日系車型在燃油時代的領先優勢并沒有延續到新能源時代，對于技術路線的固守和電氣化轉型進度偏慢讓日系品牌在當前面臨了較大壓力，不過隨著新能源新車型的陸續發布，這一壓力也逐漸緩解。而作為東風日產新能源戰略的核心車型，日產N7（參數丨圖片）以11.99萬-14.99萬的指導價切入市場，在保留日產車型的實用基因同時也在用戶體驗上向著新能源時代革新，接下來我們就來看看這款車型的表現。

日產N7基于400V平臺進行打造，并提供了160kW（218Ps）和200kW（272Ps）兩款功率的前置電機，扭矩均為305N?m，在參數上雖然并沒有過于激進，但應付日常通勤需求已經足夠。整車搭載了欣旺達提供的58kWh和73kWh兩塊電池組，能對應提供540km、525km、635km、510km和625km五種CLTC續航里程，標配的3C快充接口能在0.23小時完成30%-80%電量的補充，并支持6.6kW的外放電功能，能滿足日益多元化的場景化用車需求。

除了三電系統的表現之外，整車智能化配置也是一大亮點，AiR和Pro版車型配有高通8155芯片+16GB運行內存的組合，而MAX版車型則升級為高通8295P芯片+32GB運行內存，全系車型15.6英寸的車機內均配有NISSAN OS智聯系統，不僅內置有GPS、多媒體、HUAWEI HiCar/Carlink/CarPlay和車聯網，除了入門Air版本之外，其余版本均在主副駕和第二排座位配有分區語音控制功能，能實現連續語音和可見即可說控制。在輔助駕駛系統方面，從Pro版車型開始便搭載了ProPILOT系統，根據車型配有不同級別的輔助支持，提升了日常用車的主動安全。

而在座艙內部，日產N7采用了當前主流的座艙設計，中控臺運用多種配色面料包覆，形成了分層化的結構，臺面頂部區域則與車門板形成連通，圓潤的弧線結構也增加了環抱式氛圍。中控屏布局于臺面中部，并采用了懸浮式結構，與10.25英寸的液晶儀表形成了智能化交互界面組合，中央通道區域則布局簡潔，配有兩分區的無線手機充電版，后側則為杯架和儲物盒，方便了前排乘客的使用。

作為一款中大型純電轎車，日產N7有著4930*1895*1484（1487）mm的車身尺寸，軸距則為2915mm，在保持寬裕的座艙空間之外，座椅同樣擁有日產的舒適化水準，全系車型均采用了皮/翻毛皮的面料組合，內部填充海綿厚實而柔軟，而在調節功能上，除了坐墊和靠背多向可調之外，從Pro版車型開始就在前排標配加熱、通風、按摩和記憶功能。整車有著504L或484L的后備廂容積，能滿足日常出行的行李裝載需求。

而在外觀設計方面，前臉依然保留了部分V-MOTION的元素，機蓋的筋線延伸至前臉后形成了倒梯形的輪廓，而前格柵區域則改為封閉式型面，星環狀的日行燈帶能提供高辨識度的日行燈，而大燈組燈腔則采用“7”字形設計，前唇區域配有扁平化的梯形進氣格柵，黑色的涂裝及外凸的前唇也增加了一些運動感。

黃金比例的車姿與三倍輪軸比設計保持了車側轎跑化的動感，車門下方區域的內凹處理也讓腰部區域保持緊致。車尾配有貫穿式的尾燈，燈腔內還集成了NISSAN字母LOGO，點亮后保持了較高的辨識度，后包圍也加入了大量黑色組件，同時通過上揚包覆設計提升了運動感。

目前日產品牌也開始進行全面電氣化轉型，雖然當前進度并不算快，但也通過部分車型在市場中逐步建立起新能源產品矩陣，日產N7以11.99萬起的指導價，繼續延續了燃油時代的高性價比，而在這樣的價格刺激下，日產N7在上市72小時的訂單已經破萬，這也為后期新車正式亮相奠定了好的基礎。