4月28日，眾泰汽車發布年度報告顯示，公司2024年實現營業收入5.58億元，同比下降23.96%；凈利潤虧損10億元，同比下降6.82%。五星評車統計發現，近6年來，眾泰汽車凈利潤已累計虧損250.87億元。2024年，眾泰汽車年產量為0，僅銷售14輛庫存車。

截至2024年底，眾泰汽車資產負債率高達93.33%，已離資不抵債越來越近。值得一提的是，眾泰的16名高管團隊，總的薪酬為954.91萬元，其中董事長稅前年薪達到了196.59萬元。副總裁為183.61萬元。按理說一家車企的領導層，年薪接近200萬并不算多，可是和全年14輛的銷量成績一對比，就顯得很反差了。

作為布局新能源汽車產業化布局的先行者，眾泰汽車已經衰敗。2016年眾泰全年銷量超33萬輛，全年總營收接近148億元。而到了2019年至2023年，眾泰汽車凈利潤分別虧損111.9億元、103.43億元、7.06億元、9.21億元和9.27億元，公司5年已累計虧損240.87億元。

2020年，眾泰汽車因嚴重資不抵債、無法繼續經營，不得不進行破產清算。2021年6月，法院受理對眾泰汽車的重整申請。2021年10月，江蘇深商控股集團有限公司被確定為重整投資人，確定了20億元重整投資款。

2022年10月，眾泰汽車公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復產工作，目前相關復產前的準備工作已基本完成，公司計劃于10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行下線儀式。

T300是眾泰汽車在2017年至2018年期間生產的車型，此次復產車型相比原車型并無太多變化和升級，屬于偏低端的緊湊型SUV。當時，眾泰汽車表示，2022年開始逐步恢復整車業務的復工復產。

然而，2022年，眾泰汽車汽車銷售量、生產量、庫存量分別為502輛、524輛和354輛。

2023年，眾泰汽車汽車銷售量、生產量、庫存量分別為1112輛、1108輛和350輛。對于擁有11萬輛新能源整車產能的眾泰來說，利用率僅為1%左右。

眾泰汽車還表示，公司已完成了生產、銷售、研發等核心職能部門的重塑，重整后首款新能源車已于2023年2月發布上市，相應的品牌營銷和銷售體系搭建工作已全面啟動。

2022年12月，眾泰汽車公告稱，公司下屬子公司浙江眾泰汽車制造有限公司（簡稱“眾泰制造”）與律賽國際貿易（永康）有限公司（簡稱“律賽國際”）于近日簽署了《獨家經銷和服務協議》。

協議顯示，作為眾泰汽車在該市場獨家出口商和代理商，律賽國際愿意在中東市場為本協議內的車型T300相關產品進行分銷和提供售后服務，雙方同意2022年至2023年律賽國際的銷售計劃為：10000臺該車型，金額6.92億元人民幣。

顯然，律賽國際也沒有完成目標。

眾泰汽車復產后銷量不濟，如今可以說算不上一家整車企業。年報中，眾泰汽車表示，公司2024年度整車業務仍在恢復過程中，故營業收入依舊主要來源于汽車配件和門業的銷售。

對于車企而言，研發是一個燒錢的項目，也是為未來發展蓄力，而眾泰汽車已失去了“動力”。2023年年報中，眾泰汽車表示，將繼續加大在新能源汽車技術、智能駕駛技術等領域的研發投入，提升公司的技術實力。加強技術人才的引進和培養，整合建立一支高素質的研發團隊。積極與國內外高校、科研機構開展合作，共同進行技術研發和創新。

而整個2024年，眾泰汽車研發費用僅570.24萬元。而且，2022年至2024年期末，眾泰汽車研發人員數量分別為266人、161人和81人，公司是否具備啟動多款新產品研發工作的能力存疑。

盡管如此，眾泰汽車依舊是很自信，公司表示自2022年重整以來，面對汽車行業逐年惡化的價格戰和嚴重內卷的形勢，加上自身產品、技術、成本、市場、資金儲備等核心競爭力落后的具體情況，眾泰汽車一直沒有恢復整車大規模產銷的工作。

2025年，通過海外市場持續跟進與開拓，公司T300車型已經具備恢復批量產銷工作的條件。同時，為保障公司未來的可持續發展，公司制定了中長期的產品規劃，多款新產品將啟動研發工作。

除了整車領域，眾泰的零部件業務也呈現出明顯的下滑趨勢。2024年，眾泰汽車車用儀表件銷售量達119.37萬套，同比下降7.04%；生產量達127.35萬套，同比下降9.35%。公司沖壓、焊接件銷售量達601.93萬套，同比下降13.47%；生產量達542.28萬套，同比增長8.08%。公司門業銷售量達14.77萬套，同比下降27.01%；生產量達14.37萬套，同比下降24.1%。

隨著虧損不斷，截至2024年底，眾泰汽車資產負債率高達93.33%，已離資不抵債越來越近。截至2024年底，眾泰汽車貨幣資金達2.09億元，短期借款和長期借款分別為3.81億元和6.47億元，公司賬面現金已十分緊張。

眾泰汽車的表述能讓外界看到希望嗎？至少從當前來看缺乏可信度。