肢體殘疾人的正常生活需求不應該被忽視。

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　　撰稿 / 柳早（媒體人）編輯 / 馬小龍校對 / 王心

　　▲電商平臺上展示的“輪椅車頭”。圖/電商平臺截圖

　　“高鐵站‘輪椅車頭’被拒，阻礙了多少輪友的出行夢想？”據紅星新聞報道，近日，多位殘障人士在社交平臺發文稱，自己使用“輪椅車頭”——裝有電動牽引車頭的輪椅進入火車站時遭拒，給出行帶來困擾。

　　記者致電北京、上海、廣州等地的12306鐵路客服。三地12306客服均表示，目前“輪椅車頭”無法進站乘車。車站安檢人員也表示，根據近期下發的通知，“輪椅車頭”明確不再允許進站乘車。同時，根據相關規定，旅客攜帶的鋰電池單塊額定能量不超過100Wh，這種“輪椅車頭”電池也可能超標。

　　所謂“輪椅車頭”，指的是一種輪椅加裝的外掛設備，改裝后輪椅的兩個前輪翹起，由牽引車頭提供支撐和動力。就這樣，原本四輪的輪椅，成了三輪的“輪椅摩托”。而這種設備不僅駕駛便利，而且速度提高不少，因此受到一些殘障人士的青睞。

　　但這種設備具體如何定位，事實上卻并不明確。在一些針對殘障人士的設備標準中，確實記載了類似設備。比如，民政部發布的《中國康復輔助器具目錄（2023年版）》中，手動輪椅附加小型電動牽引裝置被納入個人移動輔助器具類別。

　　有了這個標準，意味著該裝置被視為了醫療機械。同為醫療機械的電動輪椅確實可以進入高鐵，因此，在很多人看來，理論上“輪椅車頭”也應該暢通無阻。這是很多殘障人士不解的原因所在。

　　但“輪椅車頭”面對的現實顯然比普通電動輪椅更加復雜。比如，雖然《中國康復輔助器具目錄（2023年版）》規定了類似裝置不超過25公里/小時，但由于并沒有生產制造的國家標準，因此不同設備的性能表現往往差異巨大。

　　此前就有媒體報道，不少網民都發現了道路上有輪椅在疾馳，“開到最大速度每小時40公里，仍然追不上老大爺的輪椅”“男子坐輪椅在高速疾馳，還在看導航”等，都曾引發輿論關注。

　　并且，“輪椅車頭”的生產模式也較為隨意。有媒體探訪發現，有的產品有“醫療器械注冊證”，有的則沒有任何認證。

　　而這些或許都是高鐵拒絕的原因所在。由于相關產品沒有相對完善的質量標準，鐵路方面也無法對產品有穩定的預期：速度會不會太快，電路改裝是否安全，電池標準是否超標等等都心里沒底，由此也只能“一刀切”地禁止。

　　但客觀來看，“輪椅車頭”既然獲得了廣大殘障人士的認可，那么就不能完全無視其意義。有業內人士指出，傳統的殘疾人機動輪椅車標準較為老舊，并不能很好適應各類肢體殘疾人的使用。

　　陜西肢殘人協會會長王延就曾公開表示，殘障人士“大部分人要生活、購物到超市，有中途、遠途出行的需求。之前電動輪椅車有一個標準，太老了，連老年人都嫌慢，出行不愿意用。”相比之下，“輪椅車頭”自然是極大地便利了生活。

　　那么，對“輪椅車頭”也應該抱有相當的理解，在簡單地“禁止”之外想出更多的可行性措施，幫助這些設備更好地融入各類生活場景。

　　眼下最重要的，顯然就是明確標準，包括速度、線路、生產工藝等，確保設施本身的可靠性。

　　此外，對于這類設備的準入場所也應當進行梳理。像此前一些媒體報道，“輪椅車頭”甚至開上了高速，這實在是令人捏一把汗，也理當在禁止之列。但像高鐵火車這種出行必不可少的公共交通，卻也不妨在標準明確的情況下予以適當包容，為殘障人士的出行創造便利。

　　我國有數以千萬的肢體殘疾人，他們正常生活的需求不應該被忽視。“輪椅車頭”作為一個新生事物，已經證明了有相當的實用性。接下來，就需要各方進一步明確，完善其可靠性、安全性。如此，方能在便利殘障人士和維護公共安全之間求得平衡。

　　值班編輯李加減