作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

4月，在新能源滲透率突破53.3%的轟鳴聲中，燃油車與新能源車的博弈戰還在繼續。

政策紅利與消費偏好的雙重驅動下，新能源車繼續蠶食著傳統燃油車份額，而4月上海車展的回歸，不僅帶來67款新能源車的密集發布，更揭示了傳統車企“集體觸電”的轉型決心。

但在市場的另一面，燃油車售后存量市場的鏖戰洗牌也在加劇。“全年超4000家4S店退網、總量出現負增長”和“獨立售后一季度3000多家汽服店消失、151家門店日均退場”的數據，訴說著行業轉型的陣痛；而寶利德旗下豪車4S店的“團滅”，則成為經銷商轉型艱難的殘酷注腳。

當“增量紅利”消散，行業的生存法也正式從“拼規模”轉向“拼效率”。

獨立售后頭部玩家悄然劃定了新戰場。美嘉殼三巨頭以500家“洗美中心”計劃跨界卡位，途虎養車以7000家工場店構筑護城河，而天貓養車繼續拿主流車企授權搶占原廠服務高地……顯而易見，服務升級與模式裂變，重塑行業競爭邏輯。

而主機-4S體系從銷售端蔓延至服務端的資源爭奪戰也愈演愈烈。比亞迪注冊“迪迪養車”商標，劍指千億售后蛋糕；7大4S經銷商營收全部下滑，利潤堅挺的售后成了中升、美東等4S集團有力支柱……

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2025年4月要聞。本次月報分為四大部分：

車后最新生存現狀：

NO.14月乘用車市場：零售89.7萬輛，新能源滲透率達53.3%

NO.2一季度產值臺次雙降、3000多家汽服店轉讓；每天151家店在消失…2025年汽服店將不足40萬家？

月度熱議事件：

NO.3車輛定損2.85萬、實際修車費不到一半，理賠金被多方瓜分…又一事故車維修亂象被曝！

NO.4又一豪車4S集團旗下30多家店幾乎全滅！全年超4000家4S店退網，4S爆雷后遺癥比預期嚴峻

行業影響力企業動態：

NO.5美嘉殼三巨頭集體入局“新汽美”賽道，至少會開500家“洗美中心”，布局方式有何不同？

NO.6途虎召開加盟商大會，宣布“口碑好店”加盟商再開新店，加盟費減免100%！

NO.7天貓養車再獲知名車企授權，首批計劃授權5家門店，為加盟商帶來更多新增量？

更多主機-4S風向：

NO.8比亞迪注冊“養車”商標，將親自下場布局養車連鎖？可能利好哪類汽服同行？

NO.97大4S經銷商營收全部下滑：新車虧損面擴大、售后競爭加劇，“最能卷”的中升最能賺錢？

一、車后最新生存現狀

NO.14月乘用車市場：零售89.7萬輛，新能源滲透率達53.3%

4月，傳統燃油車繼續萎縮和新能源汽車強勢增長繼續形成鮮明對比。

乘聯分會的數據顯示，2025年4月1至20日，全國乘用車市場零售達到了89.7萬輛，同比增長12%，其中新能源汽車零售量達到47.8萬輛，同比增長20%，零售滲透率達53.3%。

這一表現核心得益于兩大要素。

其一是政策推動。最近，不同省市的促消費政策仍在陸續出臺；其二是春季車展的回歸，進一步活躍了車市氛圍，據悉本屆車展上的97款新車中，有67款是新能源，新能源車的占比接近7成，且傳統汽車品牌這次也是集體“觸電”。

NO.2一季度產值臺次雙降、3000多家汽服店轉讓；每天151家店在消失…2025年汽服店將不足40萬家？

4月，關于獨立售后行業生存狀態的詳細數據也陸續出爐。

首先是調研機構數據。F6大數據研究院發布的《2025年第一季度汽車后市場行情報告》顯示，2025年一季度，后市場累計產值和進廠臺次均下滑4%。

對比來看2024同期的“產值同比增長1%、進廠臺次同比增長2%”來看，今年一季度生意下滑趨勢非常明顯，說明市場大環境沒有好轉。

其次是市場反饋。不少門店老板表示，“2月生意還可以，但是進入3月一下子就不行了，可以說是史上最淡3月。”甚至還有門店遭遇一天都沒有一臺車進廠的尷尬情況。

此外還有汽車服務世界統計的兩組“外部平臺”數據。

一組是汽車服務世界根據58同城“生意轉讓”一欄統計的數據。顯示內地31省市自治區中心城市的汽服店轉讓數量為3422家，這一轉讓量同比2024年第一季度增長10%，環比2024年第四季度增加近20%。

另一組是汽車服務世界根據“天眼查”統計的數據，發現在同樣的統計條件下，截至今年4月9日，汽車維修注冊且在冊的門店數量為42.9萬家，此前汽車服務世界統計的截至2024年6月底該數字為47萬家。

也就是說，9個月時間里，汽車維修門店從47萬家下降至42.9萬家，減少了4.1萬家，相當于平均每天都有151家門店消失。

顯而易見，隨著汽車后市場由增量競爭全面轉入存量博弈階段，獨立售后的“門店收縮現象”將繼續加劇。

○花40萬開一家汽服店，4個月就關停轉讓…一季度3000多家汽服店轉讓，當下沒事別想不開去開店？

○上萬家汽服店的真實生存現狀：產值臺次雙降，二三月業務過山車，2025只能熬？|一季度汽后報告

○“2月生意還可以，3月突然不行了”，汽服店好幾天業務掛零，老板重新動手洗車引流，是出路嗎？

二、月度熱議事件

NO.3車輛定損2.85萬、實際修車費不到一半，理賠金被多方瓜分…又一事故車維修亂象被曝！

央視《每周質量報告》欄目又曝光了汽車后市場事故車維修亂象。

浙江寧波一位車主在2023年6月遭遇事故，由于是對方全責，因此車輛交由全責方的投保公司負責賠付，但在維修完成后，他卻發現車輛出現了諸多故障，包括后車門打不開、車身新增刮痕等，并且發現大燈、車門、引擎蓋等使用的都是拆車舊件。

而在車主查看了行車記錄儀記錄，發現了問題：他的車維修和定損不在同一家修理廠，發票顯示又是第三家修理廠；且在維修期間，他的車往返于兩家修理廠多達5-6次，那些新的剮蹭正式因此造成的；而對“多次往返”的原因，實際進行維修的修理廠負責人解釋為維修設備缺失、發現新問題需要重新定損。

不過，根據當地交通部門的調解，卻發現了其中的貓膩：

首先，負責開票的修理廠C，是業務實際掌握方，但修理廠C沒有定損權限，也沒有維修資質和維修能力；

其次，修理廠A具有定損權，但是修理廠A并未進行實際維修，反而交給修理廠B，原因在于，修理廠B具有維修能力，而且收費較低，可以釋放利潤空間；

最后，這輛車的定損金額28500元，由保險公司支付給定損修理廠A，修理廠A轉交給開具發票的修理廠C，修理廠C給事故車代理人提供12000元返點。

所以，從最終定損和維修金額上，就可以看出這起案例中，存在明顯的“理賠金額被瓜分”亂象，結合保險公司當下對獨立售后事故車定損額普遍偏低現狀，說明這起事件中，真正用于車輛維修的費用更少。行業人士分析“可能不到一半，甚至只有三四成”，車輛的維修質量肯定是得不到保障的。

近年來，保險事故車業務成為是汽車后市場爭議最大的領域之一，“保費換資源”、“險企和4S店/獨立售后博弈”等現實問題導致事故車產業鏈的不透明問題日益加劇，利益分配失衡現象也越來越普遍，最終損害的是車主、保險公司，以及相關維修企業的利益。

○央視又曝光事故車維修亂象：一輛事故車牽扯三家修理廠，定損2.85萬，實際維修金額不到一半…有解嗎？

NO.4又一豪車4S集團旗下30多家店幾乎全滅！全年超4000家4S店退網，4S爆雷后遺癥比預期嚴峻

今年年初，汽車服務世界就提到過，今年4S集團爆雷的后遺癥會開始批量涌現，“4S店驟然關停或退網”也將繼續是常態。

事實的確如此。僅是3月份，廣匯、寶利德以及新豐泰均被曝出負面消息，且這些均是全國乃至區域的影響力經銷商集團。

其中寶利德是去年爆雷的4S集團中，最先“徹底爆雷”的那個。

去年9月，寶利德被爆資金鏈問題，彼時全國多地寶利德4S店出現了裁員欠薪、交車難甚至停業現象；結果半年不到，寶利德旗下4S店基本等于“全員陣亡”。

從3月中旬開始，全國多地車主就發現，自己身邊的“寶利德4S店”突然關停，這些店要么人去樓空、要么停止營業、要么已確認倒閉，大量車主屢屢“撲空”，而廠家給出的回應是“已經解約”，相關的車主維保問題也因此懸而未決。

據汽車服務世界觀察，截止4月8日，旗下32家4S店生存境況如下：

13家*馳4S店全部出現經營問題，其中除了4家被官方確認“被取消授權”外，其余9家仍在官網展示；

11家二線豪華品牌4S店中，10家已經閉店，只有一家現狀未知，算得上團滅；

5家超一線豪車品牌4S店中，除了兩家經營狀況未知外，其他3家分別是關門、運營調整和因車主提車難問題被維權中；

唯一1家中高端主流合資品牌4S店也在2月份被爆突然關門了；

截至目前，寶利德集團官網已無法訪問，集團客服電話處于無人接聽狀態。

近年來，整個主機-4S體系都在全力以赴抵御體系動蕩，但“4S店老大”接連易主、合資品牌銷量、利潤及口碑全線崩塌、豪車經銷商都從去年開始渡劫等跡象表明，這條路比想象的更難走。

中國汽車流通協會公布的數據顯示，2024年汽車4S店退網數量為4419家，4S店規模是自2021年以來首次出現負增長。

結合中國汽車流通協會歷史數據可知，2024年4S店的退網數量，是“2020-2023年平均退網數”的雙倍還多，且在過去4年，全國有超過12000家汽車4S店退網關門。

種種跡象表明，4S店已經邁入了新的歷史時刻：退網數明顯激增、總量明顯減少，而這種變化的原因除了傳統燃油車品牌的網絡優化動作外，更多還是因為新能源汽車的沖擊，導致越來越多傳統4S店無法繼續承壓、選擇主動退場。

○又一4S集團徹底爆雷：旗下30+家4S店幾乎全滅，全年超4000家4S店退網，后市場迎歷史性時刻！

三、行業影響力企業動態

NO.5美嘉殼三巨頭集體入局“新汽美”賽道，至少會開500家“洗美中心”，布局方式有何不同？

本月，汽車服務世界報道了“美嘉殼三巨頭集體入局汽美賽道”這一動態，引發從業者關注。

汽車服務世界注意到，今年1月，馬來西亞的嘉實多汽車膜2025全球經銷商大會上，新一代嘉實多汽車膜產品矩陣正式發布，定位“嘉實多集團旗下專注汽車防護與功能膜研發的高端品牌”，產品包括隱形車衣、摩托車衣、智能玻璃窗膜等系列，根據相關高層說法，嘉實多汽車膜將針對不同區域市場制定精準策略，在中國區是主推“隱形車衣+太陽膜”捆綁方案，與國內知名的新能源車企合作定制原廠配套服務。

到了3月份，嘉實多正式面向全國核心代理商推出了“嘉實多汽車三膜系列產品”，且同是3月啟動全國招募加盟的“嘉實多汽車服務尊享店”汽服連鎖體系的尊享店模型，也涵蓋了洗車、貼膜及新能源等業務。

4月1日，嘉實多汽車膜已經完成了“官方公眾號”的注冊，預計嘉實多汽車膜品牌即將向全行業亮相。

此外，殼牌也是今年官宣了洗美布局事宜，且重視度也極高，于2月的第25屆九州生態博覽會上完成了子品牌“ShellCarBeauty殼牌摯美”的全球首發，同步發布了汽美產品、汽車膜及線下連鎖網絡“殼牌汽車美容中心”。

至于三巨頭之中的美孚，早在2021年美孚1號車養護品牌煥新一周年時就已經透露，門店主營業務結構的打造是圍繞“汽美維保”全維度展開，且當時就明確汽美技術在當時就被列為三大板塊之一，并且打造了專業的培訓課程。

顯而易見，在潤滑油領域穩坐“鐵王座”的美孚、殼牌、嘉實多，正集體將戰火引向汽美賽道，且對終端門店渠道的布局也有明確計劃，尤其是殼牌和嘉實多都有個“500家”發展目標，前者計劃構建“10家全球旗艦、50家優選以及500家授權合作”的殼牌汽車美容中心，而后者的“嘉實多汽車服務”則計劃3年沖刺500家店。

○美嘉殼集體入局洗美賽道，至少會開500家“洗美中心”、最大4S店集團中升也已布局，洗美成香餑餑？

NO.6途虎召開加盟商大會，宣布“口碑好店”加盟商再開新店，加盟費減免100%！

4月26日，途虎養車在2025加盟商大會上宣布，工場店數量達到7000家，穩居汽服加盟第一品牌，持續領跑汽服連鎖賽道。

據悉，僅在過去一年的時間里，途虎養車就新增了近千家門店，最多一天開出40多家工場店，且途虎養車下沉工場店占比也在持續提升，成為體系增長的新引擎。

此外，在加盟商現場，途虎養車還發布了新一年的加盟政策，除了為加盟商提供優惠政策支持外，凡評上“口碑好店”的店，再開新店加盟費直接100%減免。

此外，就在4月9日，共青團中央直屬基金會與途虎養車聯合發起百萬級創業基金項目，該“計劃”也將在2025年，為途虎養車加盟商的新店提供資金支持，而與此同時，途虎養車還為新店提供全生命周期“陪跑”支持，涵蓋營銷等短中期支持，以及運營管理、品牌建設等中長期支持。

○共青團中央直屬基金會與途虎養車聯合發起百萬級創業基金項目，入局汽后正當時？

○工場店破7000家、超90%盈利，途虎穩居汽服加盟第一品牌

NO.7天貓養車再獲知名車企授權，首批計劃授權5家門店，為加盟商帶來更多新增量？

4月22日，天貓養車與北京現代汽車有限公司（以下簡稱“北京現代”）正式簽署售后深化合作協議。雙方將在售后快修快保、原廠配件直供、車輛保修等售后服務展開合作，并由北京現代授權天貓養車相關門店開通售后系統，打通數字化鏈路，為車主提供更智能、便捷、專業的一站式養車服務。

其中，在售后快修快保的授權方面，北京現代主要授權天貓養車承接現有服務體系未覆蓋空白區域的售后服務市場，首批計劃授權5家門店。

最近兩年，天貓養車高頻對接更多上游車企，除了體現自身品牌和體系實力之外，對天貓養車門店的意義也非常大，除了能夠門店帶來更廣泛的原廠服務能力外，還能帶來更多流量，天貓養車門店可以利用高性價比的服務形成客戶粘性，將這部分流量真正變成留量，有利于提高天貓養車門店網絡的整體營收能力和盈利性。

○主機廠合作首選！天貓養車再獲知名車企授權，鍛造「家門口的原廠品質」

四、更多主機-4S風向

NO.8比亞迪注冊“養車”商標，將親自下場布局養車連鎖？可能利好哪類汽服同行？

本月，汽車服務世界報道了比亞迪注冊“養車”商標一事，引發讀者關注。

根據第三方信息平臺天眼查顯示，比亞迪股份有限公司已于3月20日提交“迪迪養車”、“小迪養車”、“精誠養車”等商標申請，三個商標已經受理通知書發文，處于等待實質審查狀態。

作為中國乃至全球新能源汽車銷售龍頭，比亞迪擁有巨大的新能源汽車保有量，售后業務無疑是潛在的增長點，意味著比亞迪注冊“養車”商標很可能有相關布局規劃，業內人士也猜測：比亞迪是否有可能推出自己的養車連鎖品牌。

汽車服務世界從理論層面對于這種可能性做出了三個維度的猜測：

第一，宏觀市場維度。

截至2024年底，比亞迪累計銷量超過1100萬輛，2025年銷量目標550萬輛，考慮到報廢車輛這一因素，到2025年底，僅看比亞迪的保有量，就超過1500萬輛。

按照單車年均800元保養費用來計算，比亞迪旗下汽車的養車業務每年就有百億規模，同時售后業務的毛利之高也不容小視。

第二，車主服務維度。

過去幾年，車主對于比亞迪售后服務，出現了不少爭議事件，包括保養漲價、三電終身質保服務爭議等，

第三，渠道建設維度。

無論是直營還是經銷模式，模式決定了，比亞迪可以在一二線等高線城市建立較高的售后服務網點，但是下沉市場仍然很難覆蓋，所以在下沉市場比亞迪采用的是二網模式；那么，對應的售后服務，也需要新的門店形態來承載，“養車”連鎖是一種成本更低、且更靈活的布局方式。

○比亞迪下場布局養車連鎖？比亞迪申請“迪迪養車”商標背后：與40萬汽服店分錢還是搶錢？

NO.97大4S經銷商營收全部下滑：新車虧損面擴大、售后競爭加劇，“最能卷”的中升最能賺錢？

本月，汽車服務世界梳理了中升控股、永達汽車、正通汽車、和諧汽車、新豐泰集團、美東汽車、百得利控股等7家上市經銷商2024年財報，發現7家在營收方面，無一例外地呈現負增長態勢。

其中，排在榜首的中升控股，2024年總營收1681.24億，比去年同期下滑6.23%；是下滑幅度較小的集團，其余6家中，除和諧汽車外，2024年營收均比去年同期下滑了10%以上；而新豐泰和美東集團下滑幅度最離譜，均超20%。

而在盈利方面，7家上市4S集團表現也令人擔憂：僅有中升控股和永達汽車2家維持盈利，但利潤水平大幅縮水，其余5家經銷商均處于虧損困境，其中百得利控股、美東汽車和新豐泰集團由盈轉虧，正通和和諧的虧損面則繼續擴大。

上述業績表現背后，4S集團現有業務的展開情況，差距也越來越大。

首先，4S店的傳統新車業務，已徹底從利潤奶牛到虧損黑洞，并呈現出“銷量下滑、收入減少、毛利惡化”特點，而新車業務變成如今局面的主因，經銷商在財報中歸咎于“價格戰與競爭加劇”。

其次，售后業務表現是“收入小幅下滑、利潤相對堅挺”。中升和美東在售后收入與毛利端實現“雙增長”，但永達汽車、和諧汽車等5家企業出現售后收入下滑，不過對比新車銷售業務的雙位數下滑，售后收入的下滑幅度較小，且利潤表現相對穩定。

其中，中升的售后業務表現依舊突出。2024年集團整體毛利為106.72億，而售后毛利為102億，也就是說，中升售后貢獻了超過95%的毛利；而美東去年在售后業務上實現了逆襲，售后業務收入同比上漲7.22%，售后業務毛利同比上漲105.88%，可惜依舊未能改變凈利虧損的事實。

最后是經銷商集團在第二增長曲線的探索方面呈現了一致性：均圍繞新能源渠道布局和二手車業務拓展等展開。

○7大4S經銷商年報盤點：新車虧損，最大4S店集團帶頭卷售后，中升開100家鈑噴中心，少數盈利集團之一？