2025年4月30日，商飛集團向南航公司，交付第四架國產C919大飛機，建造速度再次提速，能否打破波音空客的雙雄壟斷？

這次交付的C919是完成交付總數(shù)的第18架，也是商飛集團對于國產大飛機提速后，逐漸對世界民航客機競爭的新變化。

C919競爭機型為空客的A320和波音737機型，這兩款都是世界航空公司的熱銷機型，也是航空巨頭的有力競爭產品。

C919在客艙寬度達到3.3米，建造技術方面，呈現(xiàn)出更為先進的電傳系統(tǒng)，融合波音機械操控和空客的技術特點，能夠在超臨界機翼設計方面，提升燃油使用效率，提高飛行表現(xiàn)能力。

使用符合新型材料的比例超過12個百分點，航電系統(tǒng)的集成技術更為先進，將有望安裝國產的長江1000A型航空發(fā)動機，表現(xiàn)出更為綜合的競爭優(yōu)勢。無論是客運還是貨運，都有著自己的獨特優(yōu)勢。

波音737是一款熱銷多年的機型，全球有多家航空公司在使用該機型運營，在機械操控系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)的技術方面，有著精湛純熟的建造經驗，同時也有著傳統(tǒng)機械連桿設計，能夠增加飛行穩(wěn)定性表現(xiàn)，在世界范圍有著很大的市場占比。

空客A320以電傳操控系統(tǒng)為核心，自動化程度高，整個系統(tǒng)自行檢測傳感控制的部分更多，飛行員只需要監(jiān)測系統(tǒng)的異常和重要的操控程序，為操控飛機系統(tǒng)減輕了工作量。A320的設計有著更為圓潤飽滿的外觀，尾翼采用垂直穩(wěn)定器設計，在空間上對客艙的使用面積，達到合理地使用也提升了坐乘體驗。

C919的機身長度為38.9米，機身高度為11.95米，起飛總重為72噸，續(xù)航能力為5000公里左右，經濟艙布局的座席數(shù)量為168座。座椅數(shù)量對比其他兩款機型，同樣為經濟艙布局，減少了將近30個，這是把空間釋放給了座椅加寬，和雙重隔音玻璃等細節(jié)，比如中間座位腿部空間為99厘米，客艙的氣密特點能讓靜音效果更為理想，從而讓乘客感受到更為安靜的乘坐體驗。

波音737的機身長度為39.5米，機身高度為12.5米，起飛總重為82噸，續(xù)航能力達到了6900公里，經濟艙座席數(shù)量為189座。

空客A320的座席數(shù)量同樣為189座，續(xù)航為6900公里，最大起飛總重79噸，機身長度為37.57米，機身高度12米，可以說空客A320和波音737機型最為接近，運載能力也高度接近。

從綜合性能來看，美國波音和法國空客，都是處于航空業(yè)的巨頭位置，很少有國家的航空建造能力，可以與之匹敵。C919的橫空出世，改變了競爭格局，讓其他航空公司，多了一個新選擇，對于航空產品來說，一旦C919的采購不受適航證限制，或有更多航空公司，會毫不猶豫進行下單，目前美國和歐洲也就只能憑借這樣的手段，阻攔中國制造的大飛機參與國際市場競爭了。

商飛集團從最初的兩年才交付十余架C919，到現(xiàn)在的穩(wěn)定提升建造速度，背后理順的不僅僅是生產環(huán)節(jié)，還有供應飛機制造的多個繁雜的供貨環(huán)節(jié)，溝通能力和調度能力非常了得，在市場表現(xiàn)方面，也看出更強大的競爭潛質，C919已經獲得1400多架訂單，每架客機的單架6.53億元人民幣，差不多折合1億美元左右，在性價比方面，要比空客和波音的同類機型更具有價格優(yōu)勢。

多年來世界民航機型的競爭，主要集中在空客和波音兩大巨頭，其他包括巴西，意大利在內，還能制造商用民航客機的國家寥寥無幾，這兩大巨頭壟斷國際民航市場長達幾十年之久，習慣了控制整個市場的趨勢走向和價格浮動，畢竟其他國家根本無法形成同等競爭態(tài)勢，因此當C919出現(xiàn)后，打破兩個航空巨頭壟斷的局面，也將顛覆以往的民航市場形成的默認格局。

中國參與高端制造，推出民航客機產品，將意味著中國的客機能在窄體機型供貨，在保障質量的前提下，憑借穩(wěn)定供給能力，提速增量的保障下，對市場價格能更敏銳地捕捉和掌控競爭優(yōu)勢，對歐洲和亞洲市場的影響力更大，也能憑借安全、高效、經濟的特點，對空客和波音造成更大的沖擊。

中國是世界第二大經濟綜合體，和很多國家都有著良好的貿易合作，雖然在運行方面，欠缺民航客機經驗，但是積累技術，解決設計瑕疵等問題，依然有著快速提升的努力。

目前因為還有較大一部分零件供給，都依靠國外進口，也因此可能會有交付穩(wěn)定的影響，對此要逐漸提升國產化率的規(guī)模，解決外部供貨的產業(yè)鏈的沖擊，從而能真正和兩個航空制造巨頭，競爭窄體客機市場。