經過多次跳票，小跑車SC01終于在今年4月26日正式上市。據了解，新車僅有一個版本可選，售價為22.98萬元。

從實車圖來看，小跑車SC01整體造型借鑒了法拉利、邁凱倫等傳統燃油超跑的中置布局思路，可以說有致敬經典的味道。

不過，在造型風格延續經典超跑神韻的同時，新車的車身尺寸卻呈現出別具一格的“袖珍”特質。據悉，小跑車SC01的長寬高分別為4106mmX1830mmX1170mm，軸距為2503mm。

內飾可以說沒有任何智能化配置，所有功能控制按鍵均采用實體按鍵，沒有多媒體中控屏，但保留了液晶儀表盤。三輻式平底方向盤采用麂皮材質包裹，盤輻上配有撥桿按鍵，配備機械式手剎和旋鈕式換擋機構。還有賽車化的碳纖維貼片座椅，給人很強的駕駛欲望。

得益于小跑車SC01的小巧身材，整備質量僅1365kg，相比同級電動車輕30%。不僅如此，新車的動力也有著不俗的表現。小跑車SC01搭載前后雙電機，綜合最大功率達到431馬力（320kW），0-100km/h加速時間僅需3.5秒，展現出驚人的加速性能。

要知道，一款百公里加速不到4秒的燃油車，定價動輒超百萬元，而小跑車SC01卻用電動化做到了25萬元以下的價格，實力不容小覷。

不得不說，在純電動性能跑車這一細分領域，只有小跑車SC01真正做到了極致賽道體驗。也正如有些網友評論：“據說這車跑小賽道巨快......這車才是正統電動蓮花。”

從官方獲悉，小跑車SC01定位為一款價格在30萬元以內的純電動跑車，主打駕駛樂趣和高性能體驗。

對于消費目標人群，官方鎖定在熱愛駕駛年齡在25歲-35歲的都市青年，這類消費者對車輛的改裝潛力尤為關注，愿意為機械樂趣放棄部分舒適性，將跑車視為“大玩具”。

在汽車電動化初期時，電動汽車車似乎與運動屬性不搭邊。在消費者的眼里，電動汽車更多是城市通勤的代步工具，追求的是續航里程和使用成本，而“運動”“性能”這些詞匯，仿佛只屬于燃油車時代的跑車。

然而，最近兩年，這一情況開始有所轉變。MG CyberX、小鵬P7、小米SU7、仰望U9等電動化車型陸續登場，逐漸與性能和操控這兩方面靠攏。但不得不承認，這些車型在追求性能的道路上仍不夠純粹，或多或少在底盤調校、車身設計、輕量化等跑車核心要素上做出了妥協。

直到小跑車SC01的出現，才補齊了這幾大方面的短板。

還要看到，22.98萬元的小跑車SC01在傳統小跑車譜系中屬于空白領域，因此在價格層面上無法進行衡量。

但在當前的車市中，25萬元這個級別可選擇的車型數不勝數。相比之下，小跑車SC01難以突破“玩具車”局限，只是一款專注于駕駛體驗的電動跑車，受眾群體小眾。

在這樣的背景下，可能導致小跑車SC01用戶體量非常局限。

但不得不承認，小跑車SC01在當前中國車市中具備多個“唯一性”標簽，尤其是在20萬元級電動跑車領域形成了獨特的市場定位。

有業內人士指出，小跑車SC01不應該被常規的眼光去看待，它的出現，為中國車市注入了新的價值和活力。同時，也為各大車企造車提供了新的視角。

以過往的經驗來看，這款車的市場表現如何也確實不太好說。

由此筆者想到了十年前的案例。

2015年，本田正式向市場投放本田S660，瞄準年輕消費者群體。彼時，汽車市場競爭日益激烈，年輕消費者對于個性化、時尚且具有駕駛樂趣的車型需求逐漸增長。本田希望通過S660，以其獨特的中置小跑K-CAR定位，填補市場空白，吸引年輕消費者的目光。然而，市場的反饋卻出乎本田的意料。新車上市后，實際的購買者并非以年輕消費者為主，反而是年齡更大的消費者對它表現出了濃厚的興趣并紛紛解囊購買。

這一事例表明，市場定位與真正的受眾群體并非總是完全契合。

要以此判斷，小跑車SC01說不定也會有出奇的表現。