第二次世界大戰結束之后，美蘇兩大陣營便開始了明里暗里的比拼，而這一時期就被我們稱之為“冷戰”。

冷戰之所以能夠保持“冷”的狀態，就在于雙方都能給對方造成有效的威懾，當時美國雖然已經有了原子彈，但在洲際彈道導彈還沒有問世的情況之下，怎么才能讓蘇聯相信自己能夠把原子彈投到世界上的任何一個地方呢？唯一的辦法就是進行一次不間斷的環球飛行。以今天的視角來看，這似乎不算是一個難題，只要配合空中加油就可以完成。

這是因為今天的空中加油技術已經十分成熟，既可以進行硬管加油，也可以進行軟管加油，且整個過程快速精確。

那么在1949年的時候，是如何進行空中加油的呢？在加油開始時，受油機先要從自己的尾部伸出一根鋼纜，然后伴飛的加油機也會從自己的尾部伸出一根帶有抓鉤的繩索，接下來就是要讓這根繩索抓住收油機尾部的鋼纜。將這個過程稱之為“極具難度”都有些輕了，它簡直可以稱之為“令人抓狂”，兩架飛機要在天空中反復糾纏，這對于機組成員的精神力是一種巨大的考驗。

經過漫長的糾纏拉扯之后，加油機的繩索總算是抓住了受油機的鋼纜，此時它要慢慢地將受油機的鋼纜拉回自己的機身內。

然后將輸油管掛在這條鋼纜上，接下來通知受油機，讓它再慢慢地將鋼纜連同輸油管一起拉回去。在把輸油管拉回自己的機身內部后，便會將輸油管接在自己的加油口上，然后就可以準備加油了。加油的過程同樣令人崩潰，加油機必須要飛到受油機的上面，然后利用重力作用讓油通過輸油管自然地流到受油機的油箱中，想一想也知道，這個過程不僅困難，而且不會太快。

一般來講，一次空中加油大概需要2個小時才可以完成。

而且這個過程中的很多步驟都需要依靠機組人員的目測來完成，因此必須在白天，且天氣條件良好的時候才可以進行。也就是說要進行不間斷的環球飛行，就必須要對飛行路線有一個精確的把控，因為必須保證每一次加油都恰好是在白天，最好是上午，而且加油地附近還要有可供美軍加油機起降的空軍基地才可以。

于是最終選定的四個加油點分別是：亞速爾群島的拉杰斯基地、沙特的達蘭基地、菲律賓的克拉克基地和夏威夷的羅杰斯基地。

由于飛行難度實在太大，萬一失敗又會造成極大的不利影響，所以參與此次飛行任務的飛機不是一架，而是兩架，一架主飛，另一架作為備份，兩架飛機都是b50轟炸機，也就是在廣島投下原子彈的b29轟炸機的改進版，第一架名為“全球女王號”，第二架名為“幸運女神2號”。事實證明有備份是正確的，因為全球女王號還沒有飛過大西洋，發動機就出現了故障，迫降在了亞速爾群島，于是幸運女神2號接力起飛，開始了它的不間斷環球飛行。

整個飛行過程的每一次加油，都經歷了巨大的困難，甚至還有一架加油機墜毀，但最終這次不間斷環球飛行總算是磕磕絆絆的完成了。

通過這次環球飛行，美國向蘇聯展示了自己可以將原子彈投到世界上任何一個地方的能力，而蘇聯方面也意識到沒有一座城市是安全的。反過來美國其實也知道這次飛行的宣傳作用要遠大于實戰作用，而這可能就是冷戰初期，冷戰能夠一直保持“冷”狀態的原因之一。