4 月 23 號，第 21 屆上海車展媒體日的第一天，也是本屆車展中最重要的一天，因為這天將會有一眾的新車首發(fā)亮相，以及讓人應(yīng)接不暇的發(fā)布會。

不過就當(dāng)大家的目光被上午發(fā)布的新車吸引時，位于 6.2 館的寧德時代也舉行了一場非常重磅的發(fā)布會。 而這次發(fā)布會的主角，就是巧克力換電。

時隔 3 年之后，寧德時代巧克力換電迎來了開花結(jié)果的階段。這次寧德時代與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企攜手發(fā)布了 10 款面向 C 端的巧克力換電新車，其中 9 款車型會在年內(nèi)上市。

一汽紅旗推出了首款巧克力 B+ 級換電轎車 EH7；長安汽車推出啟源 A05、啟源 A07 和深藍(lán) SL03；還有奇瑞最近熱度非常高的 iCAR V23 方盒子；廣汽集團(tuán)宣布埃安 UT、埃安 RT、埃安 V 霸王龍與一款即將上市的 A 級 SUV，都將會推出巧克力換電的車型。

可以看到這 10 款新車型涵蓋的面非常廣，從日常代步、家庭出行，到商務(wù)場景都有。更多樣化用車場景的覆蓋，無疑會助力讓更多的消費者能夠體驗到巧克力換電，形成更好的規(guī)模效應(yīng)。

不由感嘆，能夠讓如此多的車企同時加入換電，這件事， 恐怕也只有寧德時代能做到了。

為何車企們會選巧克力換電？

其實寧德時代并非第一個嘗試打造換電聯(lián)盟的，此前布局更早且一直堅持換電路線的蔚來，就曾開放過自己的換電技術(shù)，并跟不少車企建立了合作關(guān)系，不過目前還沒有成果落地，反倒是進(jìn)入換電更晚的寧德時代后來居上了。

而寧德時代之所以能做到將巧克力換電快速落地，答案很簡單，那就是身份不同。蔚來作為車企，其換電平臺肯定優(yōu)先為自己的車型平臺服務(wù)，其它車企想要用上蔚來的換電體系，往往需要對自身的底盤進(jìn)行比較大的改動，即會影響了整車的布局，還會拉長研發(fā)周期。

而寧德時代作為國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)，跟各家車企的合作都非常深入，有著更豐富的上下游溝通經(jīng)驗。 那這些能力也可以更好的幫助寧德時代在布局巧克力換電時，充分理解不同車企的平臺需求，從而實現(xiàn)換電接口和平臺的標(biāo)準(zhǔn)化。這樣就可以使得車企在開發(fā)巧克力換電車型時，可以大幅降低車企的研發(fā)成本和開發(fā)周期。相信這也是為什么巧克力換電能夠同時跟 5 家不同車企發(fā)布如此多的新車。

那除了身份優(yōu)勢外，寧德時代巧克力換電之所以如此受車企們認(rèn)可，還有一大原因就是換電站的建設(shè)是由寧德時代來進(jìn)行主導(dǎo)。之前很多車企嘗試換電，最后宣告放棄的很大一部分原因，就是換電站前期建設(shè)時投資成本很高，再加之近幾年充電基礎(chǔ)建設(shè)的完善和電池充電倍率的提升，使得車企們更傾向于成本更低的超充路線。只有像蔚來這般，依靠李斌的戰(zhàn)略定力才能做到，不過其巨大的成本也讓蔚來遲遲未能實現(xiàn)盈利。

巧克力換電的優(yōu)勢在于，當(dāng)換電站的建設(shè)成本由寧德時代覆蓋掉了之后，車企們加入換電的最大包袱也就沒有了。而且寧德時代作為全球第一的電池企業(yè)，2024 年寧德時代全球動力電池裝機(jī)量達(dá) 320 GWh，市占率 35.1%，穩(wěn)居全球第一。全年營收 3,800 億元，凈利潤突破 400 億元，強(qiáng)大的資金實力足以支撐它去進(jìn)行大規(guī)模的換電站建設(shè)。在發(fā)布會上，寧德時代已經(jīng)宣布 2025 年內(nèi)將完成 30 城 1,000 站的計劃。

另一個則是成本優(yōu)勢，畢竟寧德時代自己生產(chǎn)電池，可以通過規(guī)模化采購降低原材料成本，再利用梯次回收技術(shù)延長電池全生命周期價值，最終形成「生產(chǎn)-租賃-回收-再生」的閉環(huán)生態(tài)，這也是寧德時代所獨有的。

巧克力換電，重點在「換」

說到這，估計很多人會有個疑問，那就是寧德時代為什么要自己下場做換電呢？

首先是政策層面，其實國家對于換電一直都秉承著支持態(tài)度。例如后期換電車型的補(bǔ)貼高于非換電的車型，以及后續(xù)針對換電車型的購置稅減免等。今年初，工信部在國新辦舉辦的「中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展成效」系列新聞上也明確了，將會制定《促進(jìn)換電模式發(fā)展的指導(dǎo)意見》，并納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點任務(wù)。

此外，財政部等部門也推出了縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點，2025 年計劃支持 75 個試點縣，每個試點縣最高可獲得 4,500 萬元中央財政資金，重點用于公共充換電站建設(shè)及配電網(wǎng)改造。以上政策，無疑都有利于國內(nèi)換電模式的發(fā)展建設(shè)。

當(dāng)然，換電模式本身相比于充電，的確也有著其獨有的優(yōu)勢，比如補(bǔ)能速度。即便是目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了兆瓦超充技術(shù)，但滿電只要 3 分鐘的巧克力換電，依然不是超快充所能比的。

更何況這種超快充非常依賴充電樁的能力，而且這種大功率充電，對于電網(wǎng)容量也提出了更高的挑戰(zhàn)。并且想要達(dá)到穩(wěn)定的高功率輸出，往往要配上儲能，建站成本更高，與此同時兩道能量轉(zhuǎn)換也意味著更多的能量損耗，往往這部分最后也是由消費者買單。

而巧克力換電在做到了快速補(bǔ)能的同時，還可以很好的避免上述這些問題，延長電池的使用周期。另外換電補(bǔ)能確定性相比充電是更高的，因為提前就可以在車機(jī)上看到有多少電池，以及當(dāng)前電池的電量，可以做到心中有數(shù)，大幅降低消費者在用車時的補(bǔ)能焦慮。更不必提在換電過程中，車內(nèi)人員不用下車，在雨天和冬季這類場景體驗更加舒適。而充電在很多時候往往要面臨壞樁、低功率樁，以及被分流的場景，在長途行駛時需要做更詳細(xì)的充電規(guī)劃。

并且換電還可以實現(xiàn)車電分離銷售，消費者在購車的時候可以不承擔(dān)電池的成本，改為租賃的形式，好處是可以降低購車成本，因為電池目前作為電車最貴的零件，其 BOM 成本要占到 40% 左右，如果以租賃的形式購車價格門檻將會大幅降低，消費者可以花更低的價格買到更高級別的產(chǎn)品。

另外就是租賃的形式，消費者不用承擔(dān)電池老化、損壞的成本，這些都是寧德時代來負(fù)責(zé)。而且換電還可以支持電池的靈活升級，例如寧德時代剛發(fā)布的鈉新電池，就可以通過換電升級到新電池，享受最新的技術(shù)。

并且寧德時代巧克力換電相比于目前市面上的換電，還有一大優(yōu)勢就是它采用標(biāo)準(zhǔn)化換電塊，可以更好地適配不同車型。并且用戶在租賃時也有著更高的靈活性，這樣日常城市通勤可以選擇小電池，降低使用成本；需要長途的時候可選擇大電池，可以保證更遠(yuǎn)的續(xù)航。

正如文章開頭所說，寧德時代這場巧克力換電合作車型的大量落地，無疑將會加速換電在國內(nèi)的發(fā)展速度。畢竟這是一家有著全球 35.1% 市占率、3,800 億元年營收，以及與 90% 主流車企的深度合作的電池巨頭，它所帶來的行業(yè)影響力，遠(yuǎn)非一家車企能比的。

目前除了車企之外，寧德時代還與中石化和交通部公路院分別達(dá)成了合作，加速換電站建設(shè)和商用重卡換電標(biāo)準(zhǔn)的建立。其中，寧德時代與中石化的合作，明確了 2025 年將合作共建 500 座換電站，長期目標(biāo)共建 10,000 座；而寧德時代與交通部公路院的合作，則將聯(lián)合推進(jìn)換電相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策出臺，自上而下推動行業(yè)發(fā)展。

從這些動作也能夠看出，寧德時代是想通過與車企和行業(yè)伙伴的共同合作，進(jìn)一步加速其換電戰(zhàn)略的落地，通過更全面的產(chǎn)品和豐富的基建設(shè)施，來讓換電變得更觸手可及。畢竟換電想要取得成功，還是得讓用戶要換的到，他才能真正體會到換電的好。