上海
日前，隨著一榀重達712噸的箱梁精準就位，金（華）建（德）高鐵路橋隧全通，主體工程全線貫通。預計年內，將完成新建站房施工。
金建高鐵全長64.5公里，設有金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，設計時速250公里，橋隧比達86.98%。線路穿越浙中丘陵地帶，建設團隊需在崇山峻嶺間精準“穿針引線”開辟未來通途。最后一榀梁架設堪稱“推著巨石上陡坡”，由運架一體機和箱梁組成的1400噸級“龐然大物”，需經過2.2公里20‰以上連續縱坡，相當于爬升40米；同時，運輸過程中還需要頻繁穿越隧道，箱梁邊緣與隧道壁的間隙狹小，這對操控精度要求極高。據了解，項目量身定制了配備增強型動力系統和智能制動系統的運架一體機，并制定專項方案細化每榀箱梁轉向角度和推進速度，實現大坡度路段厘米級操控。
同時，金建高鐵聚焦科技創新和綠色施工，在大洋溪特大橋建設中首次應用“先張法懸臂智慧造橋機”，施工效率大幅提升；在新安江特大橋施工中積極研究“生態敏感庫區深水圍堰施工關鍵技術”，采用PLC樁+鎖扣鋼管樁復合圍堰工藝替代傳統水下爆破方案，減少施工對生態環境帶來的影響。
金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要。項目建成運營后，將聯通杭黃高鐵、滬昆高鐵等線路，串聯起“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”等多個經濟圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。
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