4月份，新勢力銷量集體反彈，但令人意外的是，零跑汽車竟然登頂了。這還不是零跑汽車第一次登頂新勢力銷量榜，而是第二次了。在3月份，零跑汽車就以3.7萬輛，首次登頂新勢力榜單第一。如今，4月份過完，零跑再次以4.1萬輛的成績，穩居新勢力第一。曾經的蔚小理，也變成“零小理”了。其中，小鵬4月銷量3.5萬輛，位列新勢力第二，理想以3.3萬輛位列第三。

那蔚來呢？也不差，甚至銷量強勢回彈，交付2.39萬輛，同比增長53%。零跑，小鵬，都是主打性價比，以平價車實現銷量的飆升。而蔚來定位中高端，成交均價也遠超零跑小鵬。只要蔚來能保持住這個勢頭，月銷突破3萬輛，也就穩住了。

其實，在蔚小理三兄弟中，小鵬是最早實現累計銷量突破20萬輛的。但小鵬中途經歷了一段低谷期，月銷一度跌至8000輛左右，差點陷入生死邊緣。但在打出小鵬P7+，小鵬Mona M03這兩張王牌后，直接觸底反彈。現在，小鵬月銷已經穩住3萬輛以上了。而且，小鵬聯合大眾推出的電動車型，也很快就要上市了。小鵬是越來越穩了。而理想呢？則遭遇問界的猛烈沖擊。

像最新上市的問界M8，上打理想L9，下壓理想L8，卡在這個中間位，對理想訂單形成了強大挑戰。不過，理想L6卻表現強勁，穩定月銷過萬，已經成為理想汽車的第一大銷量支撐。可理想L6上車門檻較低，它也拉低了理想汽車的成交均價。

反過來看，暫時來講，理想汽車還得與問界M8激烈競爭。但理想也手握兩張王牌，一個是理想各大車型智駕煥新版，馬上就要上市了，這能重新拉動理想的一部分銷量。另一個就是，理想I8首款純電SUV也將在7月份上市。它將補齊理想汽車的純電短板，也代表理想汽車，正式殺入純電SUV市場，正面對決寶馬X3、奔馳GLC以及奧迪Q5L等。

在4月最難熬的就是小米了。原定上海車展首發亮相的小米YU7發布會也取消了，推遲上市。小米租好了展臺，卻沒有拿出自己最重要的明星產品。但因小米汽車手握17萬張訂單，在4月份，還是交付了2.8萬輛。

不過，小米汽車要度的劫，還沒有過去。為了抓緊交付，小米汽車還被曝出，要求員工平均工時不能低于11.5個小時，甚至要超過12個小時。現在小米只有一個工廠投產，第二工廠還在家加速建設中。可小米汽車的訂單卻不斷爆單，說實話，交不出車，確實是雷軍最大的煩惱。

小米YU7上市后，小米汽車的銷量還會進一步攀升，甚至突破4萬輛。一方面人手不足，產線不足，另一方面，訂單太火爆，這大概就是幸福的煩惱。受益于小米汽車銷量的增長，北京汽車產量也成功反超了上海。可安徽高速車禍事件，也提醒了雷軍，小米汽車不能太快，太快容易翻車。

其實，在眾多新勢力中，最低調，又銷量穩步增長的品牌，只有零跑。它的創始人不會在公眾面前亂吹牛逼，也不搞夸大式營銷，就埋頭造車，把性價比拉到極致。就這么埋頭苦干，零跑汽車竟然殺穿新勢力，登頂第一了。

零跑怎么做到的呢？主要靠四款車型。第一個是，零跑C16。它被譽為“平價理想”，既有增程，也有純電，彩電冰箱大沙發，都配上，但價格只有理想的一半。

二是，零跑C11。它和比亞迪元差不多，屬于中型SUV，起售價13萬，瘋狂堆料，但價格便宜。像高通8295車機芯片，前雙叉臂，后五連桿，配高速領航功能，還可油可電，能滿足很多年輕人預算不足，卻想要一臺智能化水平不錯的車型需求。

三是，零跑C10，這個基本就是卷王了。它配置英偉達Orin芯片，加上一顆激光雷達，高階智駕，起售價不超過15萬。四是，零跑B10。這是一款全球車型，不僅在中國賣，還通過亞特蘭蒂斯，在歐洲賣。零跑B10就更卷了，激光雷達版，起售價10.9萬元，純電續航還有510公里。零跑B10僅上市16天，就銷量過萬了。

為什么零跑會后來居上？因為它連續4款車，都押中了市場。這種爆款復制能力，對很多車企而言，都是極為稀缺的。隨著B10的爆單，零跑汽車基本可以穩住4萬月銷的成績，向著月銷5萬邁進！