第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，美蘇兩大陣營便開始了明里暗里的比拼，而這一時期就被我們稱之為“冷戰(zhàn)”。

冷戰(zhàn)之所以能夠保持“冷”的狀態(tài)，就在于雙方都能給對方造成有效的威懾，當時美國雖然已經(jīng)有了原子彈，但在洲際彈道導彈還沒有問世的情況之下，怎么才能讓蘇聯(lián)相信自己能夠把原子彈投到世界上的任何一個地方呢？唯一的辦法就是進行一次不間斷的環(huán)球飛行。以今天的視角來看，這似乎不算是一個難題，只要配合空中加油就可以完成。

這是因為今天的空中加油技術(shù)已經(jīng)十分成熟，既可以進行硬管加油，也可以進行軟管加油，且整個過程快速精確。

那么在1949年的時候，是如何進行空中加油的呢？在加油開始時，受油機先要從自己的尾部伸出一根鋼纜，然后伴飛的加油機也會從自己的尾部伸出一根帶有抓鉤的繩索，接下來就是要讓這根繩索抓住收油機尾部的鋼纜。將這個過程稱之為“極具難度”都有些輕了，它簡直可以稱之為“令人抓狂”，兩架飛機要在天空中反復糾纏，這對于機組成員的精神力是一種巨大的考驗。

經(jīng)過漫長的糾纏拉扯之后，加油機的繩索總算是抓住了受油機的鋼纜，此時它要慢慢地將受油機的鋼纜拉回自己的機身內(nèi)。

然后將輸油管掛在這條鋼纜上，接下來通知受油機，讓它再慢慢地將鋼纜連同輸油管一起拉回去。在把輸油管拉回自己的機身內(nèi)部后，便會將輸油管接在自己的加油口上，然后就可以準備加油了。加油的過程同樣令人崩潰，加油機必須要飛到受油機的上面，然后利用重力作用讓油通過輸油管自然地流到受油機的油箱中，想一想也知道，這個過程不僅困難，而且不會太快。

一般來講，一次空中加油大概需要2個小時才可以完成。

而且這個過程中的很多步驟都需要依靠機組人員的目測來完成，因此必須在白天，且天氣條件良好的時候才可以進行。也就是說要進行不間斷的環(huán)球飛行，就必須要對飛行路線有一個精確的把控，因為必須保證每一次加油都恰好是在白天，最好是上午，而且加油地附近還要有可供美軍加油機起降的空軍基地才可以。

于是最終選定的四個加油點分別是：亞速爾群島的拉杰斯基地、沙特的達蘭基地、菲律賓的克拉克基地和夏威夷的羅杰斯基地。

由于飛行難度實在太大，萬一失敗又會造成極大的不利影響，所以參與此次飛行任務的飛機不是一架，而是兩架，一架主飛，另一架作為備份，兩架飛機都是b50轟炸機，也就是在廣島投下原子彈的b29轟炸機的改進版，第一架名為“全球女王號”，第二架名為“幸運女神2號”。事實證明有備份是正確的，因為全球女王號還沒有飛過大西洋，發(fā)動機就出現(xiàn)了故障，迫降在了亞速爾群島，于是幸運女神2號接力起飛，開始了它的不間斷環(huán)球飛行。

整個飛行過程的每一次加油，都經(jīng)歷了巨大的困難，甚至還有一架加油機墜毀，但最終這次不間斷環(huán)球飛行總算是磕磕絆絆的完成了。

通過這次環(huán)球飛行，美國向蘇聯(lián)展示了自己可以將原子彈投到世界上任何一個地方的能力，而蘇聯(lián)方面也意識到?jīng)]有一座城市是安全的。反過來美國其實也知道這次飛行的宣傳作用要遠大于實戰(zhàn)作用，而這可能就是冷戰(zhàn)初期，冷戰(zhàn)能夠一直保持“冷”狀態(tài)的原因之一。