今年“五一”假期，白云機場客流進出兩旺。 南宣供圖

廣州白云機場T3航站樓年內將投入使用。攝影 通訊員陳慧敏

香港國際機場。香港機管局 供圖

當城際高鐵與跨海通道將珠三角城市群壓縮成“一小時生活圈”，曾經受限于地理邊界的機場服務半徑實現了顛覆性突破——曾經“遠在天邊”的機場航站樓，如今“近在咫尺”。

越來越多港人北上選擇“經深飛”，選擇從深圳機場出發的香港居民單周突破1萬人次已成常態；“經珠港飛”從內地出發，經港珠澳大橋前往香港機場的旅客無須辦理香港入境手續，可陸路直達香港機場；去年一年廣州白云機場運量創歷史新高，機場旅客年吞吐量7637萬人次，單一機場全國排名第二……大灣區立體交通網絡的加速成型，正悄然重構區域出行版圖。

《2024年廣州市交通發展年度報告》披露，新開通設施如廣佛南環城際、佛莞城際、深中通道等帶熱大灣區旅游出行，灣區兩岸交流呈現“跨越式”增長。重大交通基礎設施的完善，不斷提升灣區便捷聯系的同時，倒逼著各大機場突破物理邊界延伸服務鏈條，當前，大灣區機場群形成了以廣州白云機場、香港國際機場、深圳寶安國際機場三大機場為核心的格局，它們正在對“流量入口”重新定義，展開“搶客”大戰。

這個“五一”

大灣區“天上的客機”很忙

這個“五一”假期，擁擠的不只有景區內的人潮，還有天上的客機。大灣區機場群各大機場航站樓內，人來人往，各項客流數據刷新紀錄。

據飛常準數據統計，2025年五一期間國內航線實際執行客運航班量6.95萬班次，同比增長5%。國際及地區航線實際執行客運航班量1.16萬班次，同比增長16%。機場方面，國內航線航班量排名第一、第二的機場依次是廣州白云、深圳寶安。國際及地區航線航班量第一、第二機場依次是上海浦東、廣州白云。其中，國內熱門航線主要集中于北上廣深杭等一線城市之間往返。

作為國內三大機場之一，在廣州白云機場跑道上，平均一分鐘左右就有一架飛機起降。今年“五一”假期，白云機場客流呈現進出兩旺，國際及地區旅客、中轉旅客客流增幅明顯。據廣州海關消息，今年“五一”假期（5月1日至5日中午12時），廣州海關累計監管經廣州白云機場口岸進出境航班超1400架次，進出境人員超23萬人次，同比分別增長約11%和22%。據統計，今年前四月，廣州海關累計監管經廣州白云機場口岸進出境航班3.8萬余架次，進出境人員超580萬人次，同比增長約19%和25%。

臨近的深圳機場，一側是廣闊的珠江入海口，不遠處就是世紀工程深中通道；繁忙運行中的機場，一架架飛機忙碌起降。深圳機場節前發布客流預測，“五一”節假日期間單日客流量將達到20萬人次。深圳邊檢總站數據顯示，“五一”假期（5月1日至5月5日），深圳機場口岸出入境人員9.2萬余人次、出入境航班700余架次，分別同比增長31.8%、15.9%，創歷史同期新高。

在香港機場，“五一”還未正式開啟，已有旅客在香港機場搭上香港至烏魯木齊的直航航班，香港與新疆兩地民眾雙向奔赴。4月28日起國泰航空新增香港至烏魯木齊的直航服務，連同香港快運，國泰集團今夏高峰期間將每周營運近300對往來香港與內地的航班，航班數量較2024年提升近40%。

以廣州白云國際機場、香港國際機場、深圳寶安國際機場為引領的粵港澳大灣區機場群業務規模位居國內乃至全球機場群前列。2024年三大機場旅客吞吐量合計達1.91億人次，其中：廣州白云機場旅客吞吐量7636.9萬人次，深圳寶安機場6147.7萬人次，香港國際機場5310萬人次。其中，廣州白云機場2024年旅客吞吐量，比上年同期增長20.89%，單一機場全國排名第二。　　

互聯互通加速融合

“坐飛機”出行呈現新態勢

粵港澳大灣區空域小，流量大。這里有世界上最大的機場群：廣州、深圳、珠海、香港、澳門等5個城市大型機場，位于珠江口兩岸。其中包含香港國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場3座國際航空樞紐，以及澳門國際機場和珠海金灣國際機場2座干線機場，此外，還有佛山沙堤機場和惠州平潭機場2座支線機場也坐落在大灣區。大灣區內共有7個運輸機場。

近年來，隨著粵港澳大灣區一體化發展不斷提速，依托區域經濟發展，廣、深、港三大機場發展迅速，隨之而來的區域競爭壓力也不容小覷，尤其是深中通道通車后，大灣區居民乘機出行選擇更豐富。

廣州正在面臨大灣區內深圳機場和香港機場的直面競爭。南都通過查詢廣州市規劃和自然資源局廣州交通年報AI大模型1.0，相關數據顯示：隨著跨城出行便捷化，廣佛南環、佛莞城際、深中通道等重大交通設施開通后，灣區城市間日均出行量達320萬人次（同比增長4.4%），非工作日旅游出行增長顯著（如珠海、惠州分別高出工作日24%、18%），帶動白云機場客源腹地擴展。白云機場客源中，廣州、佛山、東莞三市占比超80%（64.4%、14.5%、4.5%），市外客流比例提升至35.6%，但深中通道開通后，珠江西岸（中山、江門等）客流占比略有下降。

去年6月底，深中通道正式通車，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道建成后日均車流量8.4萬車次、萬頃沙支線2.0萬車次，萬頃沙往深圳出行縮短近1小時。作為入深“第一站”的深圳機場已成為中山、江門兩地居民“家門口的機場”。面對深中通道貫通帶來的流量增長，深圳機場至中山、江門、南沙、珠海4條機場快線，日均往返發車超過200班次。為進一步擴大機場在珠江口西岸的市場輻射范圍，延伸服務鏈條、拓展航空腹地，深圳機場在深中通道“延長線”上建設了深江航空港。去年8月，深圳機場江門航空港正式啟用。

一座城市的機場繁忙度，既是機場綜合發展實力和競爭力提升的體現，同時背后也映射了城市活力和對外開放的擴大，展現城市經濟發展的蓬勃態勢。近年來深圳機場發展迅速，尤其是填海建設的三跑道備受關注，深圳機場三跑道項目是國家重大項目、廣東省重點工程，長3600米，寬45米，飛行區按照最高等級4F級建設，去年底主跑道已貫通，今年將正式建成，建成后將進一步提升深圳國際航空樞紐能級。

與過去內地旅客通過深圳前往香港機場出行相比，如今“經深飛”正成為港人出游新選擇。深圳機場發布數據顯示，今年一季度，有超過12萬人次的香港居民從深圳機場乘機出行，單周突破1萬人次已成常態。為更好地滿足香港旅客“經深飛”的需求，近年來，深圳機場持續完善跨境巴士、水上航線等直達交通方式，全方位加強與香港間互聯互通。深圳機場通達全國各地的國內機場豐富的國際及地區航線網絡形成互補，是港人北上乘機出行的重要原因。　　

多向“攬客”

三大樞紐的戰略博弈

一邊是港人來深乘機漸成規模，為了讓香港旅客可以解放雙手來深乘機，深圳機場已在香港九龍圓方、九龍油塘、灣仔、上環港澳碼頭以及香港機場等地開設城市候機樓，方便香港旅客就近辦理乘機手續。一邊是香港機場的“反向”攬客，為搭建內地旅客前往香港機場的快速通道，香港機場在大灣區布局了約30座城市候機樓。

廣深港三大機場都在通過地面交通方式相互搶客源，圍繞候機樓構建了從對方城市出發的，單向的機場大巴交通網絡或城市候機樓。

早在2005年，白云機場東莞城市候機樓正式啟用，成為中國第一個異地城市候機樓，率先開啟國內機場旅客異地營銷模式。此后，中山、江門、佛山、珠海、惠州、深圳、肇慶等城市城市候機樓陸續鋪開，2018年城市候機樓旅客吞吐量達到499.72萬人次。

2023年，香港機場推出的“經珠港飛”客運項目也是其區域合作的重要部分，讓珠江西岸城市乃至全國的旅客更方便快捷地經港珠澳大橋直達香港國際機場禁區，并換乘飛機前往世界各地。番禺、佛山、肇慶、江門、中山……近半年來，以平均每個月新增一座城市候機樓的速度，香港機場加快布局大灣區城市候機樓的步伐，目前已經有約30個城市候機樓，讓大灣區內更多旅客能夠享受到香港國際機場提供的高效便捷服務，提升大灣區的國際通達性。

為進一步便利大灣區居民經港乘飛機出行，香港機管局持續拓展大灣區海陸多式聯運網絡。現在大灣區內7個客運碼頭提供上游值機服務及行李直掛服務，旅客可以通過快　　船直達香港機場禁區，如廣州琶洲港澳客運口岸等，過程中無需辦理香港出入境手續，亦無需提取行李。

可以看到的是，在大灣區城市候機樓的布局點位上，無論是廣州、還是香港都把各自“觸臂”伸向大多數相同的城市。

借助“經珠港飛”香港機場構建珠江西岸流量閘門，為抓住更多“流量”，香港機場的野心不僅僅在提升銜接的通達效率上。去年11月，香港機管局與珠海交通控股集團簽署股權合作協議，斥資約43億元人民幣購入珠海機場35%的股權，同時，機管局附屬的珠港機場管理有限公司將對珠海機場的經營管理權延續至2046年。通過戰略持股，依托珠海機場布局，香港機場拓展內地客源的重心進一步凸顯。

早在2006年珠海機場改制重組時，香港機場就已介入，受托經營和管理珠海機場主營業務，期限20年。此次香港機場耗資入股，已不只是機場管理公司。在此之前，珠海機場集團由珠海市國資企業絕對控股。

珠海機場位于珠江口西岸的珠海市金灣區，東鄰香港、澳門，北接中山，西連江門、陽江、茂名和湛江。近年來珠海機場的客、貨運量不斷增長。2023年，珠海機場的年旅客處理量超過1100萬人次，內地民航機場排名第35位，在廣東省內排名第三，僅次于廣州白云機場和深圳寶安機場。另外，珠海機場正進行擴建工程，包括興建全新的T2航站樓，目標于2025年落成啟用。屆時，珠海機場每年將可以處理超過2700萬人次旅客。

面向大灣區市場，香港機場的布局不僅于客流。今年4月18日，香港國際機場東莞空港中心封關運作兩周年，累計進出口貨值突破240億元，服務粵港澳大灣區外貿企業超1000家，商品貨類900余種，物流成本下降30%，時效提升20%。作為全球首個直達機場空側的跨關境海空聯運項目，香港機場主動將高效的空運操作延伸到東莞企業門前，成為“灣區制造”出海的新通道，大幅提升貨運服務的時間效率及成本效益，積極推動東莞及大灣區產業與世界各地的聯系。　　

灣區天空

客流爭奪仍是未來主戰場

根據《關于支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》，未來的粵港澳大灣區將構建以香港、廣州、深圳國際航空樞紐多核驅動，澳門、珠海等機場多點聯動的區域協調發展新格局，鞏固提升香港國際航空樞紐地位，著力提升廣州國際航空樞紐的規模和功能，提升深圳機場國際航空服務和航空貨運保障能力，完善提升澳門機場服務功能，提升珠海機場保障能力。

香港機場是位于粵港澳大灣區的全球航空樞紐，由約120家航空公司提供航班服務，聯系全球180多個目的地，香港機場一直是多式聯運樞紐，與大灣區多個城市通過快船客車跨境轎車服務，方便旅客往來機場，隨著港珠澳大橋投入服務機場的交通聯系網絡更為廣闊，憑借其獨特的地理位置，以及貨運全球吞吐量第一的地位，一直以來香港機場“霸主”全球最繁忙貨運機場。

2024年11月底，香港機場三跑道系統啟用，三條跑道提升機場運力并進一步鞏固香港作為國際航空樞紐的地位。預計未來約10年內，香港機場年客運量達到1.2億人次及1000萬噸年貨運量的目標。

客流刷新高，樞紐能級新躍升，去年，深圳機場全年累計實現旅客吞吐量6147.7萬人次、貨郵吞吐量188.1萬噸、起降航班42.8萬架次，三大指標均創下開航以來的新紀錄，成為了國內第4個越過“6000萬量級”的機場。

大灣區機場群發展，你追我趕。和廣州一樣，深圳也正計劃建設“第二機場”。《深圳市綜合立體交通網規劃方案(2024—2035年)》提出，在航空方面共享粵港澳大灣區世界級機場群，支持惠州平潭機場打造千萬級區域性樞紐機場，發揮深圳第二機場作用與深圳寶安機場形成協同發展格局。

廣州有南航作為基地航空公司，南航的航線網絡和運力為白云機場帶了強大的優勢。今年底，投產運營的T3航站樓將助推廣州白云機場進入“三樓五跑道”時代，年旅客吞吐能力將突破1.2億人次，貨郵吞吐量達380萬噸，客貨規模全球領先。

隨著粵港澳大灣區建設深入推進，城市間、機場群的聯系日益緊密，航空出行需求快速增長，三大樞紐機場均呈現快速增長態勢，客源競爭成為必然。與此同時，樞紐能級提升需求倒逼客源爭奪。圍繞著“新跑道”“第二機場”，大灣區機場群勢必迎來新一輪的發展機遇。展望大灣區未來空域，客流的爭奪，仍舊是未來的主戰場。

數讀　　

◎ 2024年三大機場旅客吞吐量合計達1.91億人次，其中：廣州白云機場旅客吞吐量7636.9萬人次，深圳寶安機場6147.7萬人次，香港國際機場5310萬人次。　　

◎ 白云機場客源中，廣州、佛山、東莞三市占比超80%（64.4%、14.5%、4.5%），但深中通道開通后，珠江西岸（中山、江門等）客流占比略有下降。　

◎ 深圳機場發布數據顯示，今年一季度，有超過12萬人次的香港居民從深圳機場乘機出行，單周突破1萬人次已成常態。　

◎ 廣深港三大機場都在通過地面交通方式相互搶客源，圍繞候機樓構建了從對方城市出發的，單向的機場大巴交通網絡或城市候機樓。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都記者 鐘麗婷