你敢相信嗎？

2025年，最魔幻的行業(yè)巨變，竟是車企在深夜，紛紛偷偷修改官網(wǎng)文案！

當(dāng)小米SU7將“智駕”改回“輔助駕駛”，特斯拉FSD摘下“完全自動(dòng)駕駛”的皇冠。

這場由工信部推動(dòng)的“文字矯正行動(dòng)”，揭開了智能汽車行業(yè)最為不堪的秘密——70%的車主以為自己在開變形金剛，實(shí)則連塑料路障都難以識(shí)別。

演繹內(nèi)容無不良引導(dǎo)

事故引爆行業(yè)地震
3月在安徽高速上，一輛開啟了NOA的小米SU7撞上了施工車輛并發(fā)生爆燃。

事后的調(diào)查表明，車主認(rèn)為“領(lǐng)航輔助”就等同于自動(dòng)駕駛，全程都在低頭刷著短視頻。

這絕不是一個(gè)個(gè)例——在2023年全球的L2級(jí)事故中，超過70%是因?yàn)轳{駛員過度信任系統(tǒng)而導(dǎo)致的。

車企精心構(gòu)建的“智能神話”，在那血淋淋的數(shù)據(jù)面前碎成了一地的玻璃渣。

演繹內(nèi)容無不良引導(dǎo)

政策重拳出擊
工信部4月召開的會(huì)議，就如同一盆冰水一般，將整個(gè)行業(yè)澆醒了：明確規(guī)定，禁用“自動(dòng)駕駛”“代客泊車”等詞匯與此同時(shí)L2必須標(biāo)注為“組合駕駛輔助”。

特斯拉中國的官網(wǎng)新增了，紅色警示框，小鵬的銷售也被要求，主動(dòng)向客戶說明“需要保持注意力”。

這場命名上的革命，雖然殘酷，但卻是非常必要的——當(dāng)有45%的消費(fèi)者都無法分辨清楚，L2和L3時(shí)，規(guī)范的術(shù)語就像是，一根救命繩。

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技術(shù)泡沫被戳破
小米“端到端輔助駕駛”，仍搭載著激光雷達(dá)，并且占用網(wǎng)絡(luò)，但其宣傳話術(shù)由“科幻片”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕罢f明書”。

理想L6的192線雷達(dá)，被稱作“環(huán)境感知得以進(jìn)一步增強(qiáng)的版本”。

華為鴻蒙智行清楚地標(biāo)注“在高速場景下限時(shí)脫手90秒”。

參數(shù)未變，不過車企最終承認(rèn)：當(dāng)下技術(shù)最多只是“剛?cè)〉民{照的AI學(xué)徒”。

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消費(fèi)者認(rèn)知重塑
北京車主王先生坦誠道：“之前呢感覺開啟智駕之后呢，就可以在車上面休息啦，如今看到‘輔助這兩個(gè)字呀，就下意識(shí)地緊緊地握住了方向盤。”

中消協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，更名之后呢，涉及“過度宣傳”的投訴減少了40%。

這代價(jià)真的很沉重——非得要用生命的代價(jià)才能夠促使常識(shí)回歸呢。

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全球監(jiān)管鏡鑒
歐盟強(qiáng)制，L3以下需標(biāo)注，“駕駛員全責(zé)”；美國NHTSA要求，在宣傳頁上，加黃色警示框。

德國則直接禁止，特斯拉可使用“完全自動(dòng)駕駛”這一表述。

中國車企的“連夜改PPT”，其本質(zhì)實(shí)則是在補(bǔ)交，那遲來的安全之課。

演繹內(nèi)容無不良引導(dǎo)

行業(yè)未來出路
當(dāng)小米SU7Max的激光雷達(dá)掃描半徑達(dá)160米，誤差小于0.1米不過它卻仍需標(biāo)注“無法100%避障”。

我們最終看清了智能駕駛的真相：這并非是技術(shù)的競賽，而是一場責(zé)任的馬拉松。

李想所提出的四級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)或許有些過于嚴(yán)苛，但總歸比讓消費(fèi)者在“天神之眼”與“死神鐮刀”之間感到迷惑要好。
把“智駕”改成“輔助駕駛”，這一小小的詞語改動(dòng)，清楚地劃出了幻想跟現(xiàn)實(shí)之間的界限。

要是車企不再用“自動(dòng)”來營造那虛幻不實(shí)的“新玩意兒”，要是用戶開始以應(yīng)有的敬重心態(tài)對(duì)待技術(shù)，這樣這一輪改名的潮流才算真正抵達(dá)了終點(diǎn)。

要知道在關(guān)乎生命安全這樣的關(guān)鍵問題上，任何營銷手法都得去掉那些華而不實(shí)的裝飾，回到最根本的東西上。

演繹內(nèi)容無不良引導(dǎo)

（數(shù)據(jù)來源：懂車帝；百科源汽車；道哥說車；）