近期，德國軍事專家魯普雷希特注意到，福建艦又有了新動向。德專家的配圖顯示，福建艦的飛行甲板上已經出現了遼寧艦、山東艦同款的十字型與干字型停機位標線，且停機位數量接近20個。福建艦在此前七次海試中都沒這玩意，咋突然劃上停機位了呢？

莫非是因為甲板停車機難度有點大，得規劃停機位以降低停機難度？

甲板上開始噴涂停機位，意味著福建艦可能已經搭載了一個大隊的艦載機

福建艦自第五次海試起，甲板上的輪胎印就一次多過一次。第五次海試后甲板上的零星幾條輪胎印，還能用艦載機僅僅是觸艦復飛并沒有就此降落來解釋，畢竟攔阻索都只裝了3條，單純進行漸近引導、觸艦復飛也不是說不過去。

但第六次海試之后，福建艦不僅將4條攔阻索全部安裝完畢，攔阻索位置也布滿了密密麻麻的輪胎印，總不能說這些輪胎印全是觸艦復飛的吧，因此福建艦第六次海試之后已經進入艦載機起降測試階段是顯而易見的。

福建艦第七次海試之時，更是曾在狹窄海域內往復多次急轉彎與S形機動，這不是模擬復雜環境下的艦載機起降，就是在模擬高危海域時，航母需要全速航行以放飛艦載機，但不能脫離護航編隊時應如何放飛艦載機。說福建艦此時還沒有進行艦載機起降測試階段，未免太欲蓋彌彰了。

此前的福建艦甲板上都沒有規劃十字形停機位標志，現在怎么突然間噴上了呢？有充足的理由認為福建艦之所以開始噴涂停機位標志是因為福建艦已經進入小規模艦載機編隊上艦階段，航母會進行艦載機高強度測試，艦載機數量多了，畫上停機位好引導戰機停放。

一架兩架艦載機的觸艦復飛和起降時，航母沒有必要在甲板上噴涂停機位的必要，福建艦的飛行甲板上停放二三十架艦載機還是很輕松的，兩架艦載機哪停不下啊？一架飛機占一個升降機都行。

法國海軍戴高樂號航母在1999年8月2日至13日的第六次海試中，首次起降E-2C預警機，并在8 月 9日完成第一個100架次起降；8月23日至31日的第七次海試中，在搭載了由一架陣風、一架E-2C，六架超級軍旗所組成的小型艦載機編隊，在8月30日實現第二個100架次起降。

戴高樂號不過是一艘4.5萬噸級中型航母，在第七次海試尚且搭載了由6架超級軍旗、一架次陣風M等7架戰斗機和一架E-2C預警機展開航空系統測試。福建艦滿載排水量8萬噸級比戴高樂大近一倍，海試時間也更長，福建艦在進行相同測試時搭載的艦載機自然也會更多。

已經登上山東艦、遼寧艦飛行甲板的殲-15T戰斗機原始載艦為福建艦，殲-15T電子戰型的定型、殲-35戰斗機的定型、空警-600艦載固定翼預警機的定型，教練-10艦載固定翼教練機的定型、攻擊-11艦載固定翼無人攻擊機的定型，也都指著福建艦呢。

就算是按照福建艦曾經陸續搭載的模型推算，福建艦都得搭載兩架殲-15T、兩架殲-35、一架攻擊-11、兩架空警-600。就連昂貴而稀少的艦載預警機——空警-600都實現五機同框了，心急如焚的等著福建艦進入航空系統測試階段好正式定型呢。

由于福建艦需要測試的艦載機實在是多了點，所以福建艦會搭載至少10架艦載機以測試電磁彈射系統，10架以上是大概率事件。航母在進行艦載機起降時會放飛至少一架搜救直升機以準備救助落海飛行員，為了保證搜救直升機的不間斷，一艘航母至少要搭載兩架搜救直升機。

換言之現階段的福建艦至少要考慮12架艦載機應當如何停放的問題。解放軍一個戰斗機大隊的數量也不過是12架而已，有理由認為福建艦已經能搭載著一個大隊的飛機到處溜達了。

美國、英國、法國的航母沒有規劃艦載機停機位的經歷，自然也就沒有這個階段。但美英法三國航母也僅僅是沒有通過標線的方式確定停機位的位置而已。仔細觀察三國航母的飛行甲板就會發現，三國航母艦載機的停放同樣是井然有序的。

美英法三國航母已然進入了眼中無線，心中有位的境界，自然也就不需要特意規劃停機位了。沒有標線之后，三國航母能夠根據艦載機搭載數量更加靈活的調配艦載機搭載模式。隨著中國海軍航母運營經驗的不斷積累，中國海軍也會進入眼中無線，心中有位的境界，但那是將來而不是現在，現階段的中國海軍還是需要停機位標線以輔助停機的。

最后福建艦的下一次海試中勢必會搭載一個大隊的艦載機到處溜達，距服役也已經進入了倒計時階段，現在的福建艦真的是隨時都能服役了啊。