今年五一假期，可能是最近幾年最熱鬧的一次小長(zhǎng)假了，大家長(zhǎng)途出行的熱情非常高，主要原因有兩個(gè)，核心原因是今年五一就五天假，所以很多小伙伴都有相對(duì)充足的時(shí)間可以走得稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，另一個(gè)原因是，今年五一假期國(guó)內(nèi)大多數(shù)地方的天氣都是以晴好為主。兩者疊加，就造成了今年五一假期的人員流動(dòng)數(shù)量特別大。

大家可能都知道了，每年十一假期、春節(jié)假期，對(duì)于很多新能源車企，尤其是電動(dòng)車企都是一次“渡劫”。原因很簡(jiǎn)單，大家集體出動(dòng)，高速服務(wù)區(qū)的充電樁就不夠用了，所以很多電動(dòng)車車主們就要耐下性子，排隊(duì)等待充電。因此每年十一和春節(jié)假期，都會(huì)伴隨著電動(dòng)車到底能不能買的大討論，很多車企都會(huì)被拉出來“鞭笞”一番，今年好了，有些電動(dòng)車企要“渡劫”三次了……

不過在今年五一假期被“討伐”的車企中，比亞迪似乎還位列榜首了，我們看到很多短視頻平臺(tái)上，有一些論調(diào)相對(duì)一致的視頻，核心論點(diǎn)就一個(gè)，什么兆瓦閃充，什么800V/900V高壓平臺(tái)，遇到這種節(jié)假日出行，一樣得玩完，原因也很簡(jiǎn)單，車不給力！很多電動(dòng)車能夠支持的最高充電電壓還不到400V，這些車在前面把樁一站，后面的車就算支持10C、6C、5C也照樣完蛋，因?yàn)榈却臅r(shí)間也算哦！

別說，人家說的還有那么點(diǎn)道理！

但問題是，比亞迪雖然表示短期內(nèi)將在各地布設(shè)5000座兆瓦閃充，但是比亞迪在高速服務(wù)區(qū)，據(jù)我們所知，還沒有鋪設(shè)兆瓦閃充站，而且唐L EV、漢L EV剛剛上市不久，在國(guó)內(nèi)道路上能夠見到的概率應(yīng)該也不是很大，所以幾乎沒有樁，也沒有多少對(duì)應(yīng)匹配的車，所以什么“兆瓦閃充”無用論，比亞迪著實(shí)是躺著中槍了。

而且很簡(jiǎn)單的邏輯，就算比亞迪兆瓦閃充在國(guó)內(nèi)的服務(wù)區(qū)陸續(xù)落地，也不可能讓一眾不支持400V以上充電電壓的電動(dòng)車去充電的，這一點(diǎn)可以參考理想超充。理想超充站，一般都有兩種樁，一種是2C快充，一種是5C超充，2C超充是完全對(duì)其他新能源車型開放的，但是5C超充目前在絕大多數(shù)地區(qū)只對(duì)支持5C超充的MEGA開放，其他低充電速率的電動(dòng)車想要占充電樁充電，對(duì)不起，連地鎖都掃不開。

所以我們認(rèn)為未來比亞迪在高速服務(wù)區(qū)、商圈等地布設(shè)兆瓦閃充站，大概率也會(huì)采取和理想5C超充一樣的運(yùn)營(yíng)模式，除了開放給比亞迪具備兆瓦閃充的純電車型之外，也給其他具備900V高壓平臺(tái)或者兆瓦級(jí)快充能力的車型開放白名單，也就是這些車型可以通過車輛綁定的手機(jī)APP進(jìn)行掃碼降鎖，這樣一來，其他“龜速充電”的車型就被擋在了兆瓦閃充樁之外。

所以本質(zhì)上，對(duì)于達(dá)到兆瓦閃充級(jí)別的充電站來說，是不用擔(dān)心被其他低速充電的電動(dòng)車占據(jù)充電樁，而導(dǎo)致明明有兆瓦閃充的能力，卻跑排隊(duì)等很長(zhǎng)時(shí)間，這完全不符合兆瓦閃充樁存在的意義，兆瓦閃充技術(shù)和設(shè)備存在的意義，就是為了超快速補(bǔ)能，甚至大概率也會(huì)像特斯拉超充一樣，充完就走，不挪車就收取高額占樁費(fèi)用，提高充電補(bǔ)能的效率。

因此，比亞迪兆瓦閃充這一次是真正意義上躺槍了，當(dāng)然我們也呼吁比亞迪趕緊在高速服務(wù)區(qū)布設(shè)兆瓦閃充站，且后半年上市的純電車型，能上兆瓦閃充就上兆瓦閃充，給這幫唱衰高速充電的人開開眼。