前段時間，李嘉誠旗下長和集團計劃一次性甩賣43個海外港口，但由于涉及國家安全，國家市監總局及時出手，一紙禁令，緊急叫停了此次交易。

如果將此次交易的43個港口尤其是巴拿馬運河的幾個港口交易，聯系最近美國向埃及喊話施壓，再加上美國本已基本控制在手的馬六甲海峽，這幾件事情聯系一起看，其背后似乎隱藏著全球海權的博弈，特朗普的野心若隱若現。

那么，特朗普真的在下一盤全球海權的大棋嗎？我們今天來說說這事。

近日，面對總局對長和集團的反壟斷調查，長和集團擬對旗下資產進行拆分，以規避審查和資產轉移，想玩一招“金蟬脫殼”。

對此，國家市監總局明確要求交易各方不得采取任何方式規避審查，未獲批準前不得實施集中，否則將承擔法律責任。此舉無疑是對長和一種警告，一意孤行將承擔法律后果。看樣子，長和再也不敢輕舉妄動了。

其實，李嘉誠的港口交易計劃，之所以引發如此大的關注，關鍵在于其背后牽扯的利益方和可能帶來的全球航運格局變化，直接影響到我國的國家安全和航運格局。

特朗普正是看中了這一點，企圖利用貝萊德來達成其控制全球海權的戰略目標。他先是逼迫巴拿馬答應美國軍艦免費通航巴拿馬運河，后繼續加碼，要求美國商船通航也要免費，無非想進一步控制巴拿馬運河。

同時，特朗普也對蘇伊士運河下手了，以同樣的伎倆，對埃及發出信號，要求美國軍艦和商船通航蘇伊士運河全部免費。

為了助攻，美軍甚至調動“杜魯門”號、“卡爾文森”號兩艘航母進入紅海，表面上是為了對付胡塞武裝，另一方面也是為了掌控紅海制海權，向埃及施壓，為美國軍艦和商船開綠燈。

至于馬六甲海峽，由于美國已在新加坡駐軍，等于基本上已控制了這個戰略要沖。

如果美國能夠實控馬六甲海峽，再加上巴拿馬運河和蘇伊士運河，那么這么看來，美國等于基本上掌控了全球海權，形成一張對全球航運具有絕對控制力的大網。

中國作為全球最大的貨物貿易國，對海上航線的依賴程度極高。巴拿馬運河、蘇伊士運河、馬六甲海峽等關鍵水道，都是中國國際貿易和能源運輸的重要通道。美國若掌控這些航線，無疑將對中國的發展構成巨大威脅。

那么，特朗普的野心有望實現嗎？他這盤大棋下得了嗎？先說結論：理想很豐滿，但現實很骨感。

特朗普2024年12月還沒入主白宮時，就多次宣稱“巴拿馬運河是美國重要資產”，并威脅要“收回”控制權。在2025年1月正式就職后，就安排國務卿魯比奧推動此項工作。

此舉被外界解讀為特朗普擬通過控制巴拿馬運河，達到降低美企成本、強化對拉美影響和遏制中國貿易網絡“一箭三雕”的目的。

但現實是，美國如果強行收回運河管理權，相當于主權入侵，將引發國際法危機，師出無名，無論如何也站不住腳。

對此，巴拿馬總統多次強調“主權不容談判”，定會抵制美國干預。中國、歐盟也表態支持巴主權，美如果一意孤行，將面臨國際輿論上的孤立無援。

至于蘇伊士運河，特朗普同樣向埃及施壓，想要免費通行后，加強對運河的控制，意欲打壓中國貿易。

為此，美軍在紅海附近部署了兩個航母戰斗群，雖說同時兼顧應對也門胡塞武裝，實質為確保運河安全的同時，強化美國對中東的軍事存在。

但運河的收入是埃及的主要財政收入，埃及不可能將財政自主性交給美國手上。同時，我國及時介入，主動與埃及深化合作。如我國顯然早已看穿特朗普“醉翁之意不在酒”，與埃及開展了“文明之鷹 - 2025”聯合軍演。這一行動意義深遠，通過聯合軍演，中國不僅展示了軍事實力，更是向埃及傳遞了堅定的支持信號。

至于馬六甲海峽，近段時間特朗普雖說并未談及它，但從其這些年通過盟友關系和駐軍對海峽的實控情況看，其目的性更為直接，其戰略意圖相當明顯，目標直指中國。

不過，中國基本上已實現破局，最大的破局方案，那就是一帶一路的實施，堪稱不走尋常路的大手筆。數據說話：2023年中歐班列開行1.7萬列，2024年中歐班列開行數量達到1.9萬列。2024年中歐班列發送貨物207萬標箱，通達歐洲25個國家的200多個城市，物流配送網絡覆蓋歐亞大陸。中亞班列2024年全年開行1.2萬列，發送貨物88萬標箱。以2025年一季度為例，我國對共建“一帶一路”國家進出口5.26萬億元，占進出口總值的51.1%……可以說，美想通過控制馬六甲海峽來打壓中國是行不通的。

除此之外，中國還有其他破局策略，如中巴經濟走廊（瓜達爾港）運行和中緬油氣管道的開通就分流了部分對馬六甲的依賴。更何況，我們現在又多了一條運輸通道，那就是北冰洋路線。此外，中國的軍事力量不斷加強，如航母、核 潛艇和大驅已能滿世界航行，美國已難以控制全球海權。

所以，美國的所謂海權控制戰略有著極大的局限性，根本就是一句口號而已。畢竟，控制運河等于直接侵犯他國主權，這與《聯合國海洋法公約》和國際社會共識相悖，在法理和道義上根本行不通。

加之美國影響力一再下降，目前其昔日盟友也不再唯其馬首是瞻，不太愿意為美國的單邊行動埋單，憑美國一己之力很難實施。

總之，特朗普的想法和行動只是反映了美國對傳統海權優勢的焦慮，但當前全球貿易格局已是今非昔比，如北極航道、中歐班列等就削弱了運河的優勢地位；再如東盟、中東國家已通過多邊合作增強議價能力，拒絕成為大國博弈的棋子，美國想通過運河來控制很難付諸實際。

所以，我國前段時間對李嘉誠的港口交易的緊急叫停，實則也是全球海權博弈的一次交鋒，如果將此事放到國際大背景下看，我們的直接干預也就順理成章了。

總之，特朗普對三條主要國際運河的想法和行動本質上是 “美國優先” 戰略在海權領域的延伸，但其 “控制” 目標更多表現出一種政治姿態，而難以付諸實際，畢竟，未來的全球海權格局，已非單一國家的霸權控制所能主導得了的。