在我們享受五一假期時(shí)，日本那位墜坑三個(gè)月的74歲老人也終于“獲救”了。
今年1月28日，日本埼玉縣八潮市一路口發(fā)生大規(guī)模坍塌，一名74歲的卡車(chē)司機(jī)隨駕駛車(chē)輛一同落坑被困。
5月2日，救援人員在卡車(chē)駕駛室里發(fā)現(xiàn)一名男子遺體，并確認(rèn)其已經(jīng)死亡。
據(jù)稱，這就是三個(gè)月前墜坑的那位卡車(chē)司機(jī)。
而這歷時(shí)三個(gè)月的救援，將日本人的嚴(yán)謹(jǐn)體現(xiàn)得淋漓盡致。

本來(lái)當(dāng)天就能得救
其實(shí)這位司機(jī)在事故當(dāng)天就應(yīng)該能獲救的。
據(jù)媒體報(bào)道，1月28日上午9點(diǎn)左右，八潮市一個(gè)十字路口突然發(fā)生路面塌陷。地面形成了一個(gè)直徑約10米的塌陷坑，一輛白色卡車(chē)連同司機(jī)墜入坑中。
初期，因?yàn)樗菘由疃扔邢蓿绬T很順利地下到坑中，跟意識(shí)還算清醒的司機(jī)取得了聯(lián)系。
直到下午1點(diǎn)，司機(jī)都還能與救援人員保持正常對(duì)話。
只是由于車(chē)門(mén)被卡住，司機(jī)暫時(shí)無(wú)法脫困。
兩名消防員曾嘗試從駕駛室后方救人，但因擔(dān)心坑內(nèi)落石而撤離。商議后決定先將卡車(chē)整體懸吊出坑，再營(yíng)救司機(jī)。

有網(wǎng)友表示，這要是中國(guó)，不知道什么樣的駕駛室能擋住消防員的破拆？
據(jù)說(shuō)，這期間卡車(chē)司機(jī)曾自行爬出了駕駛室，但隨即被救援人員“勸返”，要其待在車(chē)內(nèi)等待救援。
然而在長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)的起吊過(guò)程中，可憐的司機(jī)經(jīng)歷了吊車(chē)?yán)K索當(dāng)場(chǎng)崩斷，更換更大型的起重機(jī)，以及塌陷范圍開(kāi)始不斷擴(kuò)大。
到次日凌晨3點(diǎn)，卡車(chē)在起吊過(guò)程中斷裂，車(chē)頭墜入下水道中被砂石和污水淹沒(méi)，只吊起一個(gè)空蕩蕩的車(chē)斗。
司機(jī)也就此下落不明。

救人？先讓120萬(wàn)人停用下水道
救援工作也就此暫停，因?yàn)槊媾R情況不明的下水道，救援隊(duì)展現(xiàn)了日本人的嚴(yán)謹(jǐn)。
埼玉縣政府稱，下水道破裂導(dǎo)致坑里積水、漏毒氣，讓搜救工作難上加難。而搜救的前提，是要保證救援人員的絕對(duì)安全
為防止情況惡化，埼玉縣還緊急通知縣內(nèi)12個(gè)市町的120萬(wàn)居民暫時(shí)停用下水道，并要求周邊居民疏散撤離，避免天然氣泄漏危險(xiǎn)。
而在這一過(guò)程中，路面塌陷的范圍也在不斷擴(kuò)大，最終形成了一個(gè)約40米寬、15米深的大坑。
卡車(chē)駕駛室也預(yù)計(jì)被沖到下水道下游大約30米的地方去了。
救援隊(duì)現(xiàn)在在做什么呢？不是抓緊時(shí)間救人，而是停下救援工作，轉(zhuǎn)而先對(duì)周邊下水道系統(tǒng)開(kāi)展修復(fù)和加固工程。

事實(shí)上，這個(gè)闖禍的下水道，早在2020年檢測(cè)時(shí)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有管壁腐蝕形成的空洞，當(dāng)時(shí)卻以“結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性尚可”為由沒(méi)有進(jìn)行任何處理。
也就是說(shuō)，這場(chǎng)事故原本是完全可以避免的。
在事故發(fā)生后，日本又啟動(dòng)了全國(guó)管道普查，但計(jì)劃需要5~7年時(shí)間。理由是，要精確到“每一粒砂土的位移監(jiān)測(cè)”。

人撈出來(lái)了，但不確定是不是之前那個(gè)？
其實(shí)，在車(chē)頭重新墜入坑中，并被砂石和污水淹沒(méi)后，司機(jī)就基本沒(méi)有生還的可能性了。
但日本人就是本著“沒(méi)有見(jiàn)到尸體就不算死亡”的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，硬生生將“救援工作”拖了三個(gè)月之久。
埼玉縣原計(jì)劃在5月中旬恢復(fù)救援行動(dòng)，“幸運(yùn)”的是由于準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利，救援行動(dòng)得以提前幾天恢復(fù)。
在完成下水道污水疏導(dǎo)后，5月1日消防員首次進(jìn)入管道內(nèi)部，并傳出“好消息”：車(chē)頭里面有“疑似人形”的東西，且管道內(nèi)部發(fā)生二次災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)較低。
這下終于可以正式展開(kāi)“救援”了。
5月2日，“人形”被找到，確定是已經(jīng)死亡了的尸體，并被帶出地面。
遺體被找到，且就是從追坑的車(chē)頭中找到的，但即便這樣，日本官方還不肯宣布三個(gè)月前追坑的卡車(chē)司機(jī)已經(jīng)死亡，而是將遺體送去檢驗(yàn)，以確認(rèn)其身份是否為今年1月在事故現(xiàn)場(chǎng)失聯(lián)的卡車(chē)司機(jī)。

當(dāng)日，死者家屬在一份聲明中表示，“事故發(fā)生三個(gè)多月后，我的父親終于‘獲救’了。遭遇這樣的道路塌陷事故，是我們從未想過(guò)的事情。我的父親被留在了那輛墜毀的車(chē)?yán)铮且粋€(gè)堅(jiān)強(qiáng)的人，所以他一定在與恐懼和痛苦作斗爭(zhēng)，想活著回來(lái)，直到他體力耗盡。”
不過(guò)在救援隊(duì)看來(lái)，這所謂的“死者家屬”的聲明可能并非“事實(shí)”。
因?yàn)榘凑账麄兊膰?yán)謹(jǐn)邏輯，既然還沒(méi)確認(rèn)遺體就是三個(gè)月前墜坑的卡車(chē)司機(jī)，那怎么能就此判斷卡車(chē)司機(jī)已經(jīng)“死亡”？
死者想要安息，可能還要等官方進(jìn)一步的“嚴(yán)謹(jǐn)”論證……
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