較少存儲企業涉足這一領域。

江波龍敏銳地捕捉到汽車市場的發展趨勢，并在同年發布了車規級eMMC產品，邁出了在車規存儲領域的重要一步，也一舉填補了國內車規存儲領域的技術空白。

隨著智能化進程的推進，從智能駕駛輔助系統的數據存儲到車聯網娛樂系統的內容存儲，無一不需要穩定強大安全可靠的存儲解決方案。可以說，存儲技術正成為決定駕控體驗的關鍵內核。

現如今，江波龍已經構建起涵蓋eMMC、UFS、LPDDR、SLC NAND Flash的車規級存儲矩陣，覆蓋Flash和DRAM兩大存儲類型，從大容量存儲到小容量存儲均有布局，并且拓展了車載數據備份盤、車載SSD/DIMM、車載存儲卡等綜合的車用存儲產品，廣泛應用于ADAS高級輔助駕駛系統、智能座艙等10余種車載應用。

回顧過往，王作鵬無不感慨，“公司足足用了三年的時間，才敲開一家主機廠會議室的門。”

在王作鵬看來，一路走來，堅持是最難的事。“從0—1的突破是關鍵，剩下的技術難點，我們可以逐步解決。”他說。

目前，江波龍已與20余家主機廠和50余家Tier 1汽車客戶建立了深度合作關系，并順利通過20余家主芯片平臺的兼容性測試。

江波龍在國內汽車存儲領域，無論是技術實力還是產品矩陣的全面性，均已處于領先地位，當之無愧的“車規存儲優選品牌”。憑借市場先發優勢以及自主技術研發和綜合服務能力，江波龍已經取得了顯著的市場增長。

2023年，江波龍營收為101.25億元，同比增速21.55%，2024年營收174.64億元，同比增速為72.48%，其中研發人員更是超過了1000人。王作鵬說：“汽車存儲芯片為公司的整體業績也做出了一些貢獻。”

今年上海車展，江波龍展出了車規產品矩陣：車規級eMMC·全芯定制版、車規級LPDDR4x、車規級UFS、車規級SPI NAND Flash。

這些產品矩陣均符合AEC-Q100可靠性標準，能夠滿足智能輔助駕駛、汽車AI +等對存儲性能的嚴苛要求。

差異化競爭

為自研自控打定根基

近年來，隨著智能汽車的快速發展，供應鏈的國產化趨勢愈發顯著。存儲作為智能汽車的關鍵組成部分，其國產化同樣迫在眉睫。作為汽車存儲的“領跑者”，江波龍抓住了這一機遇。

據公安部發布的統計數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達到3140萬輛，占汽車總量的8.9%，可以預見的是，汽車存儲市場也將迎來井噴式的發展。

在王作鵬看來，汽車行業還在增長。如今，隨著智能化加速前進，江波龍在汽車存儲芯片的故事，只是剛剛開始。

王作鵬心里存在一個“蛋糕論”。他認為，汽車存儲芯片市場的“蛋糕”會越來越大，參與其中的企業，都有機會實現增長。

因此，面對同質化競爭的壓力，江波龍很早便開始布局，正走出一條差異化競爭之路。

2023年，江波龍收購了力成蘇州70%股權，并更名為元成科技（蘇州）有限公司。元成蘇州正在助力江波龍以高質量封測制造工藝提升產品差異化。

如今，江波龍已經實現了自研主控、自研固件、封裝測試的供應鏈體系。從分區技術、加密技術等定制化產品入手，江波龍針對主機廠研發周期不斷縮短的需求，提供本地化的快速響應服務。

全鏈路自研的能力，正是車規級eMMC·全芯定制版亮相的基礎。在本次上海車展上，江波龍首次亮相了搭載WM6000主控的車規級eMMC，定義為全芯定制版本。

該產品基于自主知識產權的主控架構開發，支持高速模式，容量最高可達128GB，符合AEC-Q100 Grade2/3可靠性標準，工作溫度覆蓋-40℃~105℃與-40℃~85℃，更適配中輕量級智能化的汽車場景。

從早期的Grade3產品拓展到Grade2等級，車規級eMMC已成功應用于DVR、EDR、行車記錄儀、T-BOX等車載設備，為汽車智能化的發展貢獻了重要力量。

此外，對于江波龍的eMMC、UFS、LPDDR4x、SPI NAND Flash等汽車存儲矩陣的應用，王作鵬提到了兩個字：場景。此次車展，江波龍帶來了自研自控、自封自測、自由定制的車規“自在”存儲解決方案，更符合市場需求，為智能座艙、輔助駕駛和車聯網提供了高性能、高可靠的存儲支持。

比如，車規級LPDDR4x容量覆蓋2GB至8GB，支持Grade2車規標準，速率達4266Mbps，支持雙通道Bank Group架構，帶寬利用率提升30%，有效縮短如智能座艙AI語音助手的喚醒響應延遲，實現“即說即應”的交互體驗，并為汽車多屏交互提供高速緩存支持。

與eMMC相比，車規級UFS在讀寫性能上具有顯著優勢，提升超過6倍，能夠有效降低傳輸延遲，提升如ADAS域控制器、座艙HMI系統等車載應用的存儲速度。

今年，江波龍推出了WM7000系列UFS主控，實現UFS 4.1/3.1/2.2/2.1全協議覆蓋，未來車規級UFS將會逐步搭載公司自研主控，助力國內特定的汽車市場需求，同時為新一代智能汽車提供“硬件預埋、軟件定義”的存儲升級路徑。

而車規級SPI NAND Flash則針對車聯網終端頻繁OTA升級與日志寫入場景，其1.8V低功耗設計與高速Quad SPI接口（x4位寬）協同優化，顯著降低系統功耗并加速數據吞吐，助力車企構建長效穩定的車載智能終端生態。

江波龍自研SLC NAND Flash累計出貨量已突破1億顆，車規級SPI NAND Flash作為自研Flash的核心成員，正在不斷拓展車載場景應用邊界。

創新PTM商業模式

為汽車Al+帶來新的可能

在Deepseek引發“鯰魚效應”之后，AI（人工智能）正在成為汽車產業變革的新決定性要素。

汽車作為AI技術落地的最佳載體，目前，AI正在從研發智驅到制造重塑，從營銷觸達到服務進化，全鏈重構汽車產業價值圖譜。

此前，為滿足市場對獨特性、定制化存儲的需求，江波龍創新推出了PTM：Product Technology Manufacturing，即存儲產品技術制造商業模式。

依托PTM商業模式，江波龍構建了全棧車規存儲定制能力，覆蓋芯片設計、固件算法、封裝工藝等存儲Foundry核心環節，為智能汽車提供“需求定義－技術適配－量產交付”的一站式解決方案。如今，PTM也正在為汽車AI+帶來一系列差異化創新。

以智能輔助駕駛為例，江波龍的車規級存儲產品能夠支持高帶寬、大容量的數據存儲需求，滿足輔助駕駛系統對實時數據處理的要求。而在汽車Al+應用中，同樣可以通過多樣化定制來實現，例如為智能座艙系統提供定制化的存儲解決方案，以支持更流暢的交互體驗。

元成蘇州作為江波龍布局的高端封測制造基地，已經成為PTM商業模式封測制造的重要載體。它擁有工業和車規存儲專用產線，同時也是復合存儲（如uMCP、ePoP、MCP）的制造基地，具備研發制造一體化的生產環境，為江波龍的商業模式創新提供了堅實的制造支持。

王作鵬指出，江波龍PTM模式的核心邏輯，是江波龍擁有了從“想做”到“能做”再到“愿意做”的能力。

談及未來汽車存儲芯片市場的發展趨勢，王作鵬用了三個詞語來概括：井噴、熱鬧、危機。

敲開了主機廠會議室的門，有了合作，但這還遠遠未曾達到江波龍給自己定下的目標。“在我們公司內部的三個五年規劃中，對當下和將來都有非常清楚的定義。我們現在走在1—10的階段。未來我們還有很長的路要走。”王作鵬強調。

江波龍汽車存儲芯片從2017年開始孵化項目，到2019年推出，再到如今，堅持下來最重要的原因便是：從一開始，江波龍就清晰地知道汽車存儲行業會面臨什么樣的狀態，并且有了心理預期。

站在當下看未來，江波龍也給自己定下了目標，并且堅信能夠抵達遠方。