[擊掌]7月中旬，中國史上最大的基建工程雅魯藏布江下游水電工程開建，我國總投資約1.2萬億元，預計建成后，將會很大程度上緩解我國西部供電壓力。

這條作為世界海拔最高的大河，從喜馬拉雅北麓的杰馬央宗冰川出發，橫貫西藏后急轉南下，出境后變身布拉馬普特拉河，最終匯入印度洋，而中國要在這條 "天塹大河" 上，造出改寫能源版圖的巨無霸工程。

這項工程為何讓世界矚目？它又將給中國乃至南亞帶來什么？

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雅魯藏布江下游水電工程建設的難度，堪稱人類筑壩史上難度最大的工程。雅魯藏布江從源頭到出境，水位直降 5400 米，比兩座珠峰疊加還高，水流十分湍急，在上面建壩就如同在瀑布上蓋樓，這樣的落差意味著水能蘊藏量極大，但也讓施工難上加難。

峽谷的兩岸陡峭近乎垂直，幾乎找不到施工平地。同時，雅魯藏布江位于地震活躍帶，滑坡、泥石流等災害經常發生，剛挖好的地基可能一夜之間就被沖毀，去年扎墨公路就因塌方中斷 127 天，施工安全風險極高。

受印度洋暖濕氣流影響，這里年降水量巨大，雨季時間長達半年，暴雨引發的山洪，讓施工窗口期短得可憐，時間還極不穩定，一年能正經干活的日子屈指可數。

交通更是卡脖子的難題，墨脫縣曾是中國最后一個通公路的縣，扎墨公路常年被塌方阻斷，大型設備運進去要闖過 "九九八十一難"，施工人員在這里既要扛高反，又要防落石，在 V 型峽谷里挖深埋隧洞，還得應對突然涌水，建設的每一步都是在挑戰極限。

中國工程師用智慧破局

面對天險，中國工程師拿出了 "以巧破難" 的方案，在上游筑壩蓄水，下游截彎取直，再挖引水涵洞，這樣水流2000 多米的落差，就成了發電的 "超級引擎"。

同時，工程師將在這里建立全球最高的混凝土壩體，單是砂石骨料就需要 1.5 億噸，是三峽工程的 3 倍。這意味著要在峽谷里 "憑空" 造出一座材料山，光是運輸和堆放，就是個世界級難題。

發電機組的位置不是在露天擺放，而是平鋪在引涵隧道里，五個落差階梯，每個都相當于一個白鶴灘水電站的發電量，抵得上大半個三峽的發電量。雅魯江一年能夠產生 4000 億度電的產能，夠 2 個上海用一年，相當于省下 1.5 億噸石油。

這可不是簡單的用水發電，中國工程師把雅魯藏布江險峻地形變成了能源優勢，讓原本難以利用的水能，變成穩定的"電力銀行"，同時這一建設能夠減排 3 億噸二氧化碳的效益，更讓這個工程多了層生態意義。

工程建設讓西藏騰飛與印度焦慮

這么多電，西藏肯定用不完，中國有全球領先的超高壓電網，能夠把電力輸送到全國各地，甚至送到國外，但是雅魯藏布江工程的意義，遠不止僅僅發電這么簡單。

對西藏而言，雅魯藏布江工程是他們地區的“發展加速器”。這個工程能夠產生數百萬的崗位，每年為地方帶來 200 億財政收入，讓當地的經濟活起來。同時，建成后配套的公路、電網升級，會讓墨脫這樣的地方從 "最后通公路的縣" 變成“經濟走廊”。

建成后，藏南地區陸路運輸能力將從目前的每日不足千噸提升至每日能夠運輸萬噸，可支撐 1.5 個集團軍的機械化作戰需求，從根本上扭轉過去后勤不足的被動局面，為邊境穩定提供堅實保障。1962 年后勤不足、只能靠騾馬和人力補給的邊防的困境，可能從此成為歷史。

然而，下游的印度對中國建設雅魯藏布江下游水電工程表現出明顯焦慮，偽阿魯納恰爾邦首席部長佩瑪?坎杜認為中國這一建設為“定時水炸彈”，擔憂建設中如果有什么差池會影響下游流量與生態。

從印度的視角來看，雅魯藏布江水電站的選址太重要了，工程的地理位置位于中游林芝市扎曲大拐彎處，與藏南相距僅 50 公里，卻有著 2000 米的落差。

印度方面擔心，一旦遭遇極端汛期，水電站泄洪時，2000 米的巨大落差會讓洪水順著布拉馬普特拉河洶涌而下，可能將印度東北部地區沖成兩半，這會嚴重動搖印度對東北各邦的掌控力，要是碰上極端干旱天氣，下游又會面臨取水、調水的難題。

但事實是，中國在雅魯藏布江流域的用水量僅占全流域的 0.3%，對下游影響微乎其微。而且中印 2002 年就簽署了河水數據分享協議，中國一直有償提供水文數據，對印度已經仁至義盡了，印度的焦慮，更多是自己嚇自己。

作為 “基建 — 能源 — 國防” 復合體，這項工程平時可通過跨境電網向尼泊爾、孟加拉國送電，主導南亞能源網絡，戰時則可轉為軍事支點，這種雙重屬性讓印度陷入 “抗議無據、對抗無力” 的困境，客觀上重構了南亞地緣力量平衡。

雅魯藏布江下游水電工程的開建，是中國基建實力的集中展現，更是國家發展戰略的重要一步。它不僅將為中國帶來巨量清潔能源，更將推動西藏跨越式發展，在維護國家主權與重塑區域格局中發揮深遠作用。

當工程建成，西藏會從邊疆變成連接南亞的樞紐，而中國在區域的話語權也將隨著水流和電流一起增強，這不是針對誰，而是一個國家發展到一定階段，必然要做的布局。

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