孟加拉國在地理位置上雖然沒有與我國接壤，但離的也是相當近的，跟我國的關系也是非常密切的。

對國際局勢有些了解的朋友應該都知道，中國這些年來發展可以說是非常迅猛的，幾十年的時間變化可以說是翻天覆地的，成為了全球第二大經濟體。

而中國也體現了什么叫做大國擔當，自身經濟迅速發展的同時，也在帶動周邊國家的發展，這一點在孟加拉國身上就有一個很好的體現。

打開孟加拉國的地圖就能發現，他們的領土面積并不大，只有14萬平方公里左右，跟我國安徽省的面積差不多。

而孟加拉國東西直線距離是三百公里左右，這個距離平常開車一路暢通無阻的話，基本上只需要幾個小時就能跑完全程了。

但在孟加拉國，這個時間會被大大的延長，因為他們只開車是做不到從東邊到西邊的，中間還必須搭乘輪船，每次等船都要花費不少的時間，要是用普通的小船的話，一趟就是七八個小時。

而且別看孟加拉國面積不大，卻是一個實打實的人口大國，是世界上人口最稠密的國家，因此每次等輪船的時候，往往是一趟坐不下的，那就意味著要等更多的時間了。

明明是在同一個國家，從這邊到那一邊卻需要搭乘輪船，這主要是因為孟加拉國中間有一條名為托爾薩河的河流，直接硬生生將孟加拉國分為了左右兩部分。

因為這條大河的存在，從東邊到西邊，那還必須得搭船才能過去了，對于孟加拉國的民眾來說，出行是非常不方便的。

可能有觀眾會覺得疑問，現在全球最長的大橋都有一百多公里了，孟加拉國本身就不大，境內的一條大河能有多寬呢，直接修一座橋不就完事了？

確實如此，修一個大橋，那就不需要使用效率低下的輪船了，但問題是孟加拉國沒有這個技術，在河流上游水流平穩，面積窄的地方修了一個小橋，下游就沒有能力修建了，最終還是我國幫他們解決了這個出行難題。

我國向來有一個“基建狂魔”的稱號，施工效率非常迅速，并且建造的質量非常好，前面提到的世界上最長的大橋就是由我國施工完成的，現在更是把橋修到海上了，海上都能建橋，在大河上建一座橋能有什么難度？

該說不說，還真有難度。

孟加拉國，原本有一個名字叫做東巴基斯坦，是巴基斯坦的一塊“飛地”，直到1972年才獨立為孟加拉國。

除了是世界上人口最稠密的國家之外，孟加拉國還是“世界上最貧窮的國家”，發展是非常落后的。

雖然是世界第八人口大國，但孟加拉國沒有吃上人口紅利，主要原因是經濟不行，發展不起來制造業，也沒有那么多的耕地供人們種植，過多的人口反而成為了負擔。

制造業發展不起來那就發展農業，但孟加拉國面積不大，自然災害卻一個接一個的，不是干旱就是洪水，這對農業的打擊都是非常大的。

基于上述的種種原因，孟加拉國始終沒有發展起來，依靠自己的話，自然是無法完成大橋的修建的。

自己沒能力，那就只能讓有能力的來幫忙建造了，因此在2014年，我國的公司中標，開始負責大橋的建造工程。

工程師來了實地勘察后才發現，別說孟加拉國窮了，就算是發展的再好一些，想要憑借自身能力完成大喬的修建也是相當困難的。

下游的水流，跟上游的比起來更加湍急，并且兩地之間的距離也更遠一些，但是跟另一個問題比起來，這都只是小麻煩而已。

前面提到，孟加拉國經常會發生洪水和干旱的情況，這是因為孟加拉國雨季和夏季非常分明，一到雨季降水就非常充沛，河流水位也會隨之上漲，這也是導致洪水的主要原因。

沒錯，孟加拉國雨季跟旱季的河流不是一個水平的，因此在大橋修建的時候，也要按照雨季水位上漲后的標準進行修建。

除此之外，一到雨季，周邊的土質因為長時間的沖刷就會變得非常稀疏，這種情況完全就是在淤泥上進行建造，穩定性很難得到保障。

想要穩定，那就必須要往地下打的更深才行，因此大橋的整體高度，絕對不僅僅是露出水面的那一部分而已。

這個施工難度，絕對是非常高的，但那也得看是誰接下的這個項目——我國的工程師不怕困難，有困難那就去克服困難，2015年開始動工，2022年，用時七年完成了大橋的修建。

這座大橋，不僅解決了上面提到的種種問題，還是一個公鐵兩用橋，上下部分都可以通車行駛，大大減少了通行的壓力。

對于這座大橋，孟加拉國可是相當重視的，畢竟出行難是他們一直面對的問題，早在2018年大橋尚未完工的時候，孟加拉國就用大橋作為圖案印刷了紀念鈔，2022年開通之后更是又印刷了新的大橋紀念鈔。

對于孟加拉國來說，別看為了建橋花了不少錢，但對經濟的發展貢獻是非常大的——大橋開通當天，開著大車小車的司機們就早早等在橋前等待通過了，當天的路費直接收的盆滿缽滿。

作為連接孟加拉國東西兩岸大橋，孟加拉國的民眾出行想到另一邊都是需要依賴這座大橋的，光是收取過路費，就是一個不錯的收入了。

給孟加拉國修建的這座大橋，不僅再次體現出中國作為“基建狂魔”的實力，還促進了孟加拉國與我國之間的友誼進一步發展，這才是國際當中應有的相處方式。