本報(bào)記者??楊文明

榴蓮冷鏈班列準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)中國(guó)昆明，跨境班列緩緩駛過(guò)老撾磨丁，截至今年一季度，中老鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客突破5000萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物超5640萬(wàn)噸，雙雙突破5000萬(wàn)。

不是穿行在洞中，就是飛馳在“空中”——橋隧相連的中老鐵路3年多前剛建成時(shí)，曾有人質(zhì)疑：沿線人口少、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，有人乘坐嗎？會(huì)不會(huì)無(wú)貨可運(yùn)？如今，中老鐵路貨運(yùn)量連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，出入境旅客從每天300人次增至最高1300人次——一條跨境鐵路，跑出了發(fā)展加速度。

跨境商品種類擴(kuò)展至3000余種

榴蓮降價(jià)，跟這條鐵路有關(guān)

近幾年，榴蓮在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格降低，這其實(shí)與中老鐵路密切相關(guān)。

由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛，境外榴蓮種植面積增長(zhǎng)；與此同時(shí)，隨著中老鐵路運(yùn)行，榴蓮的運(yùn)輸損耗、運(yùn)價(jià)大幅下降，更多人吃上了價(jià)優(yōu)味美的榴蓮。

“2021年12月中老鐵路正式通車，為中南半島帶來(lái)了物流新變革。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部營(yíng)銷部負(fù)責(zé)人朱江說(shuō)。

開(kāi)通之初，不少物流企業(yè)和貨主對(duì)中老鐵路跨境運(yùn)輸持觀望態(tài)度：能不能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)？運(yùn)價(jià)是否有優(yōu)勢(shì)？“當(dāng)時(shí)面臨商品種類相對(duì)單一等問(wèn)題。”朱江說(shuō)，與其等貨來(lái)，不如找貨去!東南亞水果種類多、旺季水果運(yùn)輸需求大、對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求高，是鐵路大宗貨源的潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。

圍繞水果等重點(diǎn)貨源做文章，2022年12月，磨憨鐵路口岸海關(guān)指定監(jiān)管場(chǎng)地開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，榴蓮的跨境之旅自此開(kāi)啟。泰國(guó)榴蓮先通過(guò)公路運(yùn)輸至老撾萬(wàn)象，再搭乘中老鐵路直達(dá)云南昆明。“如今，新鮮果蔬搭乘中老鐵路‘瀾湄快線’，全程運(yùn)輸只需要26小時(shí)。”朱江說(shuō)。

昆明海關(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)進(jìn)口新鮮榴蓮達(dá)到了泰國(guó)產(chǎn)量的近六成。“傳統(tǒng)公路運(yùn)輸要跑5到7天，要是遇上交通擁堵，榴蓮多半損耗在路上，損失很大。”塔那愣國(guó)際物流云南分公司副總經(jīng)理張德歡說(shuō)，“如今公鐵聯(lián)運(yùn)模式壓縮了運(yùn)輸時(shí)間，成本也大大降低，中老鐵路成為進(jìn)口榴蓮的‘保障線’。”

除了高效的運(yùn)輸通道，中老鐵路持續(xù)升級(jí)冷藏集裝箱設(shè)備，用技術(shù)突破物流堵點(diǎn)。“隨著運(yùn)輸需求激增，運(yùn)輸質(zhì)量也必須跟上。”朱江介紹，鐵路部門開(kāi)發(fā)了全新鐵路冷鏈裝備，精準(zhǔn)控溫、運(yùn)行穩(wěn)定，保鮮性能更優(yōu)。

從泰國(guó)榴蓮到老撾香蕉，從云南鮮花到越南火龍果，如今，這條“鋼鐵絲路”的跨境商品種類從開(kāi)通初期的500余種擴(kuò)展至3000余種。

從通到暢、從暢到快、從快到旺，截至今年一季度，中老鐵路累計(jì)運(yùn)輸貨物突破5640萬(wàn)噸，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中跨境貨物1300萬(wàn)噸。磨憨鐵路口岸日交接國(guó)際貨物列車常態(tài)化保持18列，“黃金通道”效應(yīng)日益凸顯。

依托跨境游 客流持續(xù)增長(zhǎng)

這趟動(dòng)車，常常“一票難求”

中午12點(diǎn)15分，磨憨出入境邊防檢查站的“外語(yǔ)小課堂”準(zhǔn)時(shí)開(kāi)講。一塊白板、幾張標(biāo)語(yǔ)卡片、幾名邊檢民警圍在一起，練習(xí)泰語(yǔ)、老撾語(yǔ)的常用問(wèn)候語(yǔ)。趁著列車還沒(méi)到站，邊檢民警抓緊時(shí)間“充電”。

中老跨境旅客列車如今幾乎每趟都是滿載。而在2023年4月13日，昆明南站到萬(wàn)象站首次開(kāi)通客運(yùn)時(shí)，每天僅開(kāi)行一對(duì)國(guó)際列車，出境票額250張。看著空蕩的車站和零星的旅客，邊檢站不少人心中打鼓：這車啥時(shí)候能坐滿？

近年來(lái)，隨著過(guò)境免簽等政策實(shí)施，一系列便民服務(wù)措施推出，這條目前國(guó)內(nèi)唯一的跨境動(dòng)車組旅客越來(lái)越多。為更好滿足旅客需求，列車從一對(duì)變兩對(duì)，票額每列漲至390張，中老跨境列車分別從昆明、普洱兩地始發(fā)，還增設(shè)了老撾段的納堆站停靠點(diǎn)。

旅客多了，新問(wèn)題隨即出現(xiàn)。如何減少通關(guān)時(shí)間？怎么避免因一人手續(xù)缺失耽誤他人順利過(guò)檢？

磨憨出入境邊防檢查站進(jìn)行了系統(tǒng)性提速：外國(guó)人入境卡前置至車廂內(nèi)填寫；推出“兩公布一提示”制度，提前發(fā)布節(jié)假日通關(guān)高峰預(yù)測(cè)；啟用智能驗(yàn)證臺(tái)、旅檢快捷通道、實(shí)時(shí)翻譯設(shè)備、出入境記錄自助打印機(jī)。目前，磨憨鐵路口岸的通關(guān)時(shí)間已由過(guò)去的90分鐘壓縮至52分鐘。

到崗前分析旅客構(gòu)成，是磨憨出入境邊防檢查站執(zhí)勤四隊(duì)負(fù)責(zé)人孟濤的習(xí)慣。中國(guó)游客占比多少、來(lái)自哪些旅行社、有沒(méi)有外國(guó)團(tuán)隊(duì)、是否有特殊需求……孟濤說(shuō)，民警臺(tái)前站崗、臺(tái)外引導(dǎo)，站臺(tái)監(jiān)護(hù)、車體檢查，個(gè)個(gè)輪崗練、崗崗都精通。

東盟10國(guó)，語(yǔ)言多樣，磨憨鐵路口岸便組建了一支小語(yǔ)種服務(wù)隊(duì)。對(duì)第一次出境的“銀發(fā)旅團(tuán)”，工作人員會(huì)主動(dòng)引導(dǎo)、加強(qiáng)提醒。個(gè)別聽(tīng)力、語(yǔ)言障礙旅客，也能通過(guò)提前打印好的交流卡片，一步步走完邊檢流程。

據(jù)介紹，搭乘中老鐵路通勤的旅客相對(duì)穩(wěn)定，中老鐵路客運(yùn)增長(zhǎng)點(diǎn)主要依托旅游業(yè)。一名跨境游從業(yè)者介紹，過(guò)去到老撾旅游，飛機(jī)太貴，大巴車太慢。現(xiàn)在坐火車，方便、省時(shí)、體驗(yàn)感好，愿意坐這趟車出行的游客越來(lái)越多。

從“擔(dān)心沒(méi)人坐”到“車票搶不到”，兩年來(lái)中老鐵路旅客發(fā)送量持續(xù)增長(zhǎng)，截至今年一季度突破5000萬(wàn)人次，有力促進(jìn)了沿線資源開(kāi)發(fā)。

帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)提速發(fā)展

運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，催生產(chǎn)業(yè)集聚

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年、2023年、2024年中老鐵路運(yùn)輸貨物分別達(dá)1120萬(wàn)噸、1781萬(wàn)噸、1964萬(wàn)噸，其中跨境貨物達(dá)210.3萬(wàn)噸、441萬(wàn)噸、478.2萬(wàn)噸，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和貿(mào)易活力。

貨運(yùn)量增長(zhǎng)，也讓鐵路部門面臨“甜蜜的煩惱”——水果生鮮旺季，鐵路貨運(yùn)站空間供不應(yīng)求。“一個(gè)集裝箱里裝著不同收貨人的貨，得在集裝箱中心站分解后再配送。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，如今集裝箱變多，擴(kuò)大存放空間成了頭等大事。

中心站塞不下，“站外站”成為解決方案。在昆明市王家營(yíng)片區(qū)，中鐵聯(lián)集昆明中心站鴻運(yùn)國(guó)際物流港“站外站”建了起來(lái)，提供“一站式”服務(wù)——從儲(chǔ)存到配送，從修理到堆存，統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一報(bào)價(jià)，不僅提高了貨物中轉(zhuǎn)集散的效率，也降低了貨運(yùn)成本，讓中老鐵路這條“黃金通道”有了“大倉(cāng)庫(kù)”。

原先，貨物的海關(guān)監(jiān)管作業(yè)在口岸集中辦理，如今“分流”到水果、冰鮮水產(chǎn)品等不同類型的指定監(jiān)管場(chǎng)地。未來(lái)，隨著磨憨鐵路口岸海關(guān)指定監(jiān)管場(chǎng)地類型不斷增多、面積逐漸擴(kuò)大，生物風(fēng)險(xiǎn)防范能力提升，也將進(jìn)一步縮短貨物通關(guān)時(shí)間。

自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，中老鐵路以其高效便捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、沿線豐富多彩的特色文化吸引力，迅速成為連接中國(guó)與東南亞跨境游的“黃金線路”。目前，昆明南至萬(wàn)象、普洱至瑯勃拉邦間開(kāi)行的國(guó)際旅客列車，出入境旅客從每天300人次增至最高1300人次，為旅客跨境旅游、學(xué)習(xí)、經(jīng)商等提供了便利。據(jù)悉，今年以來(lái)，東盟國(guó)家游客赴西雙版納的旅游訂單同比增長(zhǎng)超2.5倍，沿線酒店入住率穩(wěn)定在85%以上，形成獨(dú)具特色的跨境旅游經(jīng)濟(jì)圈。

運(yùn)輸效率的提升，正催生更深的產(chǎn)業(yè)變革。中老鐵路普洱站旁，一座咖啡產(chǎn)業(yè)園拔地而起。一顆顆咖啡鮮果經(jīng)過(guò)清洗、脫皮、烘干等多道工序，制成咖啡生豆，裝進(jìn)集裝箱，再銷往國(guó)內(nèi)外多個(gè)地區(qū)。“中老鐵路開(kāi)通前，咖啡豆轉(zhuǎn)運(yùn)損耗高、成本高。現(xiàn)在通過(guò)鐵路運(yùn)輸，每個(gè)集裝箱能節(jié)省5000元。”云南鴻璟供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理賀瑗平說(shuō)，從運(yùn)輸?shù)郊庸ぁ⒓ⅲ粭l咖啡產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

從大通道到大產(chǎn)業(yè)，中老鐵路正帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步提速發(fā)展。

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2025年04月30日 07 版)