文 / 汽車人傳媒

上海車展看什么？一看供應鏈登場，二看合資反攻，三看智駕收聲。

第一個看點是供應鏈的展位數量與展區面積激增，技術與系統供應商從跑龍套的群演，變身自帶光環的主角。

4.1館，博世、杜比實驗室，與奇瑞長安阿維塔遙遙相望；5.1館，地平線、億緯鋰能、欣旺達動力，與大眾奧迪和小鵬比鄰而居；6.1館，華為智能汽車解決方案BU，與極氪領克金葵花連江接壤。

8.1館的Momenta位置最好，左手豐田、右手日產，對面則是騰勢（參數丨圖片）仰望方程豹，妥妥的主角C位；5.2館，鴻蒙智行被廣汽集團、北汽集團兩大國企環繞，這點子福氣還小嗎？

供應商從幕后走到臺前，從代工打工晉級產業鏈條上不可或缺的價值共創者，其背后有兩條邏輯線支撐。

首先是市場需求指向變了。高能量密度的電池包、高交互能力的智艙、高擬人化的輔助駕駛系統……哪個都是燒錢更燒人，“本土共創”就成為新形勢下的新常態。供應商深度參與產品研發，車企負責錨定需求并分擔風險，二者共生共榮。

其次是中國供應鏈強勢成長。華為、地平線、Momenta等，為車企提供可鹽可甜的智能化解決方案。特別是在軟件定義汽車的大趨勢下，以往的“黑箱交付”變成了“白盒定制”，車企實現靈活定制，也與供應商深度綁定，使得供應鏈的技術成熟度、市場知名度更勝往昔。

技術在手、貢獻我有，再轉身去當幕后英雄，你或許愿意，但資本不答應。

第二個看點是合資車企的回潮。連續走了多年的下坡路，合資終于回到爬坡的路上。

相比過去數年的士氣低迷，合資車企今年終于揚眉吐氣，不僅有接地氣的戰略，還帶來能打能拼的產品。

關于發展戰略，別克品牌發布全新高端新能源子品牌“至境”、超級融合架構“逍遙”，為新能源車“下餃子”做好萬全準備；連續20年對中國市場說不的雷克薩斯終于“食言”，向來對EV嗤之以鼻的豐田也要帶來最先進電動化技術……

關于產品布局，大眾汽車帶來ID.EVO、ID.AURA 和ID.ERA三款概念車，無限接近量產，年內就會全部落地；一汽豐田FIELO GO concept、CITY GO concept兩款概念車亮相，表達其對中國使用場景與用戶偏好的關注……

關于本地賦能，本田與Momenta合作，基于端到端大模型打造L2級智駕輔助系統；廣汽豐田鉑智7搭載華為鴻蒙座艙與Momenta激光雷達，實現全場景智能駕駛輔助；一汽奧迪Q6L e-tron、上汽奧迪A5 Sportback擁抱華為，前者走聯合開發，后者選乾崑智駕；馬自達EZ-60基于深藍 S07平臺開發，魂動設計與人馬一體均融入其中……

除了產品萌新，還有“大權在握”，豐田汽車啟動中國首席工程師（RCE）制度，將決策權從日本總部移交中國；上汽通用已經獲得別克產品的定義權與決策權，凱迪拉克的產品定義權也在與底特律討論中……

所有的戰略與產品、合作與創新中，能看到的是昂揚向上的生機，能聽到的是對未來競爭的自信。

第三個看點是智駕的聲量全場收低。流量的喧囂中，終于停下腳步想想初心。

三位女學生趁夜開高速，100%相信那輛車，與“端到端全場景”“停車位到停車場”的能力，可以為她們的駕駛經驗添加Buff。但沒人告訴她們，生命將在3月28日晚畫上句號。

三朵花蕾凋零引來輿論的聲討，多個部委忙不迭地發出通知，要求規范智駕宣傳、避免認知偏差，從“野蠻生長”轉向“規范競速”，全然忘了3月底還言之鑿鑿地宣示要加快發展、批準落地。

曾經占據鄙視鏈頂端的“智駕”因此在車展上變得低眉順眼，車企紛紛調低了對于智駕的調門；著名的大嘴也將智能汽車BU主要負責人的頭銜從賬號上移除……似乎大家一起喊著一二三，再踩上一腳剎車，一切都可以倒帶、重來。

可惜的是，生活從來不是MV，車展一直是不需臺詞的舞臺。

上海車展16款新車推薦

紅旗 國禮“蘭亭雅韻”定制版

這款車自外而內寫了兩件事——文化自信與品牌自信。

外觀以王羲之《蘭亭集序》中“物我融合”的豁達意境為靈感，將“天圓地方”的設計語言融入其中。格柵縱向線條似竹簡陣列，圓形大燈組內嵌動態星環燈帶，呼應“引以為流觴曲水”的雅集場景。

內飾采用四大國家級非遺技藝。中控臺與門板飾板運用福州脫胎漆器技法，手工髹涂28層天然大漆，經60天陰干打磨后呈現如墨玉般溫潤質感，表面以螺鈿鑲嵌《蘭亭集序》片段。后排座椅靠背以“釘金繡”技法繡制蘭亭修禊場景，絲線密度達每平方厘米300針，一幅繡品需兩位繡娘耗時600小時完成。

廣汽豐田 鉑智7

這是合資品牌搭載鴻蒙座艙的首車。

通過深度整合鴻蒙生態，實現跨終端無縫互聯。使用語音指令，就能同步控制車內空調與家居設備，還能實現導航、娛樂以及車輛控制等操作。

這款車的智能駕駛輔助系統大概率采用“豐田+華為+Momenta”的合作模式。其中，華為作為硬件組件供應商，Momenta負責相關技術的支持。通過激光雷達與攝像頭、毫米波雷達的融合感知方案，車輛可精準識別復雜路況，支持高速導航輔助駕駛、自動泊車及城市道路擁堵跟車等功能。

長安啟源 Q07

這款車具有兩大里程碑。

首先，它是長安啟源首款支持高階智駕系統車型，高配車型提供1顆激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達及11個攝像頭，可實現“天樞”智駕，包含全景高速NOA和智能泊車。

其次，它是長安旗下首款Deepseek上車的量產車型。基于SDA六層架構打造的天域座艙，全棧自研天域OS操作系統，配備全場景智慧語音交互系統，并融入長安天樞大模型。

奇瑞 瑞虎9L

這是一款大家庭使用、一車全能的旗艦SUV，在智能駕駛輔助、高效混動系統方面盡顯優勢。

量產版概念車已配備激光雷達與前風擋內側的雙目攝像頭，表明其將支持高階智駕輔助系統，且有望兼容到L3級輔助駕駛。

鯤鵬超能電混CDM-S系統，大概率會裝車使用。如果采用瑞虎9插混版的1.5T發動機，則系統綜合功率會在280千瓦左右，長途旅行的動力輸出與燃油經濟性都有優勢。

廣汽傳祺 向往S9

向往S9是廣汽傳祺新能源戰略的重要車型，它的亮點很多，我們只需要記住三個。

一是智駕能夠“車位到車位”，這意味著它不僅能變線、進匝道，還能走環島、掉頭，甚至能應付停車場、收費站的閘機。

二是鴻蒙座艙“手機應用全量上車”，其實這是鴻蒙座艙3.0系統的強大兼容和生態整合能力，手機與車機真正無縫切換。

三是“藏鋒于潤”的東方美學，雙拼藍灰車身、懸浮車頂、284顆LED的天際線光帶，向往S9極具辨識度與豪華感。

阿維塔 06

它是同級唯一同時提供純電和增程雙動力的車型。純電版基于800V高壓架構，10分鐘可從30%充至80%，CLTC續航650公里，雙電機版零百加速僅3.9秒；增程版純電續航230公里，綜合續航達1190公里，饋電油耗5.36升/百公里。

20萬元級的車型中，它的“軟包”率最高，達到全艙7平方米。Dinamica超纖絨，除了擁有絲綢般的柔軟觸感，還有極高的抗皺性能與透氣性能，提高舒適度的同時，也不需要頻繁維護。NAPPA真皮和歐洲樺木飾板的組合，帶來超越同級的豪華質感，并給人親近自然的感覺。

嵐圖 FREE+

在中國品牌中，嵐圖FREE+是少有的同時注重智能科技領先、設計理念領先、配置豐富領先的車型。

它是首批搭載華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5的量產車型。借助華為ADS4系統與車輛自身機械素質的融合，可應對復雜交通環境。

它引入“城市光影美學”設計語言，發光格柵與曙光矩陣大燈相融合，匹配全新的21寸光影矩陣動感輪轂，進一步提升了豪華與穩重感。

它配備“冰箱+沙發+大彩電”尊享三件套，還搭載沉浸式環繞影音系統與全艙定制舒壓座椅，從視覺、聽覺到觸覺，打造私人劇院級的享受。

別克 GL8陸尚

定位30萬元級MPV的GL8陸尚，顯示了別克的技術實力。

作為國內高端MPV市場的開創者，別克GL8連續26年保持著保有量第一、保值率第一、用戶口碑第一的記錄。別克在底盤調校、空間布局、舒適性設計等方面積累了豐富的技術和經驗。而GL8陸尚就是別克在MPV市場的牛刀小試。在25萬-30萬元區間，可以做到品質安全與舒適靜謐兼顧，非GL8陸尚莫屬。

廣汽本田 GT

這輛車只要記住三個關鍵詞，時尚范兒運動范兒和科技范兒。

它采用溜背轎跑設計，車后有升降的尾翼，底部擴散器、碳纖輪轂、紅色卡鉗，共同增添了時尚感和運動氣息。

預計量產版會有單電機后輪驅動，和雙電機四輪驅動兩種驅動形式，50:50的前后重量分配是必須的，高強度、高模量的碳纖維材，讓GT的動力與操控再上一個臺階。

注意，車企可發光的H車標只是前菜，車內的華為光場屏、科大訊飛語音系統，才是GT的壓軸大戲。

一汽豐田 bZ5

這款車初看并不討喜，但長期使用卻能讓人省心安心有信心。

它的品質與安全，以“不止五星”為目標。電池安全方面，有“五重護甲”保護；控制安全方面，制動、駐車、轉向、電機控制有充分冗余；碰撞保護方面，115個碰撞工況的測試都超越最嚴苛標準……全球3000萬電動化用戶，豐田保持了電池零事故的記錄。一汽豐田已連續7次在中國燃油汽車用戶滿意度測評中榮獲售后服務冠軍，10次榮獲豐田全球服務表彰金獎，其品質與服務保障，是新品牌在短期內難以達成的。

長安馬自達 EZ-60

即使不談品質與體驗，只是街頭偶遇，EZ-60也能令人一見傾心。

它延續馬自達的“魂動”設計，雙段式腰線增添層次感，精工曲面在不同光線下呈現豐富光影變化。全新紫色車漆“未來紫境”融合電動車型未來感與優雅，滿足不同人群個性品位追求。魂動設計以“人馬一體”為核心，強調通過設計展現出動物奔跑時的力量感和優美姿態，將東方美學中的“靈動”與西方設計的“精準”相融合。今天的魂動設計，能夠實現更加復雜和精致的線條與曲面，為車輛帶來無法替代的獨特魅力。

寶馬 Skytop概念車

這款車的到來，是寶馬向高端腕表學習品牌之道的成果。

它采用手工打造，單車工時3200小時。NAPPA皮椅以選擇24k金絲編織、皮質頂蓬采用雙針盲縫，原理與操作類似于中國刺繡的挽針繡工藝。貴金屬與復雜工藝，完全是高級腕表做品牌溢價的操作，現在豪華品牌也用起來。

前一段時間，寶馬密集發布了覆蓋A柱到A柱的全景iDrive、自由裁剪的向心中控，可以絲滑掌控1.8萬牛米扭矩的4核超級大腦……現在又帶來致敬經典、展示工藝能力的Skytop。一手有科技實力，一手有品牌傳承，讓品牌有血肉有靈魂，寶馬做品牌真的有一套。

一汽-大眾 ID. AURA概念車

雖然以概念車為名，但它已經無限接近量產。量產版2026年就會上市，現在要做的只是最后的優化。它的內飾采用了極簡主義設計理念，以展示未來感和科技感。但量產版會根據市場反饋再度優化，例如增加試題按鍵、簡化復雜的條線和裝飾。

概念車選用了高效永磁同步電機，CLTC工況續航里程預計超過600公里，支持800伏超充技術。量產版至少會保持相似的性能水平，甚至會進一步提高續航里程。

坦克 300虎克版

這是坦克品牌攜手越野IP“虎克之路”聯名打造的坦克300特別版本，硬橋硬馬、高舉高打，定位極限路況下的自駕穿越之旅。

前懸架由在售車型的雙叉臂獨立結構，調整為整體橋式非獨立懸架，實現前后 “硬橋”。這種結構通過剛性車軸連接左右車輪，懸架行程長、結構強度高、便于后期改裝，且能更好地承受極端路況下的沖擊。車身采用沙漠黃涂裝，部分細節使用無漆處理，野外穿行更顯“彪悍”。

東風本田 S7

搭載華為智駕技術的東風本田S7，將成為30萬元以內最有賽車范兒的SUV。

它采用本田云馳純電W架構，是本田旗下相當罕見的基于四驅平臺而生的后驅車型；它采用同時搭載前雙叉臂+后五連桿懸架，以及大尺寸的塔頂橫向穩定桿，50:50的前后配重比，為出色的操穩性能奠定基礎。

它還配備ADS全時自適應減震系統，響應時間僅為2毫秒，更迅速地應對路面變化；其后輪距加寬32毫米，輪胎采用265毫米寬胎，提供更好的抓地力和行駛穩定性。

林肯 全新一代領航員

這款車的每一個細節，都是歷史與美學的交融、質感與功能的集成。

全車座椅交由Bridge of Weir定制。這是成立于1905年的蘇格蘭品牌，歷史最悠久的獨立汽車皮革制造商，致力于將奢華、舒適和耐用融入到每一件產品中。

此次林肯領航員選擇的Opulence皮質座椅，采用高級天然皮質，觸感柔軟細膩、溫潤順滑；從縫線工藝到裝飾紋理，從接縫到縫隙，每一個細節都經過精心設計和加工。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。