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軌道交通，通向美好生活

軌道交通一帶一路

據吉爾吉斯斯坦官網信息：當地時間4月29日10時，中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦境內段重點控制性工程——費爾干納山隧道、納倫1號隧道和科什特伯隧道同步開工，標志著這一跨國鐵路項目正線工程進入實質性施工階段。吉爾吉斯斯坦副總理巴克特·托羅巴耶夫出席儀式。

圖：吉爾吉斯斯坦官網

中國和烏茲別克斯坦駐吉使館代表、三國政府機構及中吉烏鐵路合資企業代表共同出席儀式，一致認為該鐵路將成為"團結、進步與未來信心的象征"。

圖：吉爾吉斯斯坦官網

托羅巴耶夫強調："中吉烏鐵路不僅是運輸走廊，更是連接東西方的戰略'橋梁'。該項目將提升民生質量、推動經濟增長、強化區域互聯，為貿易、投資、工業與物流創造新機遇，提供數千個就業崗位，并為三國經濟注入強勁動力。我們不僅是在修建鐵路，更是在構筑未來。"

中吉烏鐵路--“一帶一路”新的示范項目

中吉烏鐵路是中吉烏三國元首親自推動的共建“一帶一路”合作的標志性工程，線路起自中國新疆喀什，經吐爾尕特山口進入吉爾吉斯斯坦，向西穿越吉國賈拉拉巴德州，終至烏茲別克斯坦安集延。不僅將加強中國與中亞國家之間的互聯互通，還將為區域經濟發展注入新的活力。該鐵路建成后將成為中國通往歐洲、中東最短的貨運路線之一，大大縮短運輸時間和成本，提升貿易效率。

項目采用分段建設模式：

• ?中國境內段（喀什—吐爾尕特，158.04公里）由中國負責建設；

• ?烏茲別克斯坦段主要對既有線進行升級改造；

• ?吉爾吉斯斯坦段（304.94公里）由三國合資企業"中吉烏鐵路有限公司"承擔投融資、建設及運營，中方由中國國家鐵路集團旗下中國鐵路國際有限公司牽頭實施。

• ?吉國段總長：304.94公里（占全線57%），總投資約47億美元（約合338.8億人民幣，僅供參考以最新為準）

據烏茲別克斯坦交通部對外界透露，合資企業中中方持股51%，吉方和烏方各持股24.5%，股東包括中國鐵路國際公司、吉爾吉斯斯坦國家鐵路公司及烏茲別克斯坦國家鐵路公司。

參與方將按股比自籌項目總投資的50%作為資本金部分，吉爾吉斯斯坦議會文件顯示，烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦將各出資5.73億美元，剩余50%靠融資解決，擬由相關政策性銀行提供優惠貸款。

合作進程：從協定簽署到實質性開工

• ?2024年6月6日：三國簽署政府間協定；

• ?2024年12月27日：舉行項目啟動儀式；

• ?前期工作：嚴格按照當地法律法規要求，高標準、高質量推動項目勘察設計、可行性研究深化、初步設計、環境影響評估、土地征用、項目招標等工作，費爾干納山、納倫1號、科什特伯3座隧道已具備開工建設條件。

• ?技術挑戰：項目被公認為中亞地區技術難度最高的鐵路工程之一。

招標公告顯示，吉爾吉斯斯坦段位于吉爾吉斯共和國東南部的納倫州、賈拉拉巴德州境內，線路全長 304.94km，為單線鐵路，使用內燃機車牽引（預留電氣化條件），設計時速120公里，設吐爾尕特口岸站、馬克馬爾換裝站、賈拉拉巴德口岸站等20座車站。其中：

• ? 吐爾尕特（吉）至馬克馬爾標準軌距段長 167.537km，

• ? 馬克馬爾至賈拉拉巴德寬軌段長 138.768km，

• ? 橋梁 15.083km/46 座、隧道 103.86km/27 座，橋隧總長 117.95km，橋隧比高達 39%。

圖：吉爾吉斯斯坦官網

此次開工的3座隧道均為單洞單線設計，長度均超10公里：

• ?費爾干納山隧道（12.2公里）

• ?納倫1號隧道（12.5公里）

• ?科什特伯隧道（13.2公里）

隧道群位于吉爾吉斯斯坦納倫州和賈拉拉巴德州，需穿越費爾干納山脈，面臨高原、高寒、高地震烈度、高地應力的復雜地質條件，施工環境艱苦、交通不便。中方已調集國內精銳施工團隊和先進裝備，通過優化方案、強化管控確保工程順利推進。

隨著中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦段先期開工段（三大控制性工程）的建設，將動員20000人次，拉動當地就業，助力地區經濟社會發展。

素材來源：綜合自吉爾吉斯斯坦官網、烏茲別克斯坦交通部、人民鐵道等

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