文︱陸棄

北京時間5月3日，美國特朗普政府正式對進口汽車零部件加征25%關稅，關稅措施于美東時間凌晨0時01分生效，再次把“美國優先”的關稅戰推上新高潮。這一次，被直接鎖定的不再是成品車，而是發動機、變速器、驅動裝置等汽車產業鏈核心零部件。這不是一場普通的貿易摩擦，而是一記精準打擊式的“產業鏈清洗”，其背后的政治算計與經濟破壞力，遠遠超出想象。

白宮宣稱，此舉旨在“迫使制造業企業回流美國本土”，強化所謂“供應鏈安全”，恢復“制造業主權”。聽起來振振有詞，但實質上，這是一種以關稅為武器的制造業裹挾政策，是將全球供應鏈視為敵人的激進逆全球化操作。它不顧現實、無視規律，極可能造成全球汽車產業鏈大規模斷裂與成本飆升。

尤其對于日本來說，這一決定幾乎等同于“精準制裁”。日本長期以來是美國汽車零部件的關鍵供應國，零部件出口構成其對美出口的重要組成部分。從日本發動機制造商到精密機械加工廠，整個日本汽車供應鏈將面臨前所未有的沖擊。《讀賣新聞》指出，日本汽車相關企業將“首當其沖”，面臨出口受阻、價格競爭力下降與客戶流失三重打擊。

這項措施并不針對某個單一國家，而是全球通用，歐盟、韓國、墨西哥、泰國等主要汽車零部件出口國統統在列。這意味著，特朗普政府不僅是在挑起與中國的貿易爭端，也在“全面開戰”，無差別打擊美國制造體系賴以生存的外部供給體系。供應鏈不是一個國家的資源，而是全球工業協作的成果，強行切割，不啻于經濟領域的外科手術，稍有不慎就將導致整個系統性休克。

美國政府在這場“關稅絞肉機”中，還一邊揮刀，一邊想方設法安撫本國車企。據共同社報道，白宮已為在美組裝汽車的企業設置了兩年的關稅緩沖期，并考慮“定向補償”，試圖通過財政轉移來減輕沖擊。但這種“先征后補”的操作，只會進一步加重政府負擔，制造制度混亂。更關鍵的是，即便美國車企被暫時豁免，零部件漲價、供應周期延長、設計迭代受阻等問題，根本無法通過財政補貼解決。

關稅不是萬能鑰匙，更不是產業復興的捷徑。美國制造業的衰退并非“外國偷走了工作機會”，而是長期資本外逃、技術積壓與制度內耗的綜合結果。特朗普政府寧可選擇關稅這把鈍器，也不愿面對結構性改革的陣痛，這種飲鴆止渴式政策終將反噬自身。2024年，盡管特朗普成功重返白宮，但他顯然仍未擺脫“強硬優先”的經濟執政慣性，繼續押注關稅，以期在政治上凝聚選民、在經濟上制造短期幻象。

但這種幻象終究代價高昂。美方認為征稅能迫使企業遷回本土，卻低估了現代制造業對全球協作的高度依賴。汽車零部件不是可以隨意搬遷的“標準貨物”，而是高度分工、工藝鏈長、精密度極高的復雜系統。一旦某個關鍵部件斷供，不僅組裝線停擺，整個平臺的后續設計、測試、合規流程都將遭遇難以估量的打擊。從短期看，美國消費者將面臨價格上漲，從長期看，美國車企將失去全球競爭力，最終把市場拱手讓人。

這種關稅戰背后是對全球自由貿易體系的系統性破壞。長期以來，美國雖主導全球經濟秩序，但至少在名義上維護“自由市場”原則。而如今，特朗普政府以國家安全之名行產業保護之實，反復動用“301條款”“緊急狀態法”“貿易擴展法”，將全球經濟帶入一個隨時被政治干預撕裂的灰色地帶。

在這場關稅風暴中，歐洲和東亞幾乎都成了被動受害者。日本企業剛剛從疫情與供應鏈危機中逐步恢復，又被白宮一紙命令推回寒冬；韓國、德國的高端零部件商同樣面臨出口劇減的風險；而對中國而言，這無疑是美國意圖將“科技脫鉤”進一步延伸到制造體系的明確信號。從芯片到汽車，美國正在一步步將“全球產業鏈中國化”的歷史成果全面逆轉。

這不僅是一場政策誤判，更是一種文明方向的錯判。當今世界早已進入高度融合的“協作競爭時代”，而不是靠封鎖與關稅贏得勝利的零和博弈。特朗普的關稅主義或許能贏得短期政治聲量，卻終將損害美國自身的技術生態和全球信任度。

對于日本、歐洲以及所有處于全球制造體系中的國家而言，今天的汽車零部件只是開始。關稅鐵拳之下，沒有人可以獨善其身。是時候重新思考：面對一個不斷揮舞大棒、隨時可能翻臉的美國政府，是否還有必要對所謂“戰略市場”寄予幻想？

這場汽車關稅戰，是一記警鐘，更是一份告別全球化時代的沉痛注腳。未來不是更少合作，而是更聰明的合作。而特朗普政府的答案，顯然仍停留在上個世紀。