4月30日，隨著最后一道焊縫焊接完成，由中鐵十七局承建的雄忻高鐵雄安地下段1標重難點工程——白溝引河大橋實現全線貫通。這為雄忻高鐵雄安地下段及相關工程項目市政道路的開通奠定堅實基礎。

雄忻高鐵雄安地下段及配套工程是國內少有的集地下高速鐵路和市政配套設施一體化實施的綜合性項目。中鐵十七局承建的1標段工程線路長4.676公里，包括鐵路隧道4250米、無砟軌道床12.376公里、市政橋梁5座、市政隧道1座及地下空間（包含人行通道）25839平方米。其中，白溝引河大橋全長933.6米，上跨白溝引河，橋梁寬45米，主橋為墩頂鏤空的連續鋼箱梁，用鋼總量達1.7萬噸，是雄忻高鐵雄安地下段及配套工程中的重點控制性工程。

在大橋建設初期，樁基施工是重中之重。建設團隊面臨復雜地質條件挑戰，白溝引河周邊土層松軟且地下水位高，為確保樁基穩固，采用旋挖鉆孔灌注樁技術，利用先進的旋挖鉆機精準定位、高效成孔。施工中，嚴格把控工序，對樁基深度、垂直度、混凝土灌注等環節進行24小時實時監測。同時，引入第三方檢測機構，對每一根樁基進行質量抽檢，確保樁基質量全部達標，為大橋打下了堅實的“地基”。

箱梁制架是橋梁貫通的關鍵環節。為降低橋梁跨越河道對施工工期、作業空間受限的影響，項目運用BIM技術構建數字化胎架，生成三維可視化加工圖，并利用先進套料軟件、板單元自動組裝定位機床、反變形船焊接機器人系統等技術裝備，賦能鋼箱梁建造實現全流程、全領域智能化、工廠化智造，減少人工作業產生的誤差，保障質量“一次成優”。

針對鋼箱梁存放安裝結構復雜、錨栓孔預留空間狹小、安全風險高等難題，項目積極優化支座安裝與調整施工方法，同時將立拼胎架優化為平胎架，有效降低作業高度、傾覆風險和拼裝誤差，顯著提高拱腳鋼箱梁安裝效率，較傳統施工方式節約2小時／榀。

白溝引河大橋道路中線與河道斜交角度為70.6度，橋梁主梁橫向布置7片鋼箱梁，總重接近兩座埃菲爾鐵塔的重量，項目團隊精細編制施工計劃，采取工業化流水線拼裝模式，通過“分區作業+機械協同”的施工組織方式，提前半個月實現箱梁架設合龍，有效保障了工程進度。此外，項目通過運用“BIM模型＋力學分析軟件”精確模擬大橋不同工況下的受力狀態，對吊點位置、數量及吊具選型進行反復模擬優化，保障了吊裝過程的安全穩定，將一片片重達數百噸的箱梁穩穩架設在橋墩之上，實現了橋梁結構的完美銜接。

施工全程，建設團隊構建起全面的質量安全管控體系。利用先進的BIM技術對大橋進行建模分析，提前模擬施工過程中可能出現的問題，制定針對性解決方案。在材料把控上，所有進場的鋼筋、水泥、砂石等原材料，都必須經過嚴格的抽樣檢測，杜絕不合格材料進入施工現場。施工中嚴格落實安全穿透式監督管理，通過實施項目部及分部雙領導帶班制度，搭建數字化管理平臺，建立“網格分區+動態調整”工作機制等方式，確保施工作業全過程專人盯控、全要素數字管理、全數據實時可追溯。

白溝引河大橋的貫通，對區域經濟發展具有積極意義。它的建成將極大改善周邊交通狀況，縮短區域通行時間，促進沿線資源開發與產業交流。大橋投入使用后，將成為連接兩岸的交通要道。

報道：記者彭海峰

來源：雄安之聲