2025年五一假期旅客出行需求呈現井噴式增長，5月1日當天鐵路客流迎來歷史性突破，廣鐵集團當日發送旅客量達346.9萬人次，較去年同期增加54萬人次，同比增幅達18.4%。

根據廣鐵集團的數據，2025年5月1日，深圳北站旅客發送量為35.1萬人次，創下了歷史同期新高，并且刷新了歷史紀錄，深圳北站大量客流集聚，遠超設計容量的客流量導致整個車站水泄不通、擁擠不堪，每當到這個時候，廣大乘客都迫切希望能有新的車站可以給深圳北站分流，能多一個選擇，那么目前真的有車站能夠起到分流深圳北站的作用嗎？答案是沒有。

人山人海的深圳北站

有小伙伴說，福田站、光明城站、深圳東站不都是還有很大的余量，怎么不利用上？福田站表面看起來規模較大，但實際上難以利用，4座站臺中有兩座只能停靠小編組列車，停不了太多長途大編組列車，車站的定位更偏向于城際車站屬性，主要服務廣深港高鐵本線列車；光明城站只是一個中間小站，通過的廣深港高鐵、贛深高鐵分場設置車站，站場規模都只有2臺4線，兩個站場沒有互聯互通，站場折返條件有限，無法承擔太多的班次，重要的是光明城站遠離市區，目前還沒開通地鐵服務，乘坐并不方便；深圳東站只引入廣深鐵路，跟大客流的廣深港高鐵、廈深鐵路沒有關聯，更加沒有分流深圳北站的可能。深圳鐵路樞紐布置示意圖如下：

深圳鐵路樞紐布置示意圖

難道深圳北站飽和擁擠的問題就一直無解了嗎？當然不是，新建的西麗站就能夠大大緩解深圳北站的容量壓力。深圳鐵路樞紐客流量最大的兩條線路是廣深港高鐵和廈深鐵路（杭深線），承擔這兩條線路主要客運任務的車站就是深圳北站，廣深港高鐵除了本線客流，還匯聚了京廣高鐵、南廣貴廣高鐵的長途客流以及廣珠城際珠海、中山、江門、粵西地區的短途換乘客流；廈深鐵路主要就是本線華東地區、福建地區的長途客流和粵東地區的短途客流，如果能將這兩條線路的一部分客流分流到其他車站，就能夠實現為深圳北站減壓，西麗站正是為此而生。西麗站與深圳北站位置關系示意圖如下：

西麗站與深圳北站位置關系示意圖

引入西麗站的深江鐵路、深汕高鐵建成通車后將能夠顯著分擔廣深港高鐵、廈深鐵路的部分客流，深江鐵路是深湛鐵路的深江段，線路在中山站與廣珠城際珠海方向互通，在江門站與珠肇高鐵肇慶方向、南寧方向互通，屆時珠海、中山、江門、粵西地區的客流以及南廣貴廣的客流都能夠直接引入西麗站，無需再經行廣深港高鐵；深汕高鐵是甬廣通道的深圳端支線，線路在深汕站對接廣汕汕高鐵汕頭方向，未來貫通漳汕高鐵、福廈高鐵、溫福高鐵等，形成杭深線的復線，實現華東地區、福建地區的長途客流和粵東地區的短途客流引入西麗站。

西麗站效果圖

西麗站的定位是深圳鐵路樞紐的主客站，建設的主要目的是增加深圳鐵路客運的供給能力、改善深圳鐵路客運的組織安排、優化深圳鐵路樞紐的整體布局，西麗站建設總規模為13臺25線，并配建一座規模為14條檢查庫線、80條存車線的深圳北動車所，西麗站計劃引入的國鐵線路有：深汕高鐵（甬廣高鐵）、贛深高鐵（京港高鐵）、深江鐵路（深南高鐵）、廣深第二高鐵、深珠高鐵等5條骨干線路；引入的城際軌道交通線路有：深惠城際、深莞城際；引入的城市軌道交通線路有：深圳地鐵13號線、15號線、27號線、29號線。西麗站選址核心區域，各層級的軌道交通配置豐富，廣大市民的出行極其方便。西麗站平面布置示意圖如下：

西麗站平面布置示意圖

總的來說，深圳北站已無法滿足廣大市民日益增長的出行需求，新建西麗站是實現分流深圳北站，完善深圳鐵路樞紐布局的必經之路。