曾幾何時，合資車高高在上，仗著“發動機、變速箱、底盤”這三樣老底子混飯吃，一邊在廣告上談操控、講技術、標“進口件”，一邊用十年前的換殼平臺把中國消費者當冤種圈錢。

尤其是日產，這家曾靠大沙發和省油神話混得風生水起的品牌，前幾年在中國混得什么樣子？賣不動、沒人看、快黃了，甚至傳出要跟本田抱團取暖，真要合并續命。講真，那個時候的日產，離“合資車倒閉潮”就只差一封官宣。

可誰能想到，它不但沒死，還“墮落”得比誰都徹底，轉身一躍成了“合資新勢力”的頭牌。而日產N7，就是它打翻舊飯碗、端起新碗吃香喝辣的開山之作。

這車你敢信？軸距2825mm、車長4930mm，比自家天籟還大一圈，坐進后排你懷疑自己上了輛MPV。配置表一攤開，更是教國產車什么叫“卷出血”。

起售價11.99萬元，頂配也不過14.99萬元，卻給你625km CLTC續航、8155芯片起步、15.6英寸超窄邊大屏、8295P芯片加持的高配互聯系統、L2.9級的NOA領航輔助，甚至還有壓縮機制冷加熱的車載冰箱——不是風冷，是壓！縮！機！能做酸奶的那種。

這還沒完，日產拿手的“大沙發”也升級成了“AI零壓云毯座椅”，加熱、通風、按摩不稀奇，最夸張的是還帶轉彎側翼主動支撐，自適應匹配不同體型乘客，一句話總結：不看車光看椅子就值一半價。哪怕是蔚來、小鵬、極氪這種自詡“新勢力標桿”的，也未必敢把座椅玩得這么騷氣。

關鍵是，這一切的底層邏輯不是“日產良心發現”，而是日產終于放棄幻想，把自個兒的“技術信仰”扔進了垃圾桶。它不再堅持高成本的發動機、CVT變速箱和多連桿底盤那一套“工程師浪漫”，而是徹底交出了技術指揮權——整車由中國工程師主導設計，三電系統、芯片、智能座艙、軟件系統，統統采用中國供應鏈。你看得見的“智能”，全是中國團隊做的；你看不見的“成本控制”，更是國產供應鏈的一次大勝。

日產懂了，別人靠“冰箱彩電大沙發”收割用戶，自己為啥非要講操控講結構？講不通了，就別講了。

而這場“墮落”，對日產而言是自救，對國產品牌而言，卻是災難。因為曾經自主品牌的最大底牌是“同價位碾壓合資配置”，而現在日產告訴所有合資車：你們也可以玩堆料，也可以拿中國零件拼便宜，只要臉皮夠厚、姿態夠低，合資也能靠配置橫掃十萬級市場。

于是問題來了，國產車原本在10~15萬這個價位段靠高性價比躺贏，現在突然殺進來一個“日產N7”，不僅有日系品牌口碑背書，還有比小鵬MONA M03更穩的品控、更長的續航、更軟的沙發，還便宜。誰頂得住？

更可怕的是，這不只是日產一家的突襲。在剛剛過去的上海車展上，豐田帶來了BZ3C、BZ5，廣汽本田推出了鉑智7，連馬自達都在試水電動化。這說明什么？說明合資集體放下了尊嚴，準備脫下技術光環、穿上價格戰軍裝，加入“冰箱彩電大沙發”內卷戰場了。

是的，合資不再裝了。以前它們嫌你low，不愿陪你玩App遙控、打積分換洗車；現在它們下場直接把你玩法抄到骨子里。以前它們信奉駕駛質感，現在它們也信“座椅能OTA”；以前它們嘲笑你的智能化是噱頭，現在它們請華為、地平線來代工智駕系統。

這不是合資車的進步，這是國產車的危機。你打了半天“價格戰”打開的局面，轉頭被日產用“墮落戰術”反卷回來。以前是合資不屑，現在是合資照做。以前你是技術平替，現在你連價格也不是唯一優勢。

所以說，日產的“墮落”，看似在挽救自己，實則是把國產品牌按在地上摩擦。合資一旦放下身段，那些曾靠堆料拼命活著的國產品牌，將迎來最黑暗的一年。

總而言之一句話：合資車準備“墮落”了，國產車準備好了嗎？