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特朗普又軟了。當地時間4月29日，特朗普在空軍一號上簽署總統令，下調25%的外國汽車進口關稅，即就是進口汽車將免于再被征收類似于鋼鐵和鋁的單獨關稅，以避免征收重疊關稅產生的累積效應。

先別著急高興，特朗普這種老狐貍是不會輕易服輸的，降低汽車關稅的背后，依然是對中國新能源汽車崛起的一次重要考驗。

1.扼殺中國車企，七年前的雙重絞殺

時間撥回到7年前。2018年3月，馬斯克的特斯拉市值首次超越美國傳統車企福特。

同月，美國貿易代表辦公室在《301調查報告》初稿中，用27頁篇幅重點"關照"正在勃勃興起的中國新能源汽車產業。

彼時，蔚來小鵬理想和威馬等純血中國新能源車企正在廣積糧緩成王，在國家補貼政策的東風下，肆意生長。

這份后來引發2018年貿易戰的報告里，明確將"中國政府對新能源車的補貼"列為"扭曲市場的非公平競爭手段"。當時中國新能源汽車年產銷僅為79.4萬輛，對特斯拉已經開始逐步亮出了獠牙。

作為汽車工業大國，美國政府的焦慮肉眼可見。

在美國老牌傳統車企福特、通用等公司的游說下，美國商務部對中國產電動大巴展開"雙反"調查。

2018年11月，比亞迪洛杉磯工廠剛交付的15輛K7電動大巴，被強制加征34.98%關稅。

為了不讓美國老百姓有公交坐，美國稅務部門拼了。

更致命的是，美國能源部突然叫停與中國企業的電池技術合作，當時的寧德時代還不是現在的“寧王”，剛剛在密歇根設立的研發中心被迫關閉，價值2.3億美元的固態電池專利被凍結在硅谷的保險柜里。

這種打擊是系統性的，針對中國新能源汽車產業的壞消息接踵而至。

2018年1月，美國海關新增規定：進口新能源汽車動力電池必須提供全程溯源數據，且不得含有中國軍工企業關聯技術。

這直接導致寧德時代、國軒高科等企業價值18億美元的訂單泡湯。

波士頓咨詢公司的報告顯示，2017-2019年間，中國新能源汽車產業因美方制裁損失的潛在市場規模高達470億美元，相當于同期行業總利潤的2.8倍。

2.二次圍剿，關稅補丁的隱秘殺機

昨天特朗普政府推出的這塊"補丁令"看似讓步，實則暗藏玄機。

這一次，并不包括新能源汽車的核心技術和主要賣點之一：車載芯片。

車載芯片也是芯片，這個套路美國倒是熟悉的很。

新規將車載芯片分為三個等級：美國設計且本土制造免稅，盟國制造征收7.5%，含中國制程則直接加征45%。

這招精準打擊中國新能源汽車兩大芯片供應商產品，地平線的征程6芯片和華為的MDC計算平臺，這兩款芯片正是支撐L2-3級自動駕駛的核心部件，同時也是芯片巨頭高通研發的車載芯片8155和8255的主要競爭對手。

還有更隱蔽稀土戰。根據新規，每公斤釹鐵硼永磁體需繳納14美元"環境補償費"，而中國供應著全球92%的稀土永磁材料。

按比亞迪漢EV單車用量2.3公斤計算，僅此一項每輛車成本增加220元。美國戰略材料委員會承認，此舉將使中國新能源車企每年多支出37億美元。

白宮也同步啟動了"供應鏈凈化行動"，要求獲得稅收抵免的新能源汽車，必須在2027年前將中國零部件占比降至12%以下。

這等于宣告，使用寧德時代電池、匯川電機控制器的特斯拉Model 3，未來將失去7500美元聯邦補貼。

彭博社測算，該政策可能使中國對美汽車零部件出口在三年內萎縮62%。

3.絕地反擊：中國制造的涅槃之路

2023年上海車展，德國大眾CEO奧博穆在比亞迪展臺研究中國制造的刀片電池倉，這個場景被全球媒體反復引用并配上了聳人聽聞的標題。

中國新能源汽車的崛起，是一場持續多年的技術長征。

在電驅系統領域，精進電動研發的300kW永磁同步電機，效率比博世同類產品高出4%；

華為數字能源推出的全液冷超充技術，10分鐘補能400公里，比特斯拉V4超充快27%。

這些突破背后，是每年超過1200億元的研發投入，這個數字是美國傳統車企的1.8倍。

供應鏈的自主化更令人震撼。從贛州稀土集團的磁材精煉，到青海鹽湖提鋰技術突破；從地平線征程6芯片的流片量產，到科達利的一體化壓鑄模具，中國構建起全球唯一的新能源汽車全產業鏈。

當美國試圖封鎖碳化硅芯片時，比亞迪半導體只用14個月就實現車規級SiC模塊量產，良品率反超美國公司競品。

市場數據最具說服力。2024年，中國汽車出口超600萬輛，新能源汽車出口量更是突破200萬輛，徹底打破了特斯拉一家獨大的局面。

更重要的是，比亞迪在泰國建廠、蔚來登陸柏林、小鵬汽車墨西哥組裝線投產，中國車企正在重構全球汽車版圖。

4.中國車企手指地圖，還有誰？

深圳比亞迪總部，王傳福的辦公室掛著兩幅地圖：一幅是1937年紅軍長征路線，另一幅是比亞迪全球生產基地分布。

這位中國新能源汽車行業的領軍人物清晰地意識到：競爭既是技術突圍，更是戰略意志的較量。

美國則是亂成了一鍋粥。美國汽車創新聯盟的警告振聾發聵：若全面脫鉤，美國將失去70萬個工作崗位，三大車企的電動化轉型至少推遲五年。

但中國選擇的不是硬碰硬：當美方加征關稅時，寧德時代宣布在密歇根建廠；當稀土出口受限時，中國稀土集團與外國企業成立合資公司。

這種"你中有我"的纏斗策略，讓特朗普的陰謀再次破產。

歷史的輪回總在驗證真理。七年前，美國用關稅大棒將中國光伏企業逼入絕境，卻意外催生出中國這個全球最大的光伏市場。

今天，同樣的劇本正在新能源汽車領域上演。

不同之處在于，中國手中已握有專利、產能、市場三大王牌。就像華為涅槃重生的麒麟芯片，突破封鎖從來不是靠妥協，而是靠十年磨一劍的堅持。

當特斯拉越來越依賴中國供應鏈，當大眾汽車在上海車展上宣布制造增程車型，當福特電馬換上寧德時代磷酸鐵鋰電池，這場較量的結局已然清晰。

畢竟，商業的本質是利益，而中國新能源汽車的硬實力，正在改寫百年汽車工業的游戲規則。

特朗普降的那25%關稅，我們根本看不上。

參考資料：
1.中國政府網：《我國新能源汽車產銷量連續10年位居全球第一》
2.財聯社：《特朗普又妥協了！美汽車行業喜迎“關稅降級”》
3.環球時報：《反對聲音不斷 特朗普簽署公告將對汽車零部件關稅提供補償》