這幾天東風(fēng)日產(chǎn)火了，買日產(chǎn)N7送辦公座椅。

要知道，“日產(chǎn)大沙發(fā)”名聲在外，早期多款車型配備的座椅舒適度相較同級(jí)車型較為突出。在新車N7上市之際，東風(fēng)日產(chǎn)將N7車內(nèi)座椅經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝成了辦公椅，將其送給汽車媒體與首批購(gòu)買日產(chǎn)N7 Pro版和Max版的用戶。

當(dāng)然了，明眼人都看得出來(lái)，日產(chǎn)送辦公椅更多的是一種品牌營(yíng)銷、為新車上市造勢(shì)的手段，但是車賣的如何，主要還是看產(chǎn)品力。

4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)N7純電轎車正式上市，新車共推出5款車型，售價(jià)11.99萬(wàn)元到14.99萬(wàn)元。全新的設(shè)計(jì)與智能座艙以及與Momenta合作的智能輔助駕駛系統(tǒng)，再加上時(shí)下最受歡迎的冰箱彩電大沙發(fā)，新車在市場(chǎng)的表現(xiàn)力還是值得期待的。據(jù)官方透露，日產(chǎn) N7 上市24小時(shí)內(nèi)累計(jì)訂單已經(jīng)破萬(wàn)。

但也要看到，在中大型純電轎車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也是強(qiáng)敵林立。號(hào)稱“小理想”的零跑C01 純電版終端售價(jià)來(lái)到了11.78萬(wàn)元。比亞迪漢506KM 尊貴版的終端售價(jià)來(lái)到了13.98萬(wàn)元；長(zhǎng)安啟源A07的基礎(chǔ)款車型的終端售價(jià)更是低到了10萬(wàn)元以下。而且，日產(chǎn)N7借鑒的原型車eπ007綜合優(yōu)惠后價(jià)格也來(lái)到了11.99萬(wàn)，下來(lái)就是同門互搏體現(xiàn)日產(chǎn)標(biāo)價(jià)值的時(shí)候了。

綜合競(jìng)品車型相比，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，日產(chǎn)N7與同級(jí)競(jìng)品車相比只能算是中規(guī)中矩。

事實(shí)上，競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)市場(chǎng)不缺一款日產(chǎn)N7，但是日產(chǎn)需要。

眾所周知，現(xiàn)階段的日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)陷入“燃油車難賣，電車不火”的局面。近年來(lái)，日產(chǎn)在中國(guó)的銷量愈發(fā)低迷，數(shù)據(jù)顯示，2019年至2024年，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷量從154.69萬(wàn)輛跌至69.66萬(wàn)輛。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也不樂(lè)觀，2024財(cái)年合并最終損益預(yù)計(jì)虧損7000億-7500億日元，創(chuàng)歷史新高。值得一提的，據(jù)日本《讀賣新聞》報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃在本財(cái)年末（2026 年 3 月底）結(jié)束在東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠的生產(chǎn)作業(yè)。

據(jù)悉，該工廠于2022年投產(chǎn)，主產(chǎn)ARIYA艾睿雅和X-Trail奇駿車型。因中國(guó)自主品牌沖擊及自身銷量持續(xù)低迷，日產(chǎn)在華工廠設(shè)備利用率已不足10%。為提高開(kāi)工率，該廠從2024年起也代工生產(chǎn)合資伙伴東風(fēng)汽車的電動(dòng)車型。

這也意味著，繼2024年6月關(guān)閉江蘇常州工廠后，隨著武漢工廠停產(chǎn)，日產(chǎn)中國(guó)生產(chǎn)基地將縮減至4個(gè)。

一切原因都在于，國(guó)內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型的背景下，日產(chǎn)汽車越來(lái)越有些力不從心，在所有車企都在轉(zhuǎn)型新能源之際，日產(chǎn)汽車遲遲未能拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車。目前，日產(chǎn)汽車僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型在售，今年累計(jì)銷量為9輛，這樣的銷量表現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)實(shí)屬難堪。

面對(duì)日產(chǎn)在中國(guó)的現(xiàn)狀，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)表示，如果繼續(xù)按照以往的方式做事，日產(chǎn)汽車活下來(lái)的概率不大。為提高在華競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)和本田兩家公司曾打算合并以“抱團(tuán)取暖”成立合公司，但后續(xù)因種種原因未能達(dá)成一致，最終計(jì)劃告吹。

日產(chǎn)在中國(guó)的寒冬沒(méi)有終止的跡象，但是日產(chǎn)依然選擇重燃戰(zhàn)意。最近，日產(chǎn)在中國(guó)區(qū)新負(fù)責(zé)人馬智欣表示，日產(chǎn)將在中國(guó)市場(chǎng)加大投入，未來(lái)3年，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納4000名員工。新能源產(chǎn)品線也將持續(xù)擴(kuò)充，按照計(jì)劃，到2027年夏季，日產(chǎn)在中國(guó)投放市場(chǎng)的新能源車型的數(shù)量，將從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產(chǎn)品牌的車型。

日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，在上海車展上已經(jīng)初見(jiàn)端倪，日產(chǎn)展臺(tái)上，帶來(lái)了其全球首款插電式混合動(dòng)力皮卡Frontier Pro PHEV與純電轎車N7。另外，今年晚些時(shí)候，日產(chǎn)在中國(guó)還將會(huì)再推出一款新能源車型。

優(yōu)化產(chǎn)能、調(diào)整產(chǎn)品陣營(yíng)、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型足以讓市場(chǎng)看到日產(chǎn)的決心，但能否借此度過(guò)市場(chǎng)“苦日子”，誰(shuí)也不知道。