近期，一篇關(guān)于“雪佛蘭退出中國”的報道再度引發(fā)關(guān)注。

報道稱，雪佛蘭在中國市場正經(jīng)歷重大戰(zhàn)略調(diào)整，或已進入退出倒計時階段。然而，報道發(fā)布后，有博主在微博公開否認這一信息，強調(diào)：“雪佛蘭不存在退出中國一說，因為雪佛蘭并非獨立運營品牌，而是由上汽通用（SGM）負責(zé)運營”

上汽通用總經(jīng)理盧曉也表示“該消息不實”，并再次強調(diào)不會放棄雪佛蘭品牌。事實上，從去年開始，上汽通用已多次在公開場合明確表示“雪佛蘭不會退出中國市場”。

盡管官方多次確認“雪佛蘭不會退出”，但相關(guān)傳言顯然并非空穴來風(fēng)。自2024年4月探界者Plus車型在北京車展發(fā)布后，雪佛蘭品牌已超過一年未有新車上市。今年的上海車展，也未見雪佛蘭的身影。

渠道層面的情況也值得關(guān)注，據(jù)雪佛蘭官網(wǎng)顯示，目前北京地區(qū)的經(jīng)銷商僅剩兩家。這些跡象共同表明，即使雪佛蘭并未完全退出中國市場，其運營狀況也正進入戰(zhàn)略調(diào)整階段。

帶著以上疑問，近日，《車壹條》走訪了一家雪佛蘭門店，圍繞品牌當前優(yōu)惠力度、未來發(fā)展規(guī)劃以及售后服務(wù)保障等問題展開了調(diào)查。

有優(yōu)惠但不至于“打骨折”，店員確認不會再推新車

位于北京某地的雪佛蘭4S店，是目前北京市僅存的兩家雪佛蘭經(jīng)銷商之一。建筑三分之二的空間是榮威飛凡，僅剩一小部分屬于雪佛蘭，左右相鄰的則是smart和AITO問界。

進入門店后，負責(zé)接待的工作人員均位于榮威飛凡的一側(cè)，需經(jīng)由雪佛蘭區(qū)域后方通道至榮威飛凡前臺，才能找到工作人員。《車壹條》以購車者身份詢問雪佛蘭車型時，工作人員便引導(dǎo)至雪佛蘭區(qū)域。

目前，雪佛蘭門店內(nèi)僅剩探界者Plus、邁銳寶XL和創(chuàng)酷三款展車。據(jù)店員介紹，在疊加置換補貼等優(yōu)惠政策后，探界者Plus次頂配車型（RS至臻版，官方指導(dǎo)價16.99萬元）的實際落地價格約為14萬元。此外，門店內(nèi)邁銳寶XL的展示價格也低至9.99萬元起。

這些車型的價格雖較前幾年大幅下降，但在當下汽車“價格戰(zhàn)”的大背景下看，并未達到“打骨折”的程度。不過在一些社交媒體平臺上，部分經(jīng)銷商提供的“清庫特價”優(yōu)惠力度更大，探界者Plus的售價甚至低至12萬元以下，探界者則低至10萬元以內(nèi)。

當《車壹條》進一步確認，雪佛蘭是否不會推出新車時，店員也表示了肯定。不過，店員也強調(diào)，未來雪佛蘭車型的售后維修服務(wù)可直接在別克門店進行，并舉例稱探界者Plus的插混發(fā)動機與別克GL8 PHEV為同款，因此無需擔(dān)心零配件供應(yīng)問題。

若希望“抄底”購買一輛價格極低的車型，雪佛蘭可能未必能滿足這種需求。畢竟，雪佛蘭的情況與那些陷入危機的新勢力品牌并不相同，就算未來不會再推新車，但上汽通用仍將提供持續(xù)的售后支持。

對比百度地圖顯示的2019年2月街景影像，當時整棟建筑均為該雪佛蘭4S店，左右相鄰的分別是廣汽三菱和上汽斯柯達。

2019年，雪佛蘭、廣汽三菱和上汽斯柯達的銷量分別為51.2萬輛、13.3萬輛和27.8萬輛。而如今，斯柯達已并入上汽大眾渠道進行銷售，三菱汽車已退出中國市場，而雪佛蘭未來的發(fā)展前景同樣不容樂觀。

價格戰(zhàn)之下，品牌“扁平化”已成必然

自去年起，凱迪拉克陸續(xù)推出了多款“一口價”車型。近期上市的新款XT4，全款一口價僅需15.99萬元起。與此同時，上汽通用旗下另一重要品牌——別克也相繼推出多款“一口價”車型，今年2月上市的新君威甚至打出了10.69萬元起的超低一口價。

當別克和凱迪拉克的定價已降至雪佛蘭過去的主流價格區(qū)間時，雪佛蘭品牌若不能再進一步壓低價格，便失去了在上汽通用內(nèi)部的競爭優(yōu)勢。

不過顯然，上汽通用并未打算繼續(xù)依靠雪佛蘭品牌參與激烈的價格戰(zhàn)。去年，雪佛蘭與別克事業(yè)部已完成合并，多家雪佛蘭經(jīng)銷門店也已逐步并入別克銷售網(wǎng)絡(luò)。雖然官方多次強調(diào)雪佛蘭品牌并不存在“退出中國”的計劃，但從運營模式來看，雪佛蘭未來將僅維持低成本運營，以保障現(xiàn)有用戶的正常使用為主。

實際上，上汽通用所面臨的問題也是所有大型傳統(tǒng)車企即將面對的共同挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品線通常較長，為了確保生產(chǎn)效率和成本控制，往往采用平臺化開發(fā)模式，通過調(diào)整發(fā)動機、變速箱等配置，使車輛在定位上形成不同等級。甚至部分車型在核心零部件上基本一致，僅在外觀設(shè)計和內(nèi)飾用料上存在差異。

然而，隨著國產(chǎn)品牌的快速崛起和電動化趨勢的推進，這種戰(zhàn)略已難以奏效。一方面，電動車省去了傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱，性能差異逐步縮小，車企用于劃分車型等級的手段正在迅速減少。

另一方面，國產(chǎn)品牌的競爭優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在高性價比的配置上，甚至在基礎(chǔ)功能方面也形成了巨大差距。這導(dǎo)致傳統(tǒng)車企原有的入門車型逐漸失去市場競爭力，中高端車型也被迫不斷降價以應(yīng)對競爭。

因此，當前市場環(huán)境下，傳統(tǒng)車企普遍面臨產(chǎn)品線收縮的壓力。具體到雪佛蘭品牌，顯然別克和凱迪拉克的品牌價值和利潤貢獻更高，成為上汽通用更優(yōu)先保留和發(fā)展的品牌，雪佛蘭的“輕量化”戰(zhàn)略也由此成為必然選擇。

同時，上汽通用官方反復(fù)強調(diào)“雪佛蘭不會退出中國市場”，目的顯然是為了穩(wěn)定現(xiàn)有用戶的信心。畢竟，如果“雪佛蘭退出”的傳言持續(xù)發(fā)酵且官方未予否認，不僅會引發(fā)用戶對售后服務(wù)的擔(dān)憂，還可能嚴重影響品牌車輛的二手殘值，最終陷入與那些倒閉的新勢力車企相似的窘境。

當前，上汽通用旗下的雪佛蘭品牌確實正處于戰(zhàn)略收縮階段，也未制定推出新車型的計劃，因此被外界理解為“退出中國市場”也并不令人意外。

不過，上汽通用并未放任品牌走向消亡，而是通過事業(yè)部合并、渠道整合等方式，在能力范圍內(nèi)實現(xiàn)雪佛蘭品牌的低成本高效運營。這種做法不僅確保了現(xiàn)有用戶的售后服務(wù)需求，也避免了品牌價值因負面消息持續(xù)發(fā)酵而迅速下滑，更有效地穩(wěn)住了消費者的信心。

事實上，這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也是眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車迅速崛起和價格戰(zhàn)日趨激烈的市場環(huán)境下不得不面對的現(xiàn)實選擇。從長遠看，這種平穩(wěn)的戰(zhàn)略過渡不僅體現(xiàn)了企業(yè)對用戶的責(zé)任，更是為企業(yè)自身未來的發(fā)展，留下良好的品牌印象與聲譽。