我國東部地區包括河北、北京、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南、臺灣、香港、澳門等13個省市及特別行政區，是我國經濟最發達的地區。高鐵運營里程及在建高鐵規模都居于全國前列。

不過在擬建高鐵方面，東部地區的高鐵也已經不多了。2025年是我國“十四五”時期的最后一年，雖然從“十四五”鐵路規劃上來看，東部地區依然有不少已納入規劃但還沒開工的線路，但從各鐵路項目的最新情況來看，整個東部地區不包括港澳臺在內，山東省、河北省、北京市、天津市今年都已沒有高鐵項目開工了，而有望在今年開工的也就只有4條，分布在6個省市。

合宿高鐵宿遷至泗縣段

合宿高鐵宿遷至泗縣段是江蘇省和安徽省的省際高鐵，線路全長59.008km，其中江蘇境內 44.738km，安徽境內 14.27km，速度目標值 350km/h。從線路里程來看，該高鐵大部分是在江蘇省境內，向南接入在建的合新高鐵安徽段，向北接入在建的濰宿高鐵。

作為一條跨省高鐵，江蘇省表示將力爭今年開工合宿鐵路宿遷至泗縣段，而《安徽省深入推進長三角一體化發展 2025 年工作要點》提到，今年將開工合新高鐵泗縣至宿遷段。目前該高鐵項目可研報告已通過國鐵集團審查，正在履行報批程序，而初步設計定測等工作也早已完成。

除了合宿高鐵宿遷至泗縣段有希望在今年開工外，江蘇省已納入“十四五”鐵路規劃中的新淮高鐵、寧宣高鐵、寧杭高鐵二通道等高鐵項目，目前前期工作推進都有不同的阻力，“十四五”已沒有開工的機會，只能等寄希望于“十五五”時期了。

滬乍杭高鐵

而東部地區的上海市和浙江省境內今年有希望開工的則是滬乍杭高鐵，該高鐵近段時間推進迅速，目前在加快推進可研及初步設計批復工作，定測工作等也在推進中。

作為國鐵干線，滬乍杭高鐵東起上海樞紐上海東站，利用滬通鐵路二期至四團站，新建線路終至杭州西站，全線新建線路長198.6km，其中上海市56.5km、浙江省142.1km。全線共設四團、奉賢、金山、平湖南、嘉興南、桐鄉、臨平北、杭州西8座車站。

滬乍杭高鐵將與通蘇嘉甬高鐵和滬杭城際鐵路銜接，成為長三角核心城市群的快速聯絡線，從而有效分擔滬杭高鐵的運輸壓力?。

溫福高鐵

而今年浙江和福建兩省間還有1條溫福高鐵計劃開工，這條高鐵連接溫州市和福州市，是我國“八縱八橫”高鐵主骨架之一沿海通道的重要組成部分，新建正線302.438km，其中福建段203.580km，浙江段98.858km，設計速度350公里/小時，設溫州東站、瑞安東站、平陽站、蒼南站、福鼎西站、柘榮站、福安站、寧德站、羅源站、連江站、福州南站等11個車站。

溫福高鐵從去年下半年開始，也是進入了加速推進階段，目前全線用地預審已經取得批復，初步設計也已進行預審，整體上來看，項目正全力推進可研及初步設計的批復工作。

溫福高鐵的建設，將助力實現寧波至廣州時速350公里的高速鐵路的貫通，形成一條連接長三角、海西經濟區、珠三角的沿海高速鐵路大通道。

湛海高鐵

另外，廣東省今年主要有2條高鐵開工，其中合湛高鐵廣東段已經施工招標，計劃今年6月開工，而剩下的則是連接湛江和海口市的湛海高鐵了。

湛海高鐵在廣東和海南兩省內，線路北起廣東省湛江市，向南經雷州半島，跨越瓊州海峽后接入海南省海口市，與海南環島高鐵相連。線路全長約132.2公里，其中陸上部分正線長127.84公里，設計時速350公里 / 小時，總投資約540.92 億元，設湛江北站、雷州北站、龍門西站、徐聞北站（預留）、徐聞南站、北港輪渡站和南港輪渡站。

廣東省《交通運輸高質量發展三年行動方案（2025—2027 年）》將湛海高鐵列為重點項目，計劃 2025 年底開工。今年廣東段用地預審已獲批，項目環境影響評價進入陸域監測招標階段，標志著初步設計批復工作加速推進。

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