毫無疑問，硬派越野在國內屬于小眾市場，但是從近兩年坦克、捷途和方程豹的市場表現來看，雖然硬派越野這個“池塘”不大，但是只要挖的夠深，也能有很大的市場前景。

那么，如何把硬派越野這個池塘挖的足夠深？同樣是資深“越野玩家”，福特縱橫把格局打開了——作為一家車企，不只是要賣好車，還要賣出整個越野生態圈。

“最好的產品，最客制化的改裝，最全球性的社群。”江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升告訴電駒小編，這就是福特縱橫的三大支柱。

福特縱橫的目標不只是賣車這么簡單，而在和用戶“玩”中，順便還把錢賺了。

以“熱愛”為圈層，與用戶共創越野生態圈

既然硬派越野這個“池塘”不大，那么就辦法把它挖深。福特縱橫通過建立自己的越野生態，實現“圈層”，和用戶產生粘性，而當有了粉絲基礎，就自然不缺用戶。

有了用戶粉絲，接下來就是引導用戶愛上越野，并且愿意和福特縱橫共創越野生態圈。于是，福特縱橫推出了“縱橫野”，是集越野教學的旅行試駕體驗，你可以把它看作越野圈里的攜程。

福特為大家提供自家產品，用戶只需要付一些很小的成本，路線基本上都是三天兩夜或者兩天一夜，可以走一個中級越野體驗一下。在這過程中，用戶不僅試駕體驗了福特縱橫的越野SUV產品，同時學到了越野知識，過了一把越野的癮。

當車主逐漸建立越野愛好，最后就是“變現”了。劉繼升和我們分享了故事：有位福特烈馬（參數丨圖片）車主把車頂改成了軟頂，就因為孩子最喜歡站在軟頂上面唱歌，雖然改這個軟頂需要花兩萬多塊，但他覺得不貴，他太太也說很值。

“在福特縱橫，特別是像福特烈馬的車主，花最多時間談的不是價格而是改裝，是在討論怎么改，會花特別多的時間在這方面。所以這一群消費者，我不認為他是價格不敏感，而是他有不同的追求，這也是福特縱橫當初設立很重要的邏輯。”

可以看到，當用戶愛上越野，并且與福特縱橫品牌建立了情感鏈接之后，自然會首先選擇福特縱橫產品。

劉繼升還和電駒小編分享了這樣一組數據：即便福特烈馬的售價從29萬開始，但主銷車型在39.98萬元，這非常特殊，并且去年福特縱橫自有改裝平臺“福特縱橫購”的銷售額已達1億元。

這就是建立生態的營銷打法，它讓我們看到，企業想要把產品賣好，除了降價之外，還有更多的經營之道。通過生態將用戶圈層，就是其中一種。

正如劉繼升所說，“對我們來講，我們一直不想只賣車，我們一直想聊的是一種生活方式。也就是希望這臺車帶來的不僅是一臺車，還有更多的對用戶生活不同的影響?！?/p>

中國用戶喜歡什么，福特縱橫就造什么

當然，賣車還是福特縱橫的“本職業務”，而作為一家主打“愛玩”，“愛越野”的品牌，在當下熱度很高的新能源方盒子細分領域，福特縱橫自然也不會落下。

劉繼升表示，福特縱橫觀察到中國市場消費者對新思維的接受度是非常高的，發布會上透露的這一計劃的確是進行當中，希望可以盡快把新能源方盒子給做出來。

雖然福特縱橫方面并沒有詳細的透露產品規劃和車型、技術等信息，但是劉繼升表示，如果消費者有需求，福特縱橫就會有針對性的做技術滿足。用劉繼升的話說，只要用戶有需求，福特縱橫就會持續推進。

另外，關于最近行業熱議的智能駕駛輔助安全問題上，劉繼升告訴電駒小編："首先，所謂輔助駕駛技術，無論是燃油車還是新能源車，福特都具備扎實基礎。但福特一直是'做了90分只講50分'。比如說福特游騎俠，這款車的輔助駕駛系統其實已經很完善了，但我們只是強調它具備多場景應用的輔助駕駛功能。技術發展道路當然要繼續探索，但我們堅持必須保持更謹慎的態度、更謙遜的立場。我認為當前的輿論風向恰恰反映了這個核心問題：絕不能誤導消費者。"

在劉繼升看來，合資品牌并不是做不好智能駕駛輔助，而是有做出9成的功力，但是只拿出5成的實力，之所以如此，就是為了用戶的安全。因為對于福特這樣的百年品牌來說，一些創新的技術可以慢點，但是要確定交給用戶是好用，安全的。

全球關稅大棒下，福特縱橫的戰略定力

大家都知道，今年4月份，特朗普對華祭出了超100%的關稅，將這場貿易戰推向史無前例的激烈程度。所以，這也讓人不得不擔心，關稅大棒是否會對這家美系合資品牌接下來的市場規劃帶來影響？

對此，劉繼升坦言，一定會帶來一些挑戰。他表示，挑戰是很多元的，但是也帶來一些機遇，進口的東西一定會受關稅的影響。所以進口的所有車型只要是觸及關稅，價格就會有變動。

如何對沖關稅帶來的負面影響，劉繼升透露正研究車型國產化或零部件本土替代方案，相關進程已在推進。

其中，F-150猛禽國產化呼聲無疑是最好的。而對于一些網友關心的F-150猛禽這種明星車型何時國產的問題，劉繼升也同步進行了回答。

他認為，國產并不是一件看上去很簡單的事情，這其中涉及到了很多方面。

第一，量的影響，在當下車市價格帶不斷偏離的情況下，很難預估有多少量；

第二是技術的難易度，越簡單的成本越容易控制，假如說供應商比較多，就會比較可控。新福特F-150猛禽就是這樣一款車型，它的調校是很特殊的，對供應鏈的挑戰性很高，有沒有這些技術和零部件的供給都影響著國產化后的品質。

但劉繼升強調，“只要用戶有需求，我們本來有計劃在推，我們就繼續推。”