Author / 酷樂汽車

總有一些車，如果你沒體驗過，可能就再也沒有機會體驗了。

而有一些車，哪怕跨越艱難險阻，明知道其對標的車型幾乎不可超越，但為了證明自己，也會不顧一切往前沖，就算輸了，起碼自己努力過，比如阿爾法·羅密歐156 GTA。

2002年，意大利西西里島的巴勒莫，阿爾法·羅密歐在傳奇的Targa Florio賽道上安排各路媒體試駕了他們全新的運動轎車156 GTA，這條賽道曾是意大利最具挑戰性的公路賽道。

聽起來整個活動令人激動不已，但同時也伴隨著相當程度的恐懼，因為在這條狹窄蜿蜒的賽道上，幾乎沒有犯錯的余地。

所有媒體都等著阿爾法·羅密歐為156 GTA開放試駕，品牌為媒體準備了不少試駕車輛，它們在西西里島的陽光下閃閃發光，整齊排列，等待著記者們上車試駕。

從紙面數據上看，156 GTA是阿爾法·羅密歐對寶馬所向披靡的E46 M3的回應之作，但無論從哪個角度衡量，這都是一項艱巨的任務，但阿爾法·羅密歐還是接受了這項挑戰。

很多在當時參加試駕的媒體原本并沒有奢望156 GTA能超越E46 M3，畢竟僅從規格參數來看，156 GTA與E46 M3相去甚遠。這款2000年推出的第三代M3搭載了一臺由M部門調校的自然吸氣直列六缸發動機，可輸出343馬力。

因此，盡管兩款車的排量均為3.2升，但M3的功率比GTA的V6發動機高出近100馬力，后者的功率僅為247馬力。

此外，寶馬是后輪驅動，并且標配限滑差速器。

相比之下，阿爾法·羅密歐是前輪驅動，盡管其功率也不容小覷，但卻沒有限滑差速器，阿爾法·羅密歐稱之為VDC的電子穩定系統在這臺車上也沒有配備。這很奇怪，因為在次年推出的改款156車型上，即使是功率不到GTA一半的1.6升基礎版車型也標配了VDC系統。

而對于上述奇怪事情的原因，在2003年改款車型發布會上，阿爾法·羅密歐的高管們這樣表示 —— “普通”156車型面向普通駕駛者，對于他們來說，穩定控制系統是一項至關重要的安全配置。而GTA從一開始設計時就沒有考慮配備該系統，因為它的目標客戶僅僅是駕駛愛好者，這些更加專業的駕駛者不需要穩定控制系統去限制他們的發揮。

不過雖然沒有穩定系統，但在媒體試駕會上，阿爾法·羅密歐也保證自家的工程師們對156 GTA的調教做得非常出色。

156 GTA的起名沿用了經典的Giulia（參數丨圖片） GTA，在20世紀60年代中期，Giulia GTA因其由博通設計的車身、經過精細調校的操控性能以及在賽道上的成功而引起轟動。

因此最頂級的156車型也采用了相同的名稱 —— GTA，它代表“Gran Turismo Alleggerita”，前兩個詞不用翻譯，第三個詞在意大利語中的意思是“輕量化”。

不管是2002年的眼光，還是放在23年后的今天，156 GTA看起來都非常漂亮。它有著獨特的前擾流板和進氣口、加寬的輪拱、降低到幾乎貼近柏油路面的車身高度，以及搭配225/45輪胎的17英寸羅密歐經典花瓣輻條輪轂。

全新156 GTA配備更具運動感的懸掛系統，其幾何結構經過調整，襯套也更硬，還有加強的下部橫梁以增加底盤剛性，前后穩定桿直徑更大，同時還估計升級了Brembo剎車系統，前剎車盤直徑310毫米，后剎車盤直徑276毫米，同時還擁有轉向比極小的轉向系統，對于一輛公路車來說，它的轉向圈數僅為1.7圈，簡直令人難以置信。

這臺車的設計在當時看來很驚艷，從前保險杠進氣口、更寬的側裙，再到輪轂，阿爾法·羅密歐成功地提升了車輛設計，將156從一款優雅的轎車變成了一輛真正的且依舊優雅的性能車。

打開引擎蓋，映入眼簾的是那臺“Bussone”（來自設計它的工程師Giuseppe Busso）3.2升V6發動機，它的鍍鉻部件閃閃發光，在氣缸蓋上還印有紅色的“阿爾法·羅密歐”和“GTA 3.2 V6”字樣。

而這只是開胃菜，當你坐在帶有集成頭枕的復古風格皮革座椅上，啟動發動機時，主菜才真正到來。

別在意它比M3少了100馬力，Bussone發動機那粗獷的聲音完全可以彌補這一點，而且那聲音如同天籟之音。當你啟動發動機并踩下油門踏板，其轟鳴聲相比法拉利也毫不遜色。

將六速手動變速箱掛入一檔，提高一些轉速，然后出發。

這臺車的動力一點都不弱，如果你關閉牽引力控制系統，車輪將不可避免地出現一些打滑。掛入二檔，將油門踩到底，那臺V6發動機發出的轟鳴聲可以說是除了自吸法拉利V8或V12發動機之外最美妙的聲音。

繼承了阿爾法·羅密歐祖傳天賦，這臺車的轉向極快且反饋豐富，但由于沒有限滑差速器，缺點也很明顯，就是如果你在濕滑路面上過于用力地踩油門，GTA會出現轉向不足。

不過你可以通過松開油門并稍微多轉動方向盤輕松地進行糾正。這臺車的車尾不會失控，所以不會突然出現轉向過度的情況，而且如果你想要限滑差速器，也有售后市場產品可供選擇。

除了上述缺點，由于該車車身高度非常低，前擾流板經常會刮到路面，而且1.7圈的轉向半徑會讓掉頭更加繁瑣，這些都是GTA的主要缺點。而儲物空間極小、后排乘客空間有限以及同級別中較小的后備箱更是所有156車型的局限性，GTA也不例外。

不過這些都不是它的主要問題。

它的主要問題，也是它銷量不佳的原因（在短短三年生產周期內，僅售出2973輛三廂版和1678輛兩廂版），正是由它原本想要與之競爭的那款車導致的 —— E46 M3，消費者選擇這款寶馬，是因為它的動力更強，更具聲望，寶馬的可靠性記錄比阿爾法·羅密歐更好，而且保值率也更高。

不過，這實際上是因禍得福。

如今，你能以比M3低得多的價格買到一輛GTA，而且156 GTA也更加稀有。

如果你需要更多空間，兩廂版提供了更實用的后備箱和可折疊后排座椅，而且兩廂版甚至比三廂版更好看，雖然按照如今的標準，它的性能并不出眾，但對于在公路上充滿激情地駕駛來說已經綽綽有余。

除了精確轉向和出色的操控性能外，GTA最棒的一點是它那臺自然吸氣V6發動機的聲浪，如今的阿爾法·羅密歐車型已經沒有這種聲音了。

即使是在售的Giulia Quadrifoglio，其功率是GTA的兩倍，也缺少GTA的靈魂和老派魅力。這都要歸咎于排放法規，它們迫使制造商縮小發動機排量并采用渦輪增壓技術。

最后一款聲浪美妙的法拉利V8車型458，也在10年前停產了。

從理性角度來看，E46 M3是更好的選擇：它速度更快，是后輪驅動，具備更好的品質，空間更大，而且保值率也高得多，它是21世紀初高性能轎車中的主流選擇，所以選擇E46 M3一定正確嗎？

誠然，M3是一款非常出色的性能車，輕松的甩尾燒胎，優秀的底盤設定，精準的過彎，出色的車身控制，每一位駕駛過E46 M3的人幾乎都對其贊不絕口。

但選擇156 GTA，不會讓你失望。

E46 M3之后，寶馬又推出聲音更加粗獷的V8版E90，然后是搭載雙渦輪增壓直列六缸發動機的F80，最后是目前在售的同樣搭載雙渦輪增壓六缸發動機的G20，這些車都沒有什么問題，但它感覺像是這個細分市場的默認選擇，有點像保時捷911在其領域的地位。

不過與保時捷不同的是，寶馬的設計師在每一代3系車型的設計上，并非只是對設計進行公式化的改進，而是采用完全不同的設計。

而阿爾法·羅密歐直到今天都遵循著與保時捷相同的設計理念，保留了系列祖傳造型元素，盡管每款車的尺寸和車身外觀都各不相同，但他們所有的車型一眼就能被認出來。

156 GTA是那種即使過了很多年也依然好看的車子，它經受住了時間的考驗，在該車推出二十多年后，看起來依然不過時。

也許現今一輛全新的1.5升渦輪增壓小型車可以在直線加速上勝過156 GTA，但156 GTA在彎道上的表現完全可以彌補動力上的確實，駕駛156 GTA的人臉上總是洋溢著笑容。

除了表現平平的147車型外，“Gran Turismo Alleggerita”這個標志一直處于休眠狀態，直到2020年，阿爾法·羅密歐才大張旗鼓地推出限量版的Giulia GTA和更具運動性的GTAm車型，并多次提及其與過去車型的淵源。

看來阿爾法·羅密歐也非常珍惜“GTA”這個名號，一般不輕易示人。

現在來看，Giulia Quadrifoglio是更現實的選擇，因為它的價格相比GTA版要實惠得多，雖然它不像新款GTA那樣極端，而156那悅耳的Bussone發動機早已因排放法規停產，但一臺源自法拉利、功率為510馬力的雙渦輪增壓2.9升V6發動機，也很棒。

此外，盡管Giulia自2015年推出以來已經有些年頭了，但它仍然是自156發布以來外觀最吸引人的阿爾法·羅密歐緊湊型性能轎車。

這一次與M3去競爭的，可不是差距巨大的156 GTA了，而是能拼刺刀的Giulia Quadrifoglio與Giulia GTA。

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