近日，紅星新聞記者注意到，有網(wǎng)約摩托車平臺在多個城市、縣城上線的消息。記者搜索了其中兩款叫車軟件，均可以在上線的城市、縣城使用小程序叫車，價格略低于網(wǎng)約車。 有司機告訴記者，因為剛剛上線，訂單不是很多，平臺會進行安全培訓(xùn)。平臺表示，相比于資質(zhì)問題，他們認(rèn)為更大的難題在于安全，所以在這方面下了很大功夫。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受紅星新聞記者采訪時表示，摩托車載客在三四線縣城有一定需求，不建議一禁了之，而應(yīng)該納入監(jiān)管體系，保障安全。

網(wǎng)約摩托車在多個縣城上線

起步價五六元

近日，紅星新聞記者在社交平臺上看到多個網(wǎng)約摩托車平臺上線的消息，有博主稱其是網(wǎng)約車的最大競爭對手。

紅星新聞記者搜索到其中兩個網(wǎng)約摩托車平臺摩的一下和搭摩行，均可以通過小程序接單。在打車頁面，與常見的網(wǎng)約車界面類似。選擇出發(fā)點和目的地后就可以叫車，等待司機接單。

▲摩的平臺計費規(guī)則

其中，“摩的一下”平臺顯示，計價規(guī)則為6元/2公里，每增加500米0.8元。規(guī)則中提到，司機和乘客必須佩戴頭盔，切勿超速、逆行等，一摩的限載一人，不要進入禁摩區(qū)域。另一款名為“搭摩行”的平臺計價規(guī)則更為復(fù)雜，常規(guī)時段起步價為2公里、5元，超出后分短途、長途和時長計費，其他早、晚、夜間等時段起步價在4.6元至-7.5元之間。

“搭摩行”客服告訴紅星新聞記者，目前開通的縣城包括廣東樂昌、湖南桂陽、宜章等；“摩的一下”工作人員則表示在廣東茂名訂單較多，其他城市也在陸續(xù)開通中。

記者將定位改到湖南桂陽和廣東樂昌，分別體驗了一次叫車。叫車后很快有司機接單，并聯(lián)系具體位置，使用方法和網(wǎng)約車完全一致。兩個縣城面積都不大，城區(qū)內(nèi)多為起步價或略超過起步價，五六元的價格明顯低于網(wǎng)約車。

司機稱目前訂單不多

需接受安全培訓(xùn)

來自桂陽的司機李師傅告訴紅星新聞記者，自己做線上摩的司機大約半年時間，訂單多的時候每天大概有二十多單，平臺抽成10%。來自樂昌的彭師傅則表示，自己剛成為線上摩的司機幾天，這個業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)貏倓傞_始，知道的乘客不多，一天只有幾個訂單。

兩位司機都提到，在注冊后需要接受平臺的培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括平臺使用方法和安全注意事項。安全規(guī)則中，要求他們駕駛證、行駛證必須齊全，接送乘客時司乘都必須佩戴頭盔，一次只能接一個乘客。

▲網(wǎng)約摩的平臺的保險規(guī)定

對于價格，李師傅認(rèn)為，相比于網(wǎng)約車，網(wǎng)約摩托車價格比較便宜，也更方便快捷。彭師傅則認(rèn)為，遠程訂單價格還可以適當(dāng)降低，保證不超過2元/公里，不然價格太高乘客不能接受，導(dǎo)致司機接不到單。彭師傅告訴紅星新聞記者，他很愿意幫著做一些推廣，讓更多人知道這個方式，未來希望能用手機接到更多訂單。

關(guān)于是否合規(guī)的問題，兩位司機都提到，只要不超載、戴頭盔，就不會被交警和運管部門檢查。

天眼查搜索發(fā)現(xiàn)，“搭摩行”所屬公司為湖南融樂網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，經(jīng)營范圍包括道路旅客運輸經(jīng)營、道路旅客運輸站經(jīng)營。“摩的一下”所屬公司為廣州摩的科技有限公司，經(jīng)營范圍中則沒有看到相關(guān)內(nèi)容。

“摩的一下”的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴紅星新聞記者，摩托車載人的資質(zhì)問題是一個比較模糊的地帶，目前運營過程中還沒有遇到這方面的問題。“很多人覺得最大的難點在于資質(zhì)，但我覺得摩托車載人出行最大的問題是安全保障，如何讓摩托車出行變得更加安全，是這個模式推廣的關(guān)鍵。”

這名負(fù)責(zé)人還提到，他們有對司機進行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，另外也配置了保險，還有安全監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測司機的速度和路線偏差。

摩托車載客面臨資質(zhì)問題：

多地都曾整治“黑摩的”

來自樂昌的彭師傅告訴記者，自己此前已經(jīng)做摩的司機五六年了，樂昌是他去過的摩的最多的縣城，最多時一天有七八百輛。只要遵守摩托車行駛的規(guī)則，比如不超速超載、戴頭盔等，就不會被處罰。

樂昌市2020年發(fā)布的《樂昌市公安局關(guān)于加強中心城區(qū)摩托車通行秩序管理的通告》中，規(guī)定了禁行區(qū)域和車型，同時要求有牌證、限兩人、戴頭盔、靠右行、不超速、不闖紅燈，但未提到載客問題。

4月29日、30日，紅星新聞記者咨詢了茂名、桂陽、樂昌等多地的交警、交通運輸局等部門，得到的答復(fù)十分類似。交警部門表示，如果不遵守規(guī)則超載、不戴頭盔等會進行查處，但營運問題由交通運輸局負(fù)責(zé)。當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸局則表示目前沒有相關(guān)的管理規(guī)定。其中一位桂陽交通運輸局工作人員提到，縣城的摩的問題一直很難解決，涉及很多人的出行和工作問題，交警也很為難。

紅星新聞記者搜索發(fā)現(xiàn)，很多城市都曾查處過摩的載客問題，還有城市出臺過明確規(guī)定禁止摩托車載客營運的規(guī)定。

如2019年12月施行的《鄭州市規(guī)范城市客運行為若干規(guī)定》就規(guī)定，禁止利用電動自行車、機（電）動摩托車、三輪車、老年代步車等車輛從事客運經(jīng)營。2024年10月5日起施行的《日喀則市查處摩托車載客牟利行為若干規(guī)定》中要求，禁止利用摩托車從事載客牟利行為。

專家建議：

及時做好監(jiān)測調(diào)研，

在合適的時機制定相應(yīng)規(guī)則

南開大學(xué)法學(xué)院副院長、南開大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟交叉科學(xué)中心研究員陳兵告訴記者，嚴(yán)格說起來這種線上摩的平臺的合規(guī)性受到挑戰(zhàn)，但也不建議簡單以非法營運處理。如果在一些中小城市，以往就存在摩的這樣的運營方式，平臺只是在現(xiàn)有運營基礎(chǔ)上，為了更好提供本地生活服務(wù)，進行摩的運營資源的調(diào)度，也有其存在意義。但畢竟涉及人的交通安全、數(shù)據(jù)信息安全、稅務(wù)、公共秩序管理等，可以按照先發(fā)展后規(guī)范的思路，及時做好監(jiān)測調(diào)研，包括流量監(jiān)測、算法備案等，在合適的時機制定相應(yīng)規(guī)則，保障數(shù)據(jù)安全、交通安全、公共安全等。

河南澤槿律師事務(wù)所主任付建告訴紅星新聞記者，目前尚沒有針對網(wǎng)約摩的行業(yè)的具體規(guī)范，但摩的與出租車同屬于機動車范圍，可以參照與網(wǎng)約車有關(guān)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，從事網(wǎng)約摩的經(jīng)營的平臺公司可能需取得經(jīng)營許可證，營運車輛需取得相應(yīng)的運輸許可證，駕駛員需取得駕駛員證。沒有資質(zhì)的平臺和司機可能會受到處罰。

北京京本律師事務(wù)所主任連大有也提到，摩托車營運需遵守相關(guān)法律法規(guī)，并取得營運許可，但目前沒看到有相關(guān)地方出臺摩的從事經(jīng)營的規(guī)定。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，多年來摩的在很多三四線城市、縣城等普遍存在，摩的價格低于出租車，能滿足這些城市部分低收入人群出行，有客觀存在的市場需求。

張翔建議，對于摩的不應(yīng)該完全禁止，而是要將行業(yè)規(guī)范化，在車輛年檢、駕駛員管理、運營平臺合規(guī)等方面做好管理，給老百姓一個經(jīng)濟、安全的出行方式。“大城市可能并不適合，但可以在三四線城市做規(guī)范化管理。”

紅星新聞記者 劉亞洲 付垚

編輯 楊珒 責(zé)編 鄧旆光