在新消費(fèi)時代，得用戶者得天下已經(jīng)成為共識，車圈更是如此，單靠那些嚇人的參數(shù)，已經(jīng)無法得到用戶青睞。要想賣得好，用戶體驗少不了。不管是做產(chǎn)品還是做營銷，必須全面擁抱用戶思維，以用戶需求導(dǎo)向重塑商業(yè)邏輯。

極狐的成功轉(zhuǎn)型，再次印證了品牌發(fā)展的趨勢，要知道，極狐的背后有60年造車底蘊(yùn)的北汽集團(tuán)，是妥妥的“大廠國家隊”，但人家極狐最近越來越“放得開”，在上海車展現(xiàn)場活力四射，一點(diǎn)國企“包袱”都沒有，連董事長都敢親自登臺為大家表演脫口秀，還請來大女主那爾那茜為品牌站臺，春晚頂流宇樹機(jī)器人也來到展臺和全新概念車進(jìn)行趣味互動，種種破圈操作，讓曾經(jīng)的“理工男”華麗轉(zhuǎn)身，也贏得了越來越多人的喜愛。

國企實(shí)力＋新勢力思維，雙重優(yōu)勢托舉極狐“一飛沖天”

產(chǎn)品永遠(yuǎn)是一家車企最強(qiáng)硬的底氣，在這次上海車展上，集“國家隊+新勢力”雙重優(yōu)勢的極狐展現(xiàn)出史上最強(qiáng)陣容，從在售的明星車型，到首次亮相的新車，再到指導(dǎo)未來量產(chǎn)車的ARCFOX 77°概念車一應(yīng)俱全，是純電領(lǐng)域類目最豐富，布局最完善的品牌。

跨界融合物種“轎跑MPV”——ARCFOX 77°概念車。一眾車型里，最惹人注目的當(dāng)數(shù)華人設(shè)計之光，北汽集團(tuán)首席設(shè)計師羅偉基親手操刀的作品ARCFOX 77°，這款車融合了轎跑的動感線條和MPV的大空間，開創(chuàng)了“轎跑MPV”這一車圈新物種。盡管看上去有點(diǎn)不可思議，但ARCFOX 77°絕不會是那種中看不中用的“PPT車型”，它所具備的前瞻設(shè)計和技術(shù)都將應(yīng)用在未來的量產(chǎn)車型上，因此它的價值不僅在展臺的聚光燈下，更在未來人們的生活里。這款車的亮相，意味著極狐已經(jīng)開始用更先進(jìn)的設(shè)計理念，打造更具人性化的未來車型，而這正是從“技術(shù)導(dǎo)向”邁向“用戶導(dǎo)向”的關(guān)鍵表現(xiàn)。

實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能自由的“超閃充高性能轎跑”——新阿爾法S5。補(bǔ)能慢一直是純電用戶的“心頭痛”，這次車展，秉持用戶思維的極狐推出全新升級新阿爾法S5神行版。新車搭載寧德時代5C超充電池和800V高壓平臺，僅需15分鐘就能增加525公里續(xù)航，真正實(shí)現(xiàn)了“充電比加油更方便”，讓里程焦慮成了過去式。

而極狐的用心遠(yuǎn)不止于此，針對城市通勤和高速出行駕車的疲勞問題，新阿爾法S5增配久坐不累的前排腰托按摩系統(tǒng)，讓長途駕駛也能保持舒適，還有更貼心的HUD盲區(qū)影像功能——當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或倒車時，側(cè)后方畫面會實(shí)時投射在擋風(fēng)玻璃上，徹底告別視覺死角，體現(xiàn)極狐對用戶真實(shí)需求的洞察。

Z世代人群的時尚出行單品——極狐T1。同價位下買大不買小，是人們買車的共識。這次上海車展，極狐T1掀起了一場“以小見大”的空間革命，車輛尺寸為4337mm*1860mm*1572mm，軸距2770mm，比一般的A0級車型看上去更有胸襟氣度；181mm的離地間隙能夠輕松駛過石子路和沙土路，讓年輕人擁有能裝大件、能過爛路、性價比更高的品質(zhì)車型，在A0級電動車市場掀起一陣“驚濤駭浪”。

中大型純電車新標(biāo)桿——新6系雙子星。前不久上市的新６系雙星也是展臺上人們關(guān)注的焦點(diǎn)，其中極狐阿爾法S6是20萬以內(nèi)唯一搭載3顆激光雷達(dá)+華為ADS3.3的純電中大型車，續(xù)航里程達(dá)到735km，續(xù)航保持率91.2%，10分鐘補(bǔ)能240公里，一杯咖啡的時間就能滿電再出發(fā)；阿爾法T6則用18萬級的價格，帶來麥格納品質(zhì)、醫(yī)療級健康座艙、大容量三元鋰電池等越級優(yōu)勢，重新定義中大型純電SUV品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

好車型一擊直達(dá)痛點(diǎn)，讓用戶放心閉眼入

長期以來，極狐在北汽集團(tuán)的支持下不斷向上突圍，在手握硬核技術(shù)的同時，力求做到真正滿足用戶最根本的需求。本次車展亮相的阿爾法T5、阿爾法S5、考拉S三款在售車型堪稱極狐的“尖刀產(chǎn)品”，把用戶思維展現(xiàn)得淋漓盡致，看看這些顛覆行業(yè)和領(lǐng)先同級的“第一”和“唯一”，就不難理解極狐為何會銷量猛漲，一躍成為牌桌上的主流玩家了：

第一也是唯一把純電中型車價格打到12萬以內(nèi)的品牌。

第一也是唯一把800V+5C技術(shù)門檻打到14萬級的品牌。

第一也是唯一把全系寧德時代電池+500公里續(xù)航產(chǎn)品價格打到10萬以內(nèi)的品牌。

在空間、補(bǔ)能、電池、續(xù)航都做到了第一和唯一，可謂是“拳拳到肉”，含金量十足。此外，極狐還具備與BBA豪車同等的麥格納制造品質(zhì)，以及“零醛零苯”的健康座艙，車內(nèi)有害氣體含量遠(yuǎn)低于潔凈兒童房，T5/S5的最高續(xù)航里程也分別達(dá)到 660 公里和 708 公里，進(jìn)一步加速高端新能源技術(shù)平權(quán)化，消除用戶的純電續(xù)航焦慮。

除上述這些卓越車型，這次極狐還向大家展示了“滑板平臺”，其特點(diǎn)就是高集成度，大幅度簡化機(jī)械結(jié)構(gòu)，車型研發(fā)時間縮短50%，研發(fā)費(fèi)用降低70%，生產(chǎn)效率提升30%，車輛驗證減少工作量50%，整車零部件的開發(fā)也可以減少工作量60%，雖然這些參數(shù)看上去有些燒腦，但其核心就在于大幅降低車輛的生產(chǎn)成本，讓消費(fèi)者能花更少的錢買更好的車，讓消費(fèi)者得到實(shí)打?qū)嵉暮锰帲褪菢O狐一直以來的夙愿。

也正是由于這些越級的產(chǎn)品價值和卓越技術(shù)，極狐實(shí)現(xiàn)了從“輔路” 開上了“快速路”；今年3月，極狐銷量達(dá)13018 輛，創(chuàng)品牌歷史新高，同比增長超 500%；一季度銷量同比暴漲近7倍。這份亮眼成績單的背后，正是極狐一直堅持的用戶需求導(dǎo)向，這一理念永遠(yuǎn)不會過時。

據(jù)了解，極狐未來兩年的產(chǎn)品規(guī)劃同樣令人矚目，計劃推出7款以上全新車型，覆蓋純電、增程等動力形式。如此全面的產(chǎn)品矩陣，不僅展現(xiàn)了極狐的技術(shù)儲備和研發(fā)實(shí)力，也意味著品牌將以更精細(xì)化的市場策略，滿足當(dāng)下消費(fèi)者日益多元、個性的購車需求，有望在新能源市場掀起新一輪的競爭熱潮。