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寫在前面：因微信后臺認證規則改變，“樓市溫州”即日起更名為“甌柑樓市”，原創團隊人員、架構保持不變。“甌柑樓市”仍以溫州城市、樓事、房市為主要報道方向，寫不一樣的原創新聞仍是我們的不二追求。

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樓市溫州 LOUSHIWENZHOU

日前，一家公司從鹿城區甌江路鹿港大廈，搬到甌江對岸的立體城一商務樓。兩座商務樓直線距離不到3公里，隔著甌江都相互看得到。

然而，僅僅因為跨江，公司里的部分員工，就犯愁了。她們住在鹿城區，不會開車，平時騎電動自行車上班。

問題在于，甌越大橋禁止非機動車行駛，她們只能乘坐公交車。而跨江的公交車班次非常少，一旦錯過一趟，下一趟就要等很久，上班要遲到。

從以上案例可以看出，甌江兩岸的聯系日趨緊密，但僅限于私家車。對不開車的市民來講，甌江對岸近在咫尺，卻仍如天塹一般。

甌江兩岸

當前，除去鐵路、高速公路，甌江上的過江橋梁有8座，分別是沙洲大橋、甌江大橋、104國道甌江特大橋、東甌大橋（甌江三橋）、甌越大橋、七都大橋、靈昆大橋、甌江南口/北口大橋。

一般情況下，說到這些過江橋梁，大家想到的是開車過江。那么，又有哪幾座橋可以讓行人、非機動車過江呢？

其中，沙洲大橋、甌江大橋地處市區西部，建設年份早、建設標準低，僅雙向兩車道，但目前實際處于人車混行狀態。

104國道甌江特大橋及西部多座跨江橋梁

同樣位于市區西片的104國道甌江特大橋、東甌大橋，設有非機動車道，供行人、非機動車通行。

東甌大橋

然而，到了市區核心地段，以及東片，行人、非機動車就很難過江了。

比如，甌越大橋全線禁止行人、非機動車通行。

甌越大橋匝道入口的提示

甌越大橋早期按高速公路審批，如今實際上用作城市快速路，從而缺乏設置非機動車的條件，只有類似高速公路的應急車道。

甌越大橋

但是，很多非機動車擅闖。在車速快、缺乏有效隔離的情況下，存在安全隱患。

甌越大橋上擅闖的非機動車

七都大橋一度機動車與非機動車混行，直到2023年對其進行了改造，為非機動車走人行道創造了條件。

七都大橋改造后的非機動車道

然而，這僅僅是七都大橋南汊橋，想從七都大橋北汊橋去甌江北岸，必須先從七都大橋下來。

這時，很多非機動車為了省事，橫穿車行下橋匝道，甚至一開始就上機動車道，非常危險。

七都大橋上擅闖機動車道的非機動車

而從七都島上七都大橋北汊橋去甌江北岸，則需乘坐垂直電梯。垂直電梯容量有限，停不下幾輛非機動車，高峰時需排隊等候。

更危險的是，很多人將電動自行車推進垂直電梯，一旦起火，后果不堪設想。

七都大橋的電梯

即便如此麻煩，七都大橋已經甌江核心城區及以東唯一能讓行人、非機動車完整過江的大橋了。

像靈昆大橋、甌江南口大橋，即便允許行人、非機動車過江，但只能抵達靈昆島。

甌江北口大橋

向北前往樂清，行人、非機動車就沒辦法了，甌江北口大橋就不允許行人、非機動車通行，無論是上層的高速公路還是下層的228國道。

02

樓市溫州 LOUSHIWENZHOU

如果說這些已建成的橋梁，因設計、建設年份較早，存在時代局限問題，那么如今甌江上在建、規劃中的橋梁、隧道，有非機動車道嗎？

如在建的府東路過江隧道，只有雙向兩個隧道。

根據《城市道路工程設計規范》（CJJ 37—2012 ），嚴禁在同一孔內設置非機動車道或人行道。

也就是說，府東路過江隧道，將只面向機動車，并未設置專門供行人、非機動車通行的隧道，也無法在機動車隧道旁增設人行道、非機動車道。

府東路隧道效果示意圖

值得點贊的是在建的七都二橋，分為上下兩層，上層供機動車通行，下層供行人、非機動車通行，互不干擾。

而行人、非機動車在下層通行時，將有效避免日曬、雨淋，也會減少地面濕滑現象，更安全。

七都二橋效果示意圖

現在，很多非機動車道在七都大橋人行道上，經常打滑、翻倒，甚至有時多輛非機動車同時翻倒、相撞，造成人員受傷。

七都二橋這樣的設計，將有效減少類似現象的發生。

遺憾的是，七都二橋只能從桃花島到七都島，前往甌江北岸仍需繞經七都大橋北汊橋，行人、非機動車需乘坐垂直電梯。

建設中的七都二橋

除了上述兩座橋隧外，計劃今年動工的溫福高鐵，將在靈昆島至樂清磐石建設甌磐大橋。這是一座公鐵兩用橋，中間高鐵、兩側行車。從相關設計圖看，并未發現非機動車道、人行道。

甌磐大橋剖面示意圖

倘若如此，未來從龍灣、靈昆島前往樂清，依舊缺乏行人、非機動車的通行條件。

03

樓市溫州 LOUSHIWENZHOU

根據規劃，甌江上還有多座橋梁、隧道，包括江灣路過江大橋、環城東路隧道、七都三橋、七都四橋、柳樂路隧道等。

其中，環城東路隧道原計劃與地鐵M1線同步建設，但據最新的《溫州市城市軌道交通線網規劃（2021-2035）》顯示，地鐵M1線的線位向東挪至飛霞北路，很可能是受朔門古港遺址影響。

那么，環城東路隧道是否還會繼續建設？尚不清楚。

輪渡

當前，這里尚且保留渡輪，方便往來鹿城與甌北的乘客，大量行人、非機動車在此依托輪渡過江，足見這一線位過江需求的量。

但是，輪渡非常不穩定，在惡劣天氣、水文條件不佳時，輪渡會停航，且有時還存在突發性，給過江市民造成不便。

大風、暴雨、雷暴、大霧、潮汐等原因，都可能導致輪渡停航。

停航公告

最近，受潮汐影響，有關部門發布了相關公告，將在天文低潮位時段停航，其中不少停航班次都在晚高峰，是過江客流較大的時段。

來源：溫州日報

至于其他橋梁、隧道，還只是在線位上的規劃，尚未啟動方案設計，暫不清楚有沒有考慮行人與非機動車。

這么看來，從東甌大橋到七都大橋之間，作為甌江沿線最核心的一段，在可預見的未來，行人、非機動車還是無法通過橋梁、隧道過江，繼續輪渡。

甌江沿線核心段

即便地鐵M1線獲批、建成、開通，也只能解決行人的過江問題，還是無法解決非機動車的過江問題。

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樓市溫州 LOUSHIWENZHOU

上世紀末，溫州城區狹小，自行車曾是溫州市民出行的主要交通工具，道路設計開始考慮非機動車道。

本世紀以來，隨著城市框架拉大、私家車普及，自行車一度大規模減少。

在此情況下，非機動車道在道路、橋梁設計時，就不受重視了，甚至拆除綠化隔離帶、縮減非機動車道面積，用于增加機動車道。

甌江

然而這些年，因交通擁堵加劇，再加上快遞、外賣等行業的發展，電動自行車興起，非機動車道的需求重新增加。

更何況，溫州軌道交通不發達，核心城區沒有地鐵，很多不會開車、不喜歡開車的人，也選擇了電動自行車。每到早晚高峰，街道上都會出現電動自行車大軍。

而這些早期設計、建設的橋梁，已經難以滿足當前龐大規模的非機動車過江需求。即便像七都大橋這樣改造，也還存在一些問題。

而有些橋梁、隧道，根本沒有改造的條件。

對于那些住在甌江一側，要去甌江對岸上班的市民來講，沒地鐵、公交車少、非機動車又不方便，就只能開車了。這樣，幾座過江橋梁，早晚高峰就會越來越堵。

一些那些不會開車、不喜歡開車的人，他們的工作、生活，就被困在了甌江一側，少了更多可能性。

甌江

那么，這些還在規劃種的橋梁、隧道，當項目啟動后，在設計階段，就應充分考慮行人、非機動車的需求。

至于像甌越大橋這些難以改造的，還是要增加公交車班次。還有地鐵，一定要想盡一切辦法報批。

只有汽車才能過江，那么甌江兩岸的交流，始終是受限的。

當甌江兩岸可以采用任何交通方式都能過江，叫得到江對岸的外賣，才是真正的一體化、同城化。

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