如果要用一句話來描述凱迪拉克在新能源時代的表現，那「起了個大早，趕了個晚集」應該再合適不過了。

在 2021 年前后那個各大豪華品牌還在用各種油改電產品來糊弄市場的時候，基于新的奧特能 Ultium 純電平臺打造的凱迪拉克 LYRIQ（銳歌）像個完完全全的異類。

▲凱迪拉克 LYRIQ

在內外設計、三電素質、底盤調教上，LYRIQ 都可以說是當時純電車型中「標桿」那一梯隊的，其搭載的 Super Cruise 超級輔助駕駛系統當時表現也不錯。

甚至在銷售渠道和定價機制上，也是比較早開始進行自營布局和一口價模式的合資車企。

▲凱迪拉克 LYRIQ

但是 3 年過去，在上海車展上再次看到凱迪拉克的純電車型時，卻總有種「無聊」的感覺，遠遠沒有第一次看到 LYRIQ 時那種眼前一亮的感覺。

新能源時代的凱迪拉克在 LYRIQ 的曇花一現過后，反應變得越來越遲緩，甚至于慢慢有些跟不上時代了。

▲凱迪拉克 LYRIQ 內飾

首先是完全單一的產品線布局。

凱迪拉克這次在上海車展上終于補全了自己純電家族「LOVE」的后面兩個字母，把 VISTIQ 和 ESCLADE IQ 帶進了中國市場，分別覆蓋了中型、中大型、大型以及全尺寸 SUV。

沒錯，都是 SUV，而且是除了尺寸和座位數量以外沒有其他顯著區別的 SUV。

▲凱迪拉克 VISTIQ

具體數據上，凱迪拉克 VISTIQ 定位是大型 SUV，三圍尺寸做到了 5222 / 2203 / 1804mm，軸距為3094mm，參考北美版本來看，大概率是 500kW 的雙電機加上 102 度的電池，應該能有 500 公里左右的續航。

▲凱迪拉克 ESCLADE IQ

ESCLADE IQ 則是凱迪拉克凱雷德的電動化版本，長寬高分別為 5803 / 2167 / 1933mm，軸距為 3460mm，動力系統則是約 750 馬力的雙電機四驅動力系統加上約 200 度的大電池，其標配了 800V 架構，能夠有更快的補能速度，亮點則在于 ESCALADE IQ 支持了四輪轉向，低速行駛時的轉彎直徑可以縮小到約 12 米。在 Cadillac Arrival 模式下 ESCALADE IQ 可以實現對角線行駛，也就是我們常說的蟹行模式。

▲凱迪拉克 ESCLADE IQ

其次是缺乏差異點的過度家族化設計。

「LOVE」家族的四款車型都是基于凱迪拉克的奧特能平臺打造的，整體的設計語言一模一樣，家族式的分體式的大燈和豎向 LED 燈組、盾形封閉式進氣格柵、一眼傳統美式豪華的大側面和豎向的尾部剎車燈等組件，在每臺車上都能找得到。

內飾也是一模一樣的中控大連屏配上美式大沙發，VISTIQ 和現款的 LYRIQ 區別不大，ESCALADE IQ 則豪華了一些，主要是大連屏升級到了 55 寸，讓副駕也能用得到，同時在中央島臺前方增加了一塊屏幕，用于控制車內的各種功能，在后排也增加了一個中央副手，在上面配備了車輛控制屏和小桌板。

▲凱迪拉克 ESCLADE IQ 內飾

還有姍姍來遲的配置升級。

這次發布會上主要提到的升級點是，VISTIQ 上面配備了新的隱藏式激光雷達、和 Momenta 合作的 L2全場景輔助駕駛系統、70 英寸雙焦面 AR-HUD 和新的 DMS 駕駛員注意力監測系統。

不得不說，這個進化和求變的速度，哪怕不和國內的一眾新勢力做比較，只放在合資品牌里面看，也有點「不思進取」了。

VISTIQ 和 ESCLADE IQ 這兩款車都是凱迪拉克在 2023 年左右就在北美市場發布的車型，但是在引入中國市場上一直動作遲緩，導致白白錯過了最好的市場窗口期。

▲凱迪拉克 ESCLADE IQ 內飾

不過這也不是凱迪拉克一家的獨有的問題，畢竟整個美系車企在這一輪的電動化浪潮下都有點慢慢走向「查無此人」的趨勢。

我們所熟知的福特、別克、雪佛蘭、林肯等美系品牌，都與凱迪拉克有相同的問題，布局電動化很早、但決心不夠、動作太慢、產品定位也存在偏差。

▲凱迪拉克 ESCLADE IQ

以奔馳、寶馬為代表的德系車和以豐田、日產為代表的日系車都曾經歷過這個痛苦的階段，但最終他們找到了相同的解法，也在部分車型上取得了成功，那就是——工程設計保持獨有風格、產品定義和智能化交給國內團隊、努力使用本土供應鏈來讓定價更務實。

可惜現在這個國際合作形勢下，美系品牌想做到這些，似乎有點難如登天了。