“五一”假期，多地鐵路工程建設不停工。建設者們堅守崗位、干勁十足，搶抓施工進度，確保工程建設優質高效推進。

在甘肅，由中鐵十六局參建的天隴鐵路白楊里隧道掘進進入最后沖刺階段。白楊里隧道正洞全長約6.1公里，穿越砂巖、粉砂質泥巖等復雜地層，圍巖破碎，部分地段涌水量大。天隴鐵路是連接甘肅省天水市與隴南市之間的快速鐵路干線，也是甘肅省“十四五”鐵路發展規劃重點項目，正線全長約208公里，建成通車后將成為隴東南至川渝地區新的客貨運輸便捷通道。

圖為天隴鐵路白楊里隧道施工現場。（中鐵十六局供圖）

在山東，由中鐵二十一局參建的津濰高鐵濱東黃河特大橋工地上，900噸級提梁機、運梁車和架橋機在建設者指揮下協同作業，進行大橋箱梁架設。濱東黃河特大橋全長超過42公里，是津濰高鐵的控制性工程。天津至濰坊高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，正線全長約348公里，建成通車后將進一步完善環渤海地區路網結構，促進津冀兩地與山東的互聯互通。

在河北，雄忻高鐵卞家峪村1號大橋施工現場，中鐵十八局建設者正在加速推進雄忻四標剩余184孔箱梁鋪設。截至目前，雄忻高鐵河北段已完成箱梁架設超1700孔，完成總架梁任務的70%。雄忻高鐵是雄安新區“四縱兩橫”區域高鐵網的重要橫向通道，建成通車后將結束革命老區阜平縣不通鐵路的歷史，進一步完善京津冀地區的高速鐵路網絡。

圖為雄忻高鐵四標架梁施工現場。（中鐵十八局供圖）

在河南，平漯周高鐵舞漯特大橋工地上，300多名中鐵十五局建設者在各個工點上穿梭忙碌。“舞漯特大橋全長超過33公里，上跨多條既有線，施工難度大、安全風險高。”中鐵十五局項目負責人夏文明說。平漯周高鐵位于河南省中南部，線路起自鄭萬高鐵平頂山西站，止于鄭阜高鐵周口東站，正線全長約200公里，建成后將進一步完善區域綜合交通體系，助力沿線經濟社會高質量發展。

在陜西，安康市漢江之畔，一座橫跨天塹的“鋼鐵巨龍”正在拔地而起。作為康渝高鐵控制性工程，由中鐵十九局承建的安康漢江大橋在進行鋼拱安裝，主拱拱肋吊裝已完成超過40%。

據中鐵十九局項目負責人介紹，安康漢江大橋是目前國內時速350公里高速鐵路單孔跨度最大的中承式鋼管混凝土拱橋。施工過程中，項目團隊通過打造數字化工程管控智能建造平臺，整合纜索吊安全監控、龍門吊監控、不良地質自動監測、無人機安全監控等系統，實時采集分析數據，大幅提高拱肋安裝效率。

圖為安康漢江大橋施工現場。（中鐵十九局供圖）

近百里外，由中鐵十四局承建的康渝高鐵陜西段最長隧道余家梁隧道建設也取得了新進展，隧道累計掘進突破5000米，實現7個工作面同步推進。余家梁隧道位于秦巴山區深處，全長約14.5公里，穿越多條斷層破碎帶，存在煤層瓦斯、軟巖大變形等不良地質，是康渝高鐵全線重難點控制性工程。

在湖北，由中鐵二十局參建的沿江高鐵關鍵組成部分——宜涪高鐵建設順利推進。宜涪高鐵湖北段控制性工程長嶺隧道斜井工地上，建設者在進行工區施工便道整修加固，即將進入斜井掘進階段。長嶺隧道全長超過1.1萬米，最大埋深達1049米，穿越多條斷層，是一級高風險隧道。宜涪高鐵建成通車后，宜昌至重慶的旅行時間將壓縮至2小時左右，對于完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、推動長江經濟帶高質量發展具有重要意義。

在浙江，浙江衢麗鐵路衢江特大橋建設現場機械轟鳴，40多名中鐵十一局建設者全力推進衢江特大橋跨衢江連續梁樁基施工。“該連續梁全長600米，上跨繁忙的衢江航道。”中鐵十一局項目負責人王金良說。衢江特大橋全長約10.59公里，集深基、群樁、高墩、大跨于一體，是衢麗鐵路重難點控制性工程。

圖為衢麗鐵路衢江特大橋建設現場。（中鐵十一局供圖）

在廣東，深圳平湖南綜合物流樞紐項目二期工程一片繁忙景象，焊接、鋼筋綁扎、鋼結構吊裝作業等各道工序有序開展。中鐵二十五局2000多名建設者堅守一線，搶抓項目建設進度，預計5月底完成全部鋼結構施工。平湖南綜合物流樞紐項目總建筑面積達111萬平方米，是全國首批23個國家級物流樞紐之一。（新華社 記者樊曦、王優玲）