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杭州市交通局官網近日發布“關于杭州地鐵1號線湘湖站至蕭山國際機場站開通正式運營的公告”，公告中明確，杭州地鐵1號線湘湖站至蕭山國際機場站在近期通過正式運營前安全評估，經報請市政府研究同意，于2025年6月30日開通正式運營。

你沒看錯，開通運營了13年的杭州地鐵1號線，才剛剛轉為“正式運營”。

為什么開通13年后

地鐵1號線進入才“正式運營”？

2012年11月24日，杭州地鐵1號線開通運營一期、二期工程（湘湖站-文澤路站，客運中心站-臨平站）。

2015年11月24日，開通運營二期下沙延伸段工程〔文澤路站（不含）-下沙江濱站〕。

2020年12月30日，開通運營三期工程〔下沙江濱站（不含）-蕭山國際機場站〕。

2021年7月10日，地鐵1號線（客運中心站-臨平站）拆分并入地鐵9號線。

截至2024年，杭州地鐵1號線累計運送乘客超過27億人次，日均客流突破61.69萬人次，最高日客流達到127.09萬人次，是名副其實的杭州城市交通“大動脈”。

那么，為什么開通13年后才算“正式運營”？

1號線開始全線試運營的時間

其實是2020年12月30日

按規定，地鐵從調試到運營需要經歷三個階段：試運行、試運營、正式運營。

試運行是地鐵冷滑、熱滑后，開通前的非載客測試階段，一般不少于3個月。在此期間，列車不載客運行，在軌道上模擬真實運營環境，進行系統穩定性、設備可靠性及應急演練測試等。

試運營也被稱為初期載客運營，是地鐵通過各項驗收并滿足載客條件后，開始對外售票載客的階段。在此期間，乘客雖然可正常購票乘車，但線路仍需在實際運營中進一步優化系統，并完成剩余工程整改。

根據規定，試運營至少1年，經評審合格后方可申請轉入正式運營。

正式運營，即成熟運營期，需要通過主管部門組織的正式運營前評估。代表著地鐵線路進入全面成熟的運營狀態，設備系統運行穩定、應急方案完善、服務水平達標。

根據交通運輸部在2023年印發的《城市軌道交通運營安全評估管理辦法》，若線路分期建設，需整體通過評估方可轉入正式運營。

杭州地鐵1號線的最后一段，也就是三期建設，是在2020年12月30日開始試運營的，這也是杭州地鐵1號線全線正式試運營的時間。

經過近5年的運行檢驗，并經歷了一系列復雜的升級、評估和調整過程，所有安全評估指標合格后，才可以進入“正式運營”階段，這也標志著服務質量和運營保障的進一步提升。

上海、北京等許多城市

地鐵線路試運營期都長達數年

地鐵要想進入成熟運營期，需要跨越三重關卡：時間沉淀、安全清零（零重大事故+全隱患整改）、系統可靠（通過第三方評估）。

比如，服務能力需達標，客運組織需滿足客流需求，按照一線城市標準，高峰發車間隔≤5分鐘。

同時，試運營期間發現的所有安全隱患，如軌道故障、發生非常規清客（所有乘客下車）事件等，也會推遲正式運營時間。

另外，隨著杭州地鐵網擴展，1號線部分站點需改造站點結構，例如龍翔橋站升級，以實現高效換乘，這也延長了試運營期。

杭州地鐵1號線在試運營期，還完成了信號系統迭代——初期采用的是傳統信號系統，逐步升級為CBTC（基于通信的列車控制）系統以實現高密度發車（目標間隔≤2分鐘），該工程耗時也較長。

其實，長期試運營在國內并不少見，上海、北京等許多城市的地鐵線路，試運營期都長達數年。

杭州地鐵1號線“13年試運營”的本質是分階段建設、動態達標的過程。今年升級為“正式運營”，意味著1號線終于滿足全功能運行標準，進入了更穩定的成熟運營階段。

橙柿互動·都市快報 記者 岳雁

編輯 陳筱妍

審核 羅祎 王晨郁

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