關稅危機越演越烈，或將對全球民航格局產生重大影響。

中國航司已經決定推遲接收波音飛機，

4月份，3架波音737 MAX客機從舟山波音完工中心起飛，返回美國西雅圖。

其實，不僅僅是中國航司，其實大多數國家航司都在重新評估關稅戰帶來的影響，特別是在未來飛機選型方面或許做出重大抉擇。

最近，歐洲航空業地震！

歐洲最大的低成本航空公司、也運營著歐洲最大波音機隊，瑞安航空考慮取消波音飛機訂單以應對關稅問題。

一、關稅風暴：瑞安航空與波音的“分手”危機

近日，歐洲地區最大的低成本航空瑞安航空因關稅問題，考慮取消波音訂單。

瑞安航空，總部在愛爾蘭首都都柏林，成立于1985年，是歐洲最大的廉價航空公司。

瑞安航空是歐洲客運量最大的航空公司，也是歐洲擁有波音飛機最多的航空公司。

2023年，瑞安航空運送1.84億人次，排名全球第二，歐洲第一。

截至目前，瑞安航空擁有620架飛機，其中波音機隊592架。

2024-2025財年前三季度，瑞安航空：

營收116.5億歐元，同比增長3%。

凈利19.4億歐元，同比下降12%。

瑞安航空預計將于2026年3月接收其訂購的210架737MAX飛機中最后29架。

此外，瑞安航空還在2023年5月訂購300架737 MAX客機。

這300架飛機中，150架737系列最大機型MAX10的確認訂單，以及另外150架的選擇權，首批交付時間為2027年。

對此，瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里 表示：

如果美國加征關稅對其從波音訂購的飛機價格產生實質性影響，瑞安航空將尋找其他飛機供應商。

奧利里還專門提到，會考慮中國商飛。

報道稱，奧利里此舉是為了回應美國議員拉賈·克里希納姆爾提要求瑞安航空不要購買中國制造飛機的警告。

奧利里聲稱：

瑞安航空沒有與中國商飛就購買飛機進行過討論，但如果中國商飛制造的飛機價格比波音的主要競爭對手空客便宜10%至20%，當然會考慮。

瑞安航空目前擁有592架波音飛機，單一機型策略是其成本控制的核心優勢。

但美國對歐盟鋼鋁產品加征的25%關稅，已導致波音飛機交付成本大幅上漲。

若關稅政策持續，瑞安航空每年將多支出數億美元，相當于其2024年凈利潤的15%。

如今，瑞安航空的業績已經在下滑，如果波音飛機漲價，將是其不可承受之重。

二、中國商飛C919：機遇與挑戰并存

瑞安航空首席執行官奧利里“若C919價格比波音飛機低10%-20%，將優先考慮采購”的表態背后，是C919在技術與成本上的雙重突破：

一是技術突破：C919航程4075-5555公里，載客量158-168座，未來還有加長加大機型。

二是成本優勢：目錄價格不到1億美元，較波音、空客同類機型要低，實際交易價格可能更低，且維修成本因國產化率逐步提升而更具競爭力。

但是中國商飛也面臨著兩大挑戰：

一是國產替代的挑戰。

能否實現高度國產化，進一步降低成本，特別是發動機方面能否加快國產替代，可以降低供應鏈緊張甚至是斷供的威脅。

二是適航認證。

在歐洲的適航認證可能還需要一段時間。

歐洲聯盟航空安全局執行主任弗羅伊恩·圭爾梅聲稱：

該局需要三至六年時間才能對中國商飛C919飛機進行認證。

弗羅伊恩·圭爾梅表示：

EASA大約四年前與中國商飛開展合作，需對其飛機設計和零組件進行認證，并要展開航班測試。

作為歐洲民航業的最大航司之一，瑞安航空想要采購C919，只能在C919獲得EASA認證后，才有采購可能。

三、航空業格局重構：從雙寡頭到三國鼎立

瑞安航空的“聲明”預示著全球航空制造業的洗牌：

從波音空客的雙寡頭到波音空客商飛的三國鼎立。

對于波音來說，這是至暗時刻。

2024年波音凈虧損118.2億美元，2025年一季度仍虧損3100萬美元，6年累計虧損超300億美元。

目前又因關稅戰帶來交付危機，2025年計劃交付中國50架飛機，但截至3月底僅完成18架，3架遭退貨，吉祥航空等推遲接收。

此外波音還面臨著供應鏈斷裂風險：80%飛機銷往海外，80%零部件依賴進口，關稅政策導致全球市場份額或跌破30%。

此時，恰逢中國商飛崛起。

C919產能2025年達160架，2029年預計交付400架，未來或占據15%窄體機市場。

不過，在商飛產能提升之前，空客是最大的受益方。

無論是中國的航司，還是歐洲的航司，將可能加速采用“混合機隊”，降低單一供應商風險。

中國民航業曾經的純波音機隊航司廈門已經完成了波音+空客的轉型。

這場因關稅引發的訂單危機，本質是全球航空制造業話語權的爭奪。

瑞安航空的“中國選項”不僅威脅波音百年霸主地位，更預示著一個由中國、空客、波音三足鼎立的新時代即將到來。

而對于中國航空業而言，這或許正是從“跟跑”到“并跑”的關鍵轉折點。