對于國產車的崛起，大家應該是有目共睹的。而隨著產品的崛起，國產車的價格也在逐步往上走，十幾萬的是常態，五十（理想L9（參數丨圖片）、問界M9等）、上百萬（尊界S800、仰望U8)的也不勝枚舉。

而向來高高在上的合資，反倒在不斷下行，最近幾個月甚至出現了10萬的純電緊湊型SUV-豐田鉑智3X（10.98-15.98萬），11萬的中大型（C級）純電轎車-日產N7（11.99-14.99萬）。就綜合性價比來看，這些車甚至比同級的自主車型還要便宜。

看著合資向下，自主向上的情況，網友們紛紛感慨起來：再不努力，以后只能買合資車了。不努力只能買合資，真是這么回事么，今天小編和大家好好聊聊。

合資為什么低價？

答案很簡單，都是在自主逼的。在燃油時代那會，靠著成熟的產品、穩定的品質、先進的技術、可靠的性能，先發的優勢，合資牢牢占據著話語權，后發自主想要和它競爭，必須把價打到低才行。此時，合資是巨大的加分項。

但進入新能源時代之后，先發的變成自主了，并且它們還更智能、更實用、更積極按需調整、給出的產品還更親民實惠，這個時候，自主新能源成了首選項。

當然，合資也努力過，像大眾的ID系列、本田的eN系列，日產的艾睿雅、豐田的bZ4X……這些車型早期都被看作是合資品牌的傾力之作，但結果卻都不盡如人意。在3月國內零售數據中，自主品牌新能源汽車滲透率為72%，而主流合資品牌的新能源汽車滲透率僅有6%（乘聯會數據）。

產品不行怎么救，自然要靠價來救，正所謂沒有賣不出的產品，只有賣不出的價格。沒有太多智能元素的ID.3憑借讓德國人破防的價格，一舉站上了合資新能源的頭部陣營，甚至拿下冠軍。17萬的寶馬i3賣，也讓這款車曾一度月銷量達到6000+，成為BBA中的頭牌。

合資光環成減分項，還能贏回好感的就只能靠比自主更低的價格的了，于是豐田鉑智3X、日產N7應運而生。

不努力只能買合資？

買合資還是自主，要看需求。價格這塊，合資給到了兩款產品確實做到位了，但它們和自主比，還是存在不少差異。像再往下不需要太過努力的5萬級、10萬級新能源市場，合資產品依舊是不見蹤影的，大家能選的車，基本都是宏光MINI EV、吉利星愿、埃安UT、比亞迪秦PLUS、秦L等自主車型。

去到它們同價區間，也有實力接近，智能占優或能源形式占優的產品，比如與豐田鉑智3X作對的，有針尖對麥芒的零跑B10（9.98-12.98萬）、銀河E5（10.78-14.38萬），可油可電無焦慮的吉利銀河星艦7、造型極具辨識度的奇瑞iCar V23（10.98-14.98萬）。

而能和日產N7一戰的，雖然少很多，但也能找出那么一兩個來，比如入門就有600km續航的寶駿享境（13.38萬起），可油可電無焦慮的長安啟源A07。10.99萬起售的純電中大型車-東風風行星海S7。

至于再往上的中高端新能源產品，確實是自主占據大頭，但當中也不乏特斯拉Model 3、Model Y這些例外。所以不努力并不是只能買合資，而是只能買一些體驗沒那么好的產品，畢竟一分錢一分貨。

新一輪價格戰會打響嗎？

很有可能。盡管自主序列中，能和這些合資新品一戰的車有不少，但細看整個市場時，可以發現有挺多車是遠不如它們的。

像小鵬的A級純電轎車MONA M03（11.98-15.58萬），長安緊湊型插混轎車UNI-V智電iDD（11.49-15.49萬）等，價格就直接向日產N7這臺C級大車看齊。相似價格差一級，大家還能說自主智能化更好，更值得買，現在差兩級，然后還是日產這種大廠造出來的，你說大家選合資還是自主。

鉑智3X這邊也是如此，價格和它相似，且配激光雷達的，就只有零跑B10這個新勢力之作，其它的。基本都是目視方案，或者尺寸、動力稍遜于它。

那些本就銷量不佳的，現在遇到帶來巨大對比傷害的合資新品，能做什么呢？最有成效的辦法或許就是降價了。而后續上市的合資，如果不想被襯得毫無誠意，低價肯定是必不可少的。

等合資代價把產品推出去，站穩腳跟，擴大影響力，主流自主的市場份額不想流失，大概率也要跟進降價。大家都降，新一輪價格戰不就來了嗎。

其實當前新能源市場的價格戰本質，就是技術迭代、成本控制與品牌認知的全面碰撞。合資品牌轉型是落后一步，但憑借低價策略，它是有機會搶回市場份額的。而自主品牌目前是憑借技術先發優勢和成本控制能力持續向上突破，但看到基本盤被合資搶占時，必然會有所作為。

當自主品牌完成從"價格屠夫"到"價值標桿"的蛻變，當合資品牌真正放下傲慢擁抱本土化創新，留給消費者的或許不再是"二選一"的困境，而是全維度滿足個性化需求的真·選擇自由。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）