山東
特斯拉開創(chuàng)了純電動汽車的新時代，只可惜隨著中國汽車的崛起，就連韓國媒體也不得不承認特斯拉已不再是排名第一的純電動汽車公司。
韓國媒體綠色經(jīng)濟在4月28日發(fā)表評論文章顯示，特斯拉今年失去了純電動汽車頭把交椅的寶座，它的銷量已不如比亞迪。
2024年，特斯拉賣出了1789226輛，和比亞迪的1764992輛已經(jīng)相差不多，但到了2025年起，比亞迪便迅速超過了特斯拉，成為世界上純電動汽車銷量最多的企業(yè)。
本來美國那邊分析特斯拉一季度至少會賣出40萬輛，但他上一個季度卻只賣出34萬輛。雖然有春節(jié)假期的影響，可這影響未免也太大了一些。
但在看同樣的比亞迪，上季度比亞迪賣出了41.6萬輛。和特斯拉之間已出現(xiàn)了明顯差距，且從之前的數(shù)據(jù)來看，比亞迪和特斯拉之間的差距還會越來越大。
韓國媒體認為這主要是因為特斯拉車型太過單一導(dǎo)致的，車型單一確實可以有效降低生產(chǎn)研發(fā)成本，但過于單一的車型就意味著升級換代太慢，很難在媒體面前有太多的曝光度。
在看同樣的比亞迪，各類新車型遠高于特斯拉。而且每一次發(fā)布新的車型都會有新技術(shù)的出現(xiàn)，每次新車型幾乎成了比亞迪新技術(shù)的大講堂，這就難得可貴了。
另外近期的電池技術(shù)也有了巨大提升，雖然比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池相對來說比較低端，可自然概率卻遠遠低于3元鋰電池，而且隨著比亞迪超充系統(tǒng)的發(fā)布，新能源汽車在充電方面的短板正在被比亞迪迅速解決。
馬斯克那邊也受到了國內(nèi)事務(wù)的影響，導(dǎo)致他根本就無法把主要精力放在照顧自己企業(yè)上，這也是特斯拉汽車銷量逐漸被反超的原因之一。
而且自從馬斯克涉足國內(nèi)事務(wù)之后，一些行為也遭到了不少美國人的不滿，出現(xiàn)了一些打砸特斯拉的現(xiàn)象，甚至有人對特斯拉車主帶來了威脅，自然而然會降低人們購買特斯拉的欲望。
這樣一來就看馬賽克該如何扭轉(zhuǎn)乾坤了。當(dāng)他回歸到商業(yè)界之后，若能想辦法打消人們對特斯拉汽車的惡劣印象，憑借美國市場的巨大以及中國汽車無法沒有進入美國市場的優(yōu)勢，最起碼在美國市場上他還是有一定優(yōu)勢的。
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