4月30日，隨著最后一道焊縫焊接完成，由中鐵十七局承建的雄忻高鐵雄安地下段1標(biāo)重難點工程——白溝引河大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通。這為雄忻高鐵雄安地下段及相關(guān)工程項目市政道路的開通奠定堅實基礎(chǔ)。

雄忻高鐵雄安地下段及配套工程是國內(nèi)少有的集地下高速鐵路和市政配套設(shè)施一體化實施的綜合性項目。中鐵十七局承建的1標(biāo)段工程線路長4.676公里，包括鐵路隧道4250米、無砟軌道床12.376公里、市政橋梁5座、市政隧道1座及地下空間（包含人行通道）25839平方米。其中，白溝引河大橋全長933.6米，上跨白溝引河，橋梁寬45米，主橋為墩頂鏤空的連續(xù)鋼箱梁，用鋼總量達1.7萬噸，是雄忻高鐵雄安地下段及配套工程中的重點控制性工程。

在大橋建設(shè)初期，樁基施工是重中之重。建設(shè)團隊面臨復(fù)雜地質(zhì)條件挑戰(zhàn)，白溝引河周邊土層松軟且地下水位高，為確保樁基穩(wěn)固，采用旋挖鉆孔灌注樁技術(shù)，利用先進的旋挖鉆機精準(zhǔn)定位、高效成孔。施工中，嚴(yán)格把控工序，對樁基深度、垂直度、混凝土灌注等環(huán)節(jié)進行24小時實時監(jiān)測。同時，引入第三方檢測機構(gòu)，對每一根樁基進行質(zhì)量抽檢，確保樁基質(zhì)量全部達標(biāo)，為大橋打下了堅實的“地基”。

箱梁制架是橋梁貫通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為降低橋梁跨越河道對施工工期、作業(yè)空間受限的影響，項目運用BIM技術(shù)構(gòu)建數(shù)字化胎架，生成三維可視化加工圖，并利用先進套料軟件、板單元自動組裝定位機床、反變形船焊接機器人系統(tǒng)等技術(shù)裝備，賦能鋼箱梁建造實現(xiàn)全流程、全領(lǐng)域智能化、工廠化智造，減少人工作業(yè)產(chǎn)生的誤差，保障質(zhì)量“一次成優(yōu)”。

針對鋼箱梁存放安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜、錨栓孔預(yù)留空間狹小、安全風(fēng)險高等難題，項目積極優(yōu)化支座安裝與調(diào)整施工方法，同時將立拼胎架優(yōu)化為平胎架，有效降低作業(yè)高度、傾覆風(fēng)險和拼裝誤差，顯著提高拱腳鋼箱梁安裝效率，較傳統(tǒng)施工方式節(jié)約2小時／榀。

白溝引河大橋道路中線與河道斜交角度為70.6度，橋梁主梁橫向布置7片鋼箱梁，總重接近兩座埃菲爾鐵塔的重量，項目團隊精細(xì)編制施工計劃，采取工業(yè)化流水線拼裝模式，通過“分區(qū)作業(yè)+機械協(xié)同”的施工組織方式，提前半個月實現(xiàn)箱梁架設(shè)合龍，有效保障了工程進度。此外，項目通過運用“BIM模型＋力學(xué)分析軟件”精確模擬大橋不同工況下的受力狀態(tài)，對吊點位置、數(shù)量及吊具選型進行反復(fù)模擬優(yōu)化，保障了吊裝過程的安全穩(wěn)定，將一片片重達數(shù)百噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)在橋墩之上，實現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)的完美銜接。

施工全程，建設(shè)團隊構(gòu)建起全面的質(zhì)量安全管控體系。利用先進的BIM技術(shù)對大橋進行建模分析，提前模擬施工過程中可能出現(xiàn)的問題，制定針對性解決方案。在材料把控上，所有進場的鋼筋、水泥、砂石等原材料，都必須經(jīng)過嚴(yán)格的抽樣檢測，杜絕不合格材料進入施工現(xiàn)場。施工中嚴(yán)格落實安全穿透式監(jiān)督管理，通過實施項目部及分部雙領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，搭建數(shù)字化管理平臺，建立“網(wǎng)格分區(qū)+動態(tài)調(diào)整”工作機制等方式，確保施工作業(yè)全過程專人盯控、全要素數(shù)字管理、全數(shù)據(jù)實時可追溯。

白溝引河大橋的貫通，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有積極意義。它的建成將極大改善周邊交通狀況，縮短區(qū)域通行時間，促進沿線資源開發(fā)與產(chǎn)業(yè)交流。大橋投入使用后，將成為連接兩岸的交通要道。

報道：記者彭海峰

來源：雄安之聲