5月6日，濟(jì)青高速交警曝光了一條違法案例。一男子高速追尾前方車輛，原因竟是過(guò)度依賴智能駕駛。交警提醒，目前市場(chǎng)上銷售汽車的智能輔助功能級(jí)別大多數(shù)屬于L2級(jí)，尚不能完全自主駕駛。智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛，駕駛員仍是第一責(zé)任人，若出現(xiàn)事故仍需承擔(dān)主要責(zé)任。

案例顯示，2025年5月1日23時(shí)左右，張店大隊(duì)接到一起交通事故報(bào)警。報(bào)警人表示，自己在正常行駛過(guò)程中突然遭后車追尾。接到報(bào)案后，值班民警迅速引導(dǎo)事故雙方前往收費(fèi)站，并即刻趕赴現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)處置工作。

抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，肇事司機(jī)向民警吐露的第一句話便是：“我開(kāi)啟了智駕功能。”民警通過(guò)查閱肇事車輛行車記錄儀發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時(shí)，該車正以144km/h的速度在道路上疾馳，且處于定速巡航狀態(tài)。隨著與前車距離不斷縮短，本應(yīng)起到輔助安全作用的智駕系統(tǒng)不僅未采取減速措施，反而在碰撞發(fā)生前一秒突然顯示退出，最終釀成追尾事故。

經(jīng)民警深入詢問(wèn)得知，肇事駕駛員計(jì)劃從河南鄭州前往山東威海旅游，全程近一千公里。長(zhǎng)途跋涉中，駕駛員僅在東平服務(wù)區(qū)短暫休整，隨后又連續(xù)駕車三個(gè)多小時(shí)抵達(dá)淄博。因長(zhǎng)時(shí)間駕駛導(dǎo)致精神高度疲勞，駕駛員選擇完全依賴智駕系統(tǒng)操控車輛，最終因過(guò)度信任智能輔助駕駛，引發(fā)此次交通事故。

高速交警特別提醒，目前，市面銷售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級(jí)，智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛。記者同時(shí)查閱智能輔助駕駛分級(jí)表。其中，一級(jí)是駕駛輔助，車輛開(kāi)始具備一些簡(jiǎn)單的輔助功能，比如定速巡航，駕駛員需要時(shí)刻把控全局。二級(jí)是部分自動(dòng)化，車輛能同時(shí)控制速度和方向，比如自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車等，駕駛員仍需要時(shí)刻盯著路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。三級(jí)是有條件自動(dòng)化。在特定場(chǎng)景下，比如高速公路、特定區(qū)域等，車輛可以獨(dú)立完成駕駛?cè)蝿?wù)，不過(guò)系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)，要立刻響應(yīng)。四級(jí)屬于高度自動(dòng)化，五級(jí)屬于完全自動(dòng)化。

高速交警表示，依據(jù)智能駕駛功能分級(jí)，大多數(shù)智能駕駛汽車在行車過(guò)程中，駕駛員始終是保障行車安全的第一責(zé)任人。輔助駕駛功能雖能在一定程度上減輕駕駛負(fù)擔(dān)，但駕駛員絕不能因此放棄對(duì)方向盤的主動(dòng)控制與車輛監(jiān)管。一旦因疲勞駕駛而對(duì)車輛失去有效管控，極有可能造成嚴(yán)重后果。廣大駕駛員朋友一定要提高安全意識(shí)，不能過(guò)度依賴“智駕”，應(yīng)該時(shí)刻把握好方向盤，保持警惕，保證出行安全。

大眾新聞·魯中晨報(bào)記者 賈亮