在最近一段時(shí)間，我國(guó)的新能源皮卡市場(chǎng)異常火熱，尤其是借著本次2025上海車(chē)展的契機(jī)，許多品牌都發(fā)布了最新的新能源皮卡產(chǎn)品，這其中大部分都為插電混動(dòng)車(chē)型。而當(dāng)我們?yōu)槟榻B一款新能源皮卡時(shí)，不可避免地會(huì)加入很多與電池、電機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有關(guān)的參數(shù)或數(shù)據(jù)，這其中會(huì)涉及一些相對(duì)專(zhuān)業(yè)的詞匯。對(duì)于一些普通的小白用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這些名詞多少會(huì)有些晦澀難懂。所以在本篇文章中，我們將會(huì)用最淺顯的方式對(duì)與新能源皮卡有關(guān)的高頻名詞進(jìn)行逐一解釋?zhuān)奖隳谖磥?lái)更好地去了解每一款新能源皮卡產(chǎn)品。

一、混動(dòng)車(chē)型的分類(lèi)

關(guān)于混動(dòng)車(chē)型的分類(lèi)，其本質(zhì)并不復(fù)雜，本質(zhì)上包括普通混動(dòng)（HEV）與插電混動(dòng)（PHEV）兩大陣營(yíng)。在這一類(lèi)車(chē)型誕生的早期，不少?lài)?guó)內(nèi)媒體曾用“輕混”“重混”等說(shuō)法對(duì)它們進(jìn)行過(guò)區(qū)分，并且還曾衍生出過(guò)“微混”“弱混”等說(shuō)法。

而這兩類(lèi)混動(dòng)最本質(zhì)的區(qū)別就在于普通混動(dòng)并不需要額外對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電（比如大家熟悉的豐田卡羅拉雙擎（參數(shù)丨圖片）），但由于這一類(lèi)車(chē)型的電池容量過(guò)小，純電續(xù)航里程達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的限值，所以無(wú)法享受到購(gòu)置稅減免等相關(guān)福利政策，同時(shí)這一類(lèi)混動(dòng)對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力性能的提升較為有限，更多是出于提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮。它們最大的好處就在于不會(huì)改變傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣，車(chē)輛僅僅加油就能正常使用。

對(duì)于插混車(chē)型來(lái)說(shuō)，它們的電池容量更大，純電續(xù)航更長(zhǎng)，但是為了讓車(chē)輛保持最佳性能，充電與加油均必不可少，因?yàn)闊o(wú)論是在饋電還是缺油的狀態(tài)下，都將會(huì)對(duì)車(chē)輛的整體表現(xiàn)造成極大影響。比如在缺電狀態(tài)下，往往插混車(chē)型的絕對(duì)動(dòng)力性能會(huì)大打折扣，油耗飆升，而在缺油的狀態(tài)下，又會(huì)對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程造成影響，所以對(duì)于買(mǎi)PHEV插混車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在日常用車(chē)中，充電和加油一個(gè)都不能少。

在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中，除了像福田火星柴油版這樣的個(gè)例外，大多數(shù)的混動(dòng)皮卡均為PHEV插電混動(dòng)車(chē)型，這主要是考慮到廣大皮卡用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛續(xù)航以及性能的較高要求。畢竟無(wú)論是在運(yùn)輸還是越野穿越中，頻繁充電依然會(huì)是一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。而在介紹這一類(lèi)皮卡產(chǎn)品時(shí)，我們往往會(huì)用到“串聯(lián)”“并聯(lián)”以及“混聯(lián)”這樣的名詞，那它們又代表了怎樣的含義呢？

所謂的“串聯(lián)”就是將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池等主要的元件“串”在一起，和大家更為熟悉的“串聯(lián)電路”大同小異。其中增程式動(dòng)力就是串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)最為典型的應(yīng)用，比如長(zhǎng)安獵手這款車(chē)型。而這一類(lèi)混動(dòng)最為突出的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)不會(huì)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)或直接工作來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，僅僅是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為電池充電，然后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所以我們常說(shuō)長(zhǎng)安獵手是一款更為偏向純電車(chē)的混動(dòng)皮卡。它的整體控制系統(tǒng)并不復(fù)雜，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)更加方便車(chē)企在原有燃油車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，但由于電機(jī)的特性所限，這一類(lèi)車(chē)型并不適合長(zhǎng)時(shí)間高速巡航，會(huì)出現(xiàn)電池電量消耗過(guò)快，車(chē)輛油耗增高等問(wèn)題。

相對(duì)應(yīng)的，在“并聯(lián)”混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，又能與電機(jī)一起共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這一類(lèi)車(chē)型往往比串聯(lián)式混動(dòng)具有更強(qiáng)的性能，對(duì)于主打高性能的混動(dòng)皮卡來(lái)說(shuō)格外適用，但相比之下，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及控制系統(tǒng)要更為復(fù)雜。而“混聯(lián)”顧名思義，則是“串聯(lián)”“并聯(lián)”它們二者的結(jié)合體，本質(zhì)上是在不同的工況下靈活地運(yùn)用這兩種工作模式，盡可能地讓電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)在最高效的區(qū)間中工作。比如在極度擁堵路段，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；在高速巡航時(shí)，燃油處于高效區(qū)間時(shí)，則更多地通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)出力；同時(shí)在電池饋電時(shí)，則還可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的方式為電池補(bǔ)能，而該種類(lèi)型也是目前應(yīng)用最為廣泛的混動(dòng)類(lèi)型。

二、“P+數(shù)字”有何含義

在混動(dòng)系統(tǒng)中，無(wú)論是廠家還是媒體，都習(xí)慣用“P+數(shù)字”的方式來(lái)描述一臺(tái)車(chē)的混動(dòng)架構(gòu)。比如我們此前常提到的“P2混動(dòng)”“P1+P3混動(dòng)”等等，那這些字母與數(shù)字的組合都各自代表著怎樣的含義呢？

首先需要明確是，所謂的P1、P2……均代表電機(jī)（發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)）在一臺(tái)車(chē)上所處的位置，共分為P0、P1、P2、P3、P4共五個(gè)類(lèi)型。

P0位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，您可以把它看作是車(chē)輛傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本，但該位置的電機(jī)能夠?yàn)檐?chē)輛提供的功率較為有限，在誕生初期的最大意義是為具備自動(dòng)啟停功能的車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)以及車(chē)內(nèi)的用電器，并不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；

P1電機(jī)則位于發(fā)動(dòng)機(jī)后離合器前，通常與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪采用一體設(shè)計(jì)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)。其最大的特點(diǎn)是能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，起到助力的效果，或充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，同時(shí)在車(chē)輛減速或下坡時(shí)，還能夠起到能量回收的功能。然而其能夠提供的動(dòng)力輔助也僅僅限于車(chē)輛起步的剎那間，但與P0電機(jī)相比，已經(jīng)有了本質(zhì)的區(qū)別；

P2電機(jī)則一般處于變速器的前端，離合器后邊（一般廠家會(huì)將其與變速箱整合在一起），而與P1不同的是，P2電機(jī)可以直接和發(fā)動(dòng)機(jī)耦合輸出動(dòng)力，也可以和發(fā)動(dòng)機(jī)解耦，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，并且這一類(lèi)電機(jī)的輸出功率更大，屬于比較主流的位置；

P3位于變速箱輸出端，更多扮演驅(qū)動(dòng)電機(jī)的角色，具有高動(dòng)能回收效率和高功率等特點(diǎn)，可以為車(chē)輛的動(dòng)力性能帶來(lái)更多的支持；

P4電機(jī)則用于驅(qū)動(dòng)非發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，P4電機(jī)則驅(qū)動(dòng)后橋；反之亦然，它可以是齒輪驅(qū)動(dòng)或輪邊電機(jī)，幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

通過(guò)上述的介紹不難發(fā)現(xiàn)，每一類(lèi)電機(jī)都有不同的特點(diǎn)與功用，所以車(chē)企往往會(huì)采用多位置電機(jī)組合的方式來(lái)讓自家的混動(dòng)系統(tǒng)更為均衡。所以才有了上述“P1+P3混動(dòng)”“P2+P4混動(dòng)”等說(shuō)法。但即便混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展至今，在電機(jī)布置位置上也沒(méi)有一個(gè)最優(yōu)的答案。而對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，其實(shí)大可不必在這方面進(jìn)行糾結(jié)，具體的優(yōu)劣還得通過(guò)車(chē)輛實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)評(píng)判。

三、什么是“DHT”

所謂的DHT，即混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱（Dedicated Hybrid Transmission）的英文縮寫(xiě)，是混動(dòng)技術(shù)的核心部件。相比于傳統(tǒng)的變速箱，混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)用變速箱DHT通常會(huì)在其殼體內(nèi)將相關(guān)的電機(jī)、電控系統(tǒng)進(jìn)行高度集成，整體內(nèi)部結(jié)構(gòu)與控制邏輯相比于傳統(tǒng)變速箱要復(fù)雜許多，是控制混動(dòng)車(chē)輛在多種模式下切換的關(guān)鍵“大腦”。

而與早期固定齒比的混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同（如本田i-mmd），經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，多擋位的DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱已經(jīng)更多地被車(chē)企所選用。目前，這一類(lèi)變速箱普遍已經(jīng)采用了3擋甚至是4擋的設(shè)計(jì)。其最大意義在于可以通過(guò)多個(gè)物理?yè)跷坏脑O(shè)計(jì)，在不同工況下靈活調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，達(dá)到進(jìn)一步降低能耗、提升電機(jī)中后段加速性能的目的。

對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，多擋位的DHT變速箱自然對(duì)于車(chē)輛的性能以及經(jīng)濟(jì)性有著更大的幫助，但由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，所以可靠性也是不得不去考慮的重點(diǎn)，并且往往這一類(lèi)變速箱的成本也要更高，這都會(huì)體現(xiàn)在車(chē)輛的售價(jià)上。而與上述提到的電機(jī)位置相同，相比于車(chē)企五花八門(mén)的宣傳，車(chē)輛的動(dòng)力與油耗、電耗表現(xiàn)還得看最終調(diào)校與匹配結(jié)果，不可被盲目跟風(fēng)的鍵盤(pán)俠們帶了節(jié)奏。

四、解耦四驅(qū)與非解耦四驅(qū)有何不同

對(duì)于一款采用了插電混動(dòng)系統(tǒng)的四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，我們往往會(huì)用“非解耦四驅(qū)與解耦四驅(qū)”來(lái)描述它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而關(guān)于它們究竟孰優(yōu)孰劣在網(wǎng)上也有著不小的爭(zhēng)論。但在“吵架”前，我們還是得先弄明白它們二者到底有哪些本質(zhì)上的差異。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂的非解耦四驅(qū)是指車(chē)輛的前、后橋中間有硬連接，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱端輸出，經(jīng)過(guò)中央分動(dòng)箱分為兩條路線，一條向后傳遞到后橋，一條向前傳到前橋，形成了基本的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，被傳統(tǒng)的燃油四驅(qū)車(chē)廣泛采用；解耦四驅(qū)則是指后橋的驅(qū)動(dòng)裝置與前橋的動(dòng)力不相連，通常采用一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的后置電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪，沒(méi)有額外的傳動(dòng)系統(tǒng)（如傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱等），避免出現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)空間的侵占，目前被更多的高性能新能源乘用車(chē)所應(yīng)用。

在目前的插混皮卡市場(chǎng)中，解耦四驅(qū)與非解耦四驅(qū)也都被車(chē)企有所應(yīng)有。比如長(zhǎng)城的山海炮Hi4-T、鄭州日產(chǎn)Z9 PHEV等車(chē)型就是采用了典型的非解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)所提供的功率依然會(huì)像傳統(tǒng)純?nèi)加蛙?chē)那般通過(guò)分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸傳遞給前后車(chē)輪。在許多人看來(lái)，這樣的混動(dòng)系統(tǒng)有著更好的可靠性。但在動(dòng)力傳輸時(shí)，依然不可避免地會(huì)出現(xiàn)損耗，傳動(dòng)效率相比于解耦四驅(qū)較為一般。

解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)則被應(yīng)用在了比亞迪Shark、江淮悍途EV以及長(zhǎng)安獵手等車(chē)型上，上述車(chē)型的后橋由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，您可以簡(jiǎn)單地把它們理解為更加偏向電驅(qū)的新能源皮卡。相比于傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)，電控系統(tǒng)可以對(duì)電機(jī)進(jìn)行更為迅速且精準(zhǔn)地控制，同時(shí)有著更高的輸出效率。但是對(duì)于許多傳統(tǒng)的越野玩家來(lái)說(shuō)，解耦四驅(qū)在可靠性以及“耐造”程度上相比于非解耦四驅(qū)的機(jī)械結(jié)構(gòu)要差上許多。

編輯總結(jié)：

本期內(nèi)容對(duì)混動(dòng)皮卡會(huì)涉及的一些名詞進(jìn)行了簡(jiǎn)要的解析，涉及結(jié)構(gòu)分類(lèi)、電機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)等多個(gè)方面，希望可以對(duì)您了解一款新車(chē)型提供幫助。而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在選車(chē)時(shí)其實(shí)也沒(méi)必要過(guò)多地糾結(jié)上述所提到的結(jié)構(gòu)或者是系統(tǒng)，畢竟它們并沒(méi)有絕對(duì)的好壞或者優(yōu)劣，一款車(chē)型的產(chǎn)品力如何還得看通過(guò)它呈現(xiàn)給消費(fèi)者的最終狀態(tài)來(lái)進(jìn)行評(píng)判。