車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

中國曾經(jīng)最賺錢的車企，全年凈利潤暴跌8成。

車東西4月30日消息，日前，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽）發(fā)布2024年全年業(yè)績，其中多項指標都反映出了上汽2024年業(yè)績的慘淡。

在全年營收為?6275.90億元?（同比減少?15.73%）的情況下，上汽2024年歸母凈利潤僅為?16.66億元?（同比減少88%），扣除非經(jīng)常性損益后，一年凈虧54.09億元?，扣非凈利潤同比暴跌?153.85%。

核心財務指標承壓的背后，是銷量萎縮的事實。上汽全年賣車401萬臺，銷量同比下滑20%，相比前一年少賣100萬臺，其中上汽大眾、上汽通用這兩大“利潤奶牛”就比去年少賣68萬臺，上汽連續(xù)18年國內(nèi)銷量最高車企集團的紀錄也被比亞迪正式終結。

在汽車市場還是合資品牌主導的時代，憑借與大眾、通用的合資模式，上汽長年穩(wěn)居中國車企銷量冠軍，凈利潤更是領跑行業(yè)，2018年上汽全年銷量為705萬輛，凈利潤為360億元，創(chuàng)中國車企歷史新高，上汽也因此被稱為“中國最賺錢的車企”。

而去年全年，上汽的財務表現(xiàn)明顯不及預期，且上汽雖然是中國汽車銷量亞軍，僅次于比亞迪，但凈利潤同吉利、長城相比，還有很大差距，而在國資車企隊伍中，上汽全年的表現(xiàn)還是可圈可點的。

▲中國12家車企2024年業(yè)績對比

為了提升業(yè)績，上汽推出了一套組合拳，從內(nèi)部改革、聯(lián)手華為、加快出海三方面加快發(fā)力，其中一步就是和華為聯(lián)手打造鴻蒙智行第五“界”。

上汽集團尚界合作事業(yè)部總負責人祝勇日前透露，上汽和華為聯(lián)手打造的尚界車型，將搭載華為的智慧出行解決方案，定位中高端智能電動汽車，首款車型將于2025年秋季上市，為售價20萬元左右的主流SUV車型，初期年產(chǎn)能約25萬輛。

一系列積極調(diào)整也反映在一季度財報上，上汽Q1銷量、凈利潤均同比增長，而面臨的挑戰(zhàn)還在繼續(xù)。

一、一年到賬6276億僅賺17億 扣非凈利潤暴跌154%?根據(jù)上汽公布的2024年年度報告，2024年上汽集團營業(yè)總收入為?6275.90億元?，同比減少?15.73%。

▲上汽集團2024年年度報告

凈利潤方面，?2024年上汽歸母凈利潤為?16.66億元?，同比削減88%，扣非歸母凈利潤更是由盈轉虧，大幅虧損?54.09億元?，同比暴跌?153.85%。

6275.9億元營收規(guī)模下凈利潤為16.7億元，利潤率不足0.27%，暴露出上汽面臨嚴峻的盈利難題。

毛利率方面，2024年，上汽毛利率為9.38%，同比下降0.10個百分點；凈利率為0.95%，較上年同期下降1.81個百分點。

研發(fā)投入方面，上汽2024年研發(fā)費用為176.49億元，同比減少?3.90%?，研發(fā)投入占營收比例為?2.1%?。

二、少賣100萬輛車 7大品牌銷量走跌

全年業(yè)績不盡如人意，與上汽2024年銷量暴跌密切相關。

上汽2024年全年整車批發(fā)銷量僅為?401.3萬輛?，同比減少?20.07%?，簡單換算一下，這相當于相較前一年，每天少賣2748輛汽車。這其中，新能源車終端交付約136.8萬輛，海外市場整車交付108.2萬輛。

具體到各汽車子公司來看，上汽集團旗下僅有智己汽車、上汽正大兩家子公司銷量較前一年上漲，分別賣車6.55萬臺、2.60萬臺，同比增長71%、17%。

▲上汽集團2024年銷量

而上汽大眾、上汽通用、上汽集團乘用車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽通用五菱印尼汽車有限公司、捷仕達名爵汽車印度有限公司，這7家子公司汽車銷量均同比下滑。

其中上汽通用銷量下跌幅度最大，全年賣車43.5萬臺，同比下滑56.54%，相較前一年少賣61.5萬臺。

而同樣作為“利潤奶牛”的合資品牌上汽大眾，全年銷量為114.8萬臺，同比下跌4.56%，相較前一年少賣6.7萬臺，這兩大品牌加起來就比去年少賣68萬臺。

三、內(nèi)部動刀、換了數(shù)十名高管 與華為合作車型Q3上市

公布全年財務數(shù)據(jù)的同時，上汽也公布了2025年經(jīng)營計劃，并立下了今年一系列業(yè)績目標。

上汽預計2025年整車銷量超過450萬輛，營業(yè)總收入超過6740億元，力求自主品牌銷量超過290萬輛，同比增長超20%，占公司總銷量的比重超過60%。

具體來看，上汽2025年為“大乘用車板塊”定下了100萬輛的銷量目標，計劃年銷同比增長40%以上，并且改善盈利水平，也為智己訂下了全年銷量同比增長50%的目標，力爭今年要賣13萬臺。

為了實現(xiàn)這些目標，上汽自今年年初起就開啟了一系列調(diào)整動作。

今年1月中旬，就有消息稱，上汽集團正著手進行業(yè)務整合，旨在組建一個涵蓋榮威、MG等知名品牌及其研發(fā)部門的“大乘用車板塊”。

2月下旬，一則由上汽集團總裁賈建旭簽發(fā)的《關于大乘用車干部任免的通知》流出，該名單披露了上汽擬調(diào)整高管數(shù)量達到63人。

▲網(wǎng)傳上汽集團發(fā)布《關于大乘用車干部任免的通知》（圖源網(wǎng)絡）

4月底，上汽大乘用車板塊“1+6”決策層高管名單基本敲定，其中賈建旭擔任執(zhí)行管理委員會（執(zhí)管會）主席，其他6名高管是執(zhí)管會成員，分別是王駿、余經(jīng)明、崔衛(wèi)國、王從鶴、張亮、楊威。

很明顯，上汽掀起改革的關鍵一步就是聚焦于內(nèi)部調(diào)結構，整合自主品牌核心業(yè)務。

除此之外，上汽集團總裁賈健旭在4月10日晚的“上汽之夜”媒體發(fā)布會上還透露了另外兩套“拳法”。

▲上汽集團總裁賈健旭

其一是聚焦于外部協(xié)同，積極推動對外合作；其二是聚焦于全球化，擴大海外版圖，持續(xù)輸出“中國智造”。

所以也就可以看到，今年2月，上汽集團與華為簽訂深度合作協(xié)議，聯(lián)合推出全新品牌“SAIC尚界”，這是繼問界、智界、享界、尊界之后，鴻蒙智行家族的第五“界”。

▲上汽集團總裁賈健旭官宣與華為的合作

除了這些，上汽旗下品牌如榮威、名爵、上汽大眾等品牌為進一步刺激市場需求，推出了多項促銷權益。

在一系列組合拳的加持下，上汽今年一季度業(yè)績也有了明顯提升。

今年一季度，上汽銷售整車94.5萬輛，同比增長13.3%；營業(yè)總收入為1408.6億元，同比微跌1.55%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.2億元，同比增長11.4%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為28.5億元，同比增長34.4%。

?結語?：上汽電動化智能化轉型提速

從上汽這兩份財報中看，上汽正處于燃油車業(yè)務收縮，向新能源、海外市場擴張的過渡期，站在了傳統(tǒng)制造模式崩塌與新興技術生態(tài)重構的十字路口。

能否通過研發(fā)投入加碼、新能源占比提升、商業(yè)模式創(chuàng)新實現(xiàn)突圍，將決定這家千億車企在智能電動化浪潮中獲得怎樣的競爭力。

從一系列數(shù)據(jù)來看，上汽正在在智能化、電動化轉型的過程中步伐已經(jīng)逐漸加快。