4月份新造車的排名出來了，曾經的新造車第一名再下滑一個名字，而兩家新造車則超越了它，這兩家超越它的新造車有一個特點，那就是都是靠20萬以下的車型贏取銷量，這意味著新造車燃起的豪車夢正在遠去。

曾經的新造車第一名，4月份的銷量為3.39萬輛，逐漸滑向月銷3萬輛的水平，這與它此前的高峰期月銷5萬輛差距逐漸拉大，與B B A的銷量差距也在拉大，相比之下此前它的周銷量曾超越了B B A。

兩家超越它的新造車，4月份的銷量分別為4.10萬輛、3.50萬輛，他們的超越、以及倍速增長固然讓業界得到安慰，但是與曾經的新造車第一名月銷量5萬輛的水平仍然有差距。

第四名可謂在2024年異軍突起，月銷量連連增長，不過2025年3月底一單事故卻給它造成了沖擊，周銷量一度環比大跌，隨后周銷量逐漸回升，不過最終4月份的銷量為2.8萬輛，卻仍然比3月份的2.9萬輛輕微下降了。

這一切都說明新造車曾經期待的在豪華車市場擊敗B B A的夢想正在破滅，相反隨著市場的變化，新造車如今面臨的最大問題是生存，而要贏得生存，就必須往中低端市場拓展，贏得足夠的銷量規模以取得生存的空間。

新能源汽車市場的變化其實早已發生，新能源汽車市場的數據顯示，前三名都在下探10萬以下的市場，其中兩家搏殺在5萬價位，一家則是銷售低至3萬的車型，依托于在低端市場的拓展爭取到可觀的銷量。

上述前兩名的新造車企業，其中之一向來以低調的風格默默耕耘20萬以下的市場，去年它突然異軍突起，迅速沖到新造車前三名，如今它更奪下新造車第一名；另一家之前一直為沖破月銷2萬輛而努力，隨著它那款10萬出頭的車型開始銷售，它不但突破月銷2萬輛，更已沖破月銷3萬輛，還取得新造車第二名。

這樣的數據都證明新造車繼續高高在上很難贏得銷量，只有放下身段，才能贏得銷量，繼續幻想著豪車夢對他們的沒有意義，銷量決定著市場地位，尤其是去年以來，多家新造車陷入困境，更是讓他們感受到生產的急迫性。

消費者如今也是看清了新能源汽車市場的現實，那就是新造車企業的銷量如果偏低將可能面臨汽車企業倒下，進而他們的車輛嚴重貶值、汽車維修找不到配件等等問題，這也導致消費者逐漸遠離這些銷量偏低的品牌。

正是這些陸續陷入困境的新造車企業迫使他們做出了選擇，那就是銷量優先，為此這兩家居于前二的新造車做出了發展中低端車型的決定，如今市場也給予他們回報，這將刺激諸多新造車進入中低端市場，這將導致新能源汽車市場的競爭將更加激烈。