編者按

當城市入夢，有一群人正在黑暗中編織著城市蘇醒的序章，這些被夜色籠罩的 “暗夜守護者”，為城市運轉注入潤滑劑，讓這座鋼筋森林始終保持著鮮活的心跳。

齊魯晚報·齊魯壹點推出五一“暗夜守護者”大型融媒策劃，聚焦特殊崗位的夜間勞動者，他們是穿梭在深夜地圖上的代駕司機，是地鐵隧道檢修軌道的 “地下騎士”……

所謂 “守護”，從不是英雄傳說，而是凌晨三點菜市場里分揀蔬果的指尖溫度，是高鐵站閉站后檢修燈下俯身的剪影，是每個平凡的勞動者與黑夜簽訂的無聲契約。

讓我們一同走進他們的世界，感受平凡勞動者譜寫的不凡之歌，領略奮斗精神與勞動之美。

齊魯晚報·齊魯壹點 岳致呈

當城市陷入沉睡，濟南地鐵 4 號線的施工現場卻依然燈火通明，機器的轟鳴聲打破了夜晚的寧靜。在這里，有一群 "暗夜守護者"，他們用責任與擔當，在平凡的崗位上書寫著不平凡的故事。（齊魯晚報·齊魯壹點爆料電話：0531-85193656；郵箱：405617016@qq.com）

統籌規劃：為工程保駕護航

濟南軌道交通工程建設項目管理部工程部負責人陳延輝介紹，自 2021 年 3 月 6 號開工以來，濟南地鐵 4 號線已歷時四個年頭有余，目前處于土建收尾階段，鋪軌、機電、裝修、市政等專業正處于大干階段。"我們的盾構一旦始發就不能回頭，必須一往無前。" 陳延輝說，像 "山山" 區間這樣的重點區域，盾構機正常情況下不會停機，需要兩班倒班推進，以保證 24 小時連續運轉。

為了確保施工安全和進度，項目部組織了每周一、三、五晚上的夜查，從晚上8點到凌晨 2 點到3點，對重點工區進行夜間施工組織巡查。"目前我們組織夜間施工的車站有十余個，夜間施工面臨的安全壓力和人員管理難度都比較大，但為了年底通車目標，我們必須全力以赴。" 陳延輝說。

陳延輝和同事在濟南地鐵4號線進行夜間巡查

在山師東路站的夜間施工現場，吊車正在吊裝風亭結構所用的鋼筋材料。陳延輝表示，夜間吊裝雖然交通順暢，但視線不佳，需要作業工人提高警惕，加強作業規范性。

齊魯晚報記者跟隨陳延輝行走在施工隧道的臨時步道上，盾構機的轟鳴聲逐漸震耳欲聾。陳延輝指著隧道側壁的反光標識解釋：“每15米布設的監測點就像隧道的'心電圖'，能高效監測我們整個區間隧道的穩定情況。”說話間，他的對講機突然響起——前方盾構機渣土運輸車與掘進作業“脫軌”了。只見他疾步跨過鋼軌，指揮工人把掉軌的編組重新扶上正軌。"這種突發狀況正是我們巡查過程中經常碰到的，必須盡快補救。"

一線堅守：在艱苦環境中拼搏

范宜為是濟南地鐵 4 號線的一名施工人員，他的工作區域是盾構區操控室，這里有四個屏幕，需要時刻關注測量、操作評估等參數，以及姿態、地層的變化。夜班從晚上七點到早上七點，一個輪班半個月都是夜班。"盾構行業常年不見太陽，冬季地上是冬天，地下像夏天，一年四季都處在不見天日、悶熱濕熱的環境里。"范宜為說，他掀起安全帽擦拭額頭的汗水，此時，操控室溫度計顯示31℃。

濟南地鐵4號線盾構區操控室屏幕

濟南地鐵巖層硬、地下水豐富，掘進速度緩慢，掘進一環（1.5米）平均需要一個半小時，而在西安軟土地層只需 30 分鐘。這就要求他們必須時刻盯著屏幕，控制操作參數，精神高度集中。白天工地噪音大，影響休息，隧道內空間狹小、散熱不充分，悶熱難耐，他們只能通過加強通風、儲存冰塊、使用防暑藥品來應對。遇到地層特別硬、刀具磨損時，只能停下來檢修，為了不影響進度，他們會選擇渣土無法外運、材料無法到場的時間段進行，保證每個班超額完成任務。

盡管工作艱苦，但范宜為覺得自己的工作很有意義。每次上下班碰到詢問地鐵進展的大爺阿姨，他都會笑著說 "快了"，這讓他感受到自己工作的價值。

責任擔當：舍小家為大家

對于陳延輝來說，過節意味著更重的責任，大部分人員都要堅守崗位，每天早起晚歸。"值班制度是夜班不耽誤白天工作，這就導致我們會有兩天時間不回家，值完夜班回家，孩子見到會感覺更親切，我們也很期待通車后坐自己建設的地鐵。" 陳延輝說，孩子有時會問什么時候帶他出去玩，他會告訴孩子，為了保障濟南地鐵 4 號線順利通車，需要堅守崗位，等通車了帶他坐地鐵、參觀周邊風景。

陳延輝在檢查盾構機作業情況

在山師東路站夜間施工現場外圍，面對附近住戶詢問施工進展，陳延輝代表施工方表示："我們白天晚上都在趕工，為了早日實現通車目標，也感謝大家的理解和包容。"

正是這些暗夜守護者，用他們的堅守與奉獻，推動著濟南地鐵 4 號線的建設。他們在平凡的崗位上，用汗水和努力詮釋著勞動之美與奮斗精神。相信在他們的努力下，濟南地鐵 4 號線年底通車的目標一定能夠實現，為泉城人民的出行帶來更多便利。

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