“末端調優不是一成不變的，而是根據每一個區域情況的不同，總會有合適網點自身的調優方式?！?/p>

謝志浩是廣東中通番禺沙灣網點負責人，在2023年時，沙灣網點的日均業務量已突破9萬票，但網點的末端投遞成本一直居高不下。

“手工分揀效率滯后，單票成本高，這些都是讓我十分頭痛的問題?！敝x志浩說，為了降低派送成本，進一步提高產能，他開始了一場“智能化+網格化”的嘗試。

升級產能 翻板機加速直分直送

2023年8月，謝志浩將網點搬遷到了5500平米的新場地，新增3臺“4米2”箱貨,同時還引進了一臺日均進出港操作件量達15萬票的翻板機設備。

這臺翻板機單小時能處理快件1.5萬票，將人工分揀效率提升2倍，快件破損率顯著降低，為后續網點直分直送模式鋪平了道路。

“該自動化設備有226個格口，有36個用來直分直送。我們通過應用四段碼，把每一個格口精確到門店，直送司機負責4-5個門店的快件運輸工作，我們網點主控的末端門店也增加了近10個。”謝志浩說，直分直送的增效顯而易見，目前快件出倉時間比以前提早了45分鐘。

謝志浩（左）

在降本層面，設備的效果更加顯著——目前網點單票進港支出節省了0.06元，一個月節省7.2萬元，單票出港支出節省了0.03元，一個月節能省4.5萬元。在綜合計算增加的廠房租金和電費后，每月合計還能省下4.5萬元，設備投入預計4年就能回本。

因地制宜 網格化精細管理

直分直送帶來了優勢，但考驗接踵而至——部分門店拒絕對服務質量兜底，末端“最后一公里”仍處于僵局。

面對這一難題，謝志浩結合網點派送區域的實際情況，對管理模式進行了相應的調整。

“我們把區域相近的3個門店劃分成1個網格區，并設置了1名網格業務員進行管理，他只需要負責這3個門店的服務兜底，以及送貨上門件的派送工作即可?！敝x志浩表示，目前沙灣網點不兜底的門店有9個，總計件量3000-5000票，都采取了網格化管理模式，每個網格員日均收入一天能穩定在300元。

謝志軍用小旗幟標注了網格化線路

在網格化管理之前，業務員在分揀和運輸上消耗了大量的精力。如今，業務員得以騰出更多的時間專注地做好上門服務工作，客戶體驗感也上升了許多。“同樣區域的客訴單量由原先的15單下降到現在每天5單，服務質量維護成本也從1500元下降到現在的每月600多元。”謝志浩說。

從普通業務員轉型成為網格業務員之后，小哥張家奇對網點調優帶來的好處感受頗深，“現在工作時間短了，收入也沒有減少，還能更好地專注上門攬派，每天能收10-20票的散件?！?/p>

接下來，番禺沙灣網點將繼續結合區域差異布局直分直送，以“網格化業務員+門店店員”轉化為“網格化業務員+室內柜”的模式，進一步實現網點提質降本。

來源 | 中通之聲 版式 | 麥兜