你可有經歷

一臺車從小開到大

伴隨著你上學和工作

最后伴隨你結婚

到老

一輛車

可以是普通的交通工具

但也可以改變你的一生

這是SH的Trevor Yale Ryan親身經歷

本文也從他的第一視角來展開

來源：Speedhunters

從我坐在Pete Stout那臺1973年保時捷914上到現在已經一年多了，然而那臺在我身后的2.2升六缸發動機的轟鳴聲依然在我腦海中翻涌不停。

當我彩踩下油門，讓大量的空氣急速進入六缸引擎時，Pete將臉轉向敞開的Targa頂部望著天，在遐想中閉上眼睛說：“那是1970年勒芒的聲音。”

當我們回到Pete的車庫時，太陽已經落山了，帶著某種感傷的記憶。

在我四五歲的時候，我在叔叔的1966年野馬的后排座椅上蹦蹦跳跳，帶化油器的V8引擎暴力的搖晃著整輛車，黑暗的空氣中彌漫著燃料的氣息，我依然記得那種沒有支撐的被乙烯基紋理覆蓋的座椅的感覺。

如果沒記錯的話，我叔叔的車里是有一個音響系統，但在那個晚上，我們只需要發動機的轟鳴來配樂，幾年后我自己購買了第一代野馬，這也是我的第一輛改裝項目車，這也最終改變了我的生活。

回到現實，Pete的914，這臺自上世紀（參數丨圖片）80年代以來就一直在他家中，比第一代野馬要精致得多，通過Pete所做的小調整升級和調校好的六缸發動機燃燒所有的燃料和空氣，我能感覺在某些時刻它有一種肌肉車的影子。

但是它又有自己獨特的氣質。

這是一種獨一無二的駕駛體驗，一種我永遠不會忘記的體驗，Pete的914是我開過的第一輛保時捷，之后我花了數周時間在互聯網上搜索914，發現大家對這臺車的評價都還不錯。

然而在一開始，Pete并不想要這輛914，至少在他15歲的時候他肯定不想要，因為Pete當時很想要家里的柴油A1 VW Rabbit，因為他特別像改裝它，但是后來駕駛過914，他改變主意了。

在上世紀90年代初期，914并不是那么受歡迎，Pete解釋說，而這款車的狀態也不好，其中一扇門在南加州和他哥哥上大學時被踢開了，一個尾燈也壞了，油漆氧化了，而且需要更換離合器。

但是最終Pete還是得到了這臺穿著15英寸輪圈噴涂著巴伊亞紅的不那么保時捷的914，Pete的914由一個四缸大眾引擎和5速手動變速箱提供動力，保時捷為1973款車型更新了一些細節設置。

Pete表示，這輛車的序列號為#193，使其成為了那所謂的1973年的1000輛914之一。

“我在車上發現的唯一1973年的設備是變速箱和前保險杠護板，這輛車有1972年的車門，沒有防撞梁，1972年的門窗，1972年的車頂，雨刮和大燈開關”，Pete繼續說道，“這臺車被制造商把所有能用的東西都拼在了上面。”

這輛車是皮特的日常駕駛車輛，他之前開著它前往東灣的埃爾塞里托高中，其位于伯克利和奧克蘭以北，上高中，就意味著只能使用高中的有限預算來改進汽車，但Pete并沒有停下腳步。

在接下來的幾年里，Pete繼續開著它上學和上班，914不僅作為去埃爾塞里托高中的交通工具，而且還作為后來去Costco上班的日常代步車。Pete笑著分享他曾經在舊金山約會時，這臺車被他改的一邊是五幅輪圈，另一端是四幅，而他的約會對象根本沒發現。

大學畢業之后的5年，這臺914依然繼續服役，在Pete結婚一年后，他給他老婆買了一輛2003年的斯巴魯WRX。而在2008年，Pete才正式覺得，這臺914，時候要翻新了。

他說：“新油漆讓內飾看起來很糟糕，新內飾讓舊輪圈看起來很糟糕，而翻新的輪圈又使卡鉗看起來很糟糕，而制動器的升級又促使懸架的重新升級。” 最后新懸架設置使Pete重新開始研究這款中置發動機，他希望能夠獲得更好的駕駛體驗，之前有朋友說這臺車開起來的聲音像一臺拖拉機。

在Pete開始尋求改裝獲得更多動力之前，他回想起二十多年前的一個夜晚，當時自己團隊的聯合創始人亞歷克斯·帕列夫斯基和他們的共同朋友從舊金山過來體驗跑夜路，其中包括一輛E36 M3和一輛993 Turbo，然后就是他的914，Pete談到后者具有400多匹馬力，他決定把他的914停在山腳下—— 因為它是一輛拖拉機。

令Pete驚訝的是，朋友們拒絕了他：“不，我們想跟著你的914。”

這三個人輪流駕駛，914輕巧的中置發動機平臺讓他們都震驚了，每個人都輪換的開，三人都對 914 的速度以及底盤表示贊賞，一輛擁有80匹馬力的70年代汽車居然體驗這么棒。

讓我們快進到大約十年前，一個新角色加入了：約翰霍勒蘭，Pete在高中時期遇到了約翰，當時約翰也開著914，但是卻改裝了6缸引擎，這給當時年輕的Pete留下了深刻的印象，“在大眾汽車發動機（前期914搭載大眾1.7L引擎）上花費五位數，我瘋了嗎？” Pete在想，不過最后Pete也決定對他的914進行引擎的換裝。

Pete需要一套化油器、一個空氣箱、發動機支架、發動機罐、轉速表、排氣裝置和許多其他零件，約翰擁有大部分的大件，他有從庫存的911T上拆下來發動機箱，一套不錯的二手馬勒活塞和一個新的舊油箱等等。

最終，有了約翰的幫助，Pete打造了今天這臺車上的2.2升六缸發動機，“和一個和你年齡相仿、你從高中就認識的人一起做這件事真的很不錯，而且他和你在同一個學區，”皮特說，“我們現在是朋友了。”

被充分改裝的馬勒活塞和汽缸，壓縮比也提高了，同時他們對氣缸蓋進行了改裝，并使用了Solex凸輪軸，同時也改裝了排氣集管和Dansk運動消聲器。

一組Weber三喉化油器為美妙的引擎音提供了強有力的幫助，在空氣濾清器下方，會發現一個曲柄點火系統，其中混合了舊的電動部件，該車全部采用Rich Johnson的914/6發動機安裝套件完成，動力則通過輕量化飛輪和5速狗腿式901手動變速箱傳輸到后輪。

在拆下原廠空氣箱進行調校后，這臺六缸發動機在馬力機上產生了170匹馬力的功率，是舊的1.7升發動機功率的兩倍多。Pete希望這臺車的功率為160-170匹馬力，這樣就與與2.2升911E的原廠數據一樣多，他很興奮。

不過他說發動機在空氣箱復位后損失了20匹馬力，并且僅增加了12匹馬力，空氣過濾器被移除了，空氣箱此后已更新為GT3樣式的進氣口，但Pete不確定最終的馬力是多少，而且似乎并不那么關心。

增加了動力，但也額外增加了100-120磅的重量，但是Pete表示這些重量的增加并不影響駕駛感受。

最后這臺車估計重2,150磅，當在彎角踩油門時，這輛車感覺非常平衡，在急剎車和直道上全開的感覺也很好，但是這輛車最令人驚奇的感覺是在速度上達到頂峰的時候，隨著Webers開始工作，伴隨著美妙的聲音，一切都是那么特別。

這要歸功于Pete多年來進行了數百次的調整，以Pete改裝的凸耳螺母為例，后者是911的工廠部件，在頂部被切掉并倒角后重新陽極氧化成灰色。

其懸掛則是早期911和914/6的混合體，Pete于1992年在里士滿的跳蚤市場找到了它，然后開車去莫德斯托購買，當我駕駛它時，該車安裝的是Bilstein HD懸掛，但皮特說他后來又改成了Koni Specials系列懸掛，顯然他感覺好多了。

這個五幅輪圈也是在高中時期從二手市場掏來的，此后由Harvey Weidman重新整修，變成60年代后期在保時捷的一些賽車上看到那種外觀樣式，15×6J的車輪則采用185/60R15的雅芳CR6ZZ輪胎，其深受老式賽車手的歡迎，駕駛感非常特別。

制動系統則由一套舊版Brembo鋁制前卡鉗搭配帶通風的早期911原始剎車盤組成，這些卡鉗進行陽極氧化和拋光，而后又進行了鍍鎘銀。

外觀方面，一看就知道經過大量的調整，最明顯的是無防護保險杠、帶黑色裝飾環繞的海拉H4大燈、歐式尾燈和兩側的轉向燈，都進行了翻新和調整。

天線與發動機格柵上的Porsche字樣被移除，在后部添加了Euro '914 VW Porsche' 徽章，同時也把原廠的單出排氣改成了雙出，有一個LE風格的前氣壩，以及Pete又進行了其他很多小細節的改變。

Pete表示，在90年代這臺車真正成為他的車的時候，他想找一個916的車身套件 —— 每個人都試圖讓他們的914看起來不像914 —— 但當時的他負擔不起。

當談到這臺獨特的914的風格時候，Pete很高興這輛車終于得到了它的價值：“日常駕駛，簡單清晰，沒有多余的復雜的體驗，純粹充滿樂趣。”

“914在當時非常先進，有趣的是一些至少當時不被認可的設計與功能，隨著時間的推移逐漸改變和被接受，你只需要去享受它，享受開車的樂趣，其他的都可以忽略，這就是最純粹的感覺，也是開車的意義。”

內飾里也有許多Pete高中時代遺留下來的細節，例如他更喜歡干凈整潔的車門板，但他為了揚聲器切割了這些門板，同時大部分裝飾上也幾乎沒有劃痕，劃痕很可能是在他之前使用過這輛車的哥哥弄得。

這些細節的每一個都包含一個故事，雖然可以通過處理它們來改進汽車，但在此過程中會丟失一些回憶和故事，這臺車徹頭徹尾是Pete的車，他認為合適的內飾，不是完美主義的內飾，而是充滿回憶和精神的加持。

原廠儀表盤也被替換為更好的二手拆車儀表盤，然后改裝了GTS Classics帶加熱的座椅，但后來被Scheel座椅取，安裝了早期的Prototipo風格方向盤，中控臺也已完全拆除。

Pete說，Weltmeister短排套件是在高中時購買的，這么多年仍然很棒，它雖然不是那么先進的變速裝置，但我從來沒有錯過換檔，從來沒有遇到過問題，極其可靠。”

這是一個經過數十年不斷磨合調整的過程，我向Pete詢問整個項目的目的，他想了想說，我只是為了體驗在加利福尼亞的小路上開車很有趣，為了能夠體驗真正的駕駛感受。”

駕駛了Pete的914后，我將其與老式911進行對比。

就其本身而言，它們都是令人難以置信的汽車，反饋都非常好，我覺得兩者都非常接近體驗道路最真實的感受。后置發動機一開始的不安感會隨著時間的推移而消散，但是就像20年前駕駛M3、993 Turbo和這輛車的三位年輕車手一樣，914更是一種象征，如果我必須在911和914之間進行選擇，那必須是后者。

作為對比，Pete的991.2在同樣駕駛之后，體驗可以說完全不同，但也有部分是相同的，在駕駛991.2時，確實感覺自己就是汽車的一部分，但是尤其是在914之后立即駕駛991時，感覺是缺乏反饋的，盡管動力充足，但汽車感覺異常沉重，但轉向異常輕，陶瓷復合制動器我也沒有完全掌握好。‘

當然，991的剎車那的確相當的好，但是卻缺少那一點點的原始駕駛質感。

是的，991的駕駛感當然很棒，但我更不會很快忘記在Pete的914中感受到那沉重的制動踏板、沉重的轉向、顛簸的行駛和神奇的感覺，這種感覺的確很奇妙。

我時常陷入一些思考，保時捷何時才能再次開始打造一款真正合適的玩具，未來是否有任何車款能夠像Pete的914那樣直擊我的心靈？我會很高興再次發坐在方向盤后面嗎？

只有時間會給出答案。

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